Lihat sumber Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553

{{Infobox Aircraft occurrence
|name             = Austral Líneas Aéreas Flight 2553
|occurrence_type  = Accident
|image            = Austral DC-9-32; LV-WJH@AEP, June 1999 (5423972393).jpg
|caption          = Pesawat DC-9 yang mirip ke Austral.
|date             = 10 October 1997
|type             = Kesalahan Pilot
|site             = [[Nuevo Berlin|Nuevo Berlín]], Uruguay
|coordinates      = {{coord|32|58|45|S|58|03|10|W|display= inline, title}}
|aircraft_type    = [[DC-9|McDonnell Douglas DC-9-32]]
|aircraft_name    =
|operator         = [[Austral Líneas Aéreas]]
|tail_number      = LV-WEG
|origin           = [[Bandara General José de San Martín]], [[Posadas, Misiones|Posadas]], Argentina
|stopover         =
|stopover0        =
|stopover1        =
|stopover2        =
|stopover3        =
|last_stopover    =
|destination      = [[Aeroparque Jorge Newbery]], Buenos Aires, Argentina
|passengers       = 69
|crew             = 5
|injuries         = 0
|fatalities       = 74 (semua)
|survivors        = 0
}}
'''Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553''' atau '''Austral 2553''' adalah sebuah penerbangan domestik yang melayani jalur [[Posadas, Misiones|Posadas]]–[[Buenos Aires]] dengan mengoperasikan pesawat jenis [[McDonnell Douglas DC-9-32#Series 30|McDonnell Douglas DC-9-32]] yang mengalami kecelakaan jatuh ke bumi di Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, 32 kilometer (20 mil) dari [[Montevideo]], [[Uruguay]], pada tanggal [[10 Oktober]] [[1997]].<ref name="AviationSafety">{{ASN accident|id= 19971010-0|type= Accident|title= |accessdate= 26 May 2011}}</ref><ref name="Catástrofe aérea: hubo 73 muertos" /><ref name="Scary">{{cite news|title= Imágenes del espanto en Nuevo Berlín|url= http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=78606|newspaper= [[La Nación]]|date= 12 October 1997|accessdate= 19 May 2011|language= Spanish|trans_title= Scary pictures at Nuevo Berlín|archive-date= 2016-08-24|archive-url= https://archive.today/20160824202920/http://www.lanacion.com.ar/78606-imagenes-del-espanto-en-nuevo-berlin|dead-url= yes}}</ref> Semua 74 penumpang dan kru tewas. Kecelakaan merupakan salah satu yang paling mematikan dalam sejarah penerbangan [[Uruguay]].<ref name="AviationSafety"/><ref name="Timeline: Worst air accidents in Argentina" /><ref>{{cite news|title=El piloto no debió entrar en la tormenta|url=http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=78669|newspaper=[[La Nación]]|date=13 October 1997|accessdate=4 May 2011|language=Spanish|trans_title=The pilot should had not entered into the storm|archive-date=2019-07-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20190713131937/https://www.lanacion.com.ar/sociedad/el-piloto-no-debio-entrar-en-la-tormenta-nid78669|dead-url=yes}}</ref> The accident remains the deadliest one in Uruguayan<ref name="AviationSafety"/><ref name="FI">{{cite journal|title=Storm may be to blame for Austral DC-9 crash|journal=[[Flight International]]|pages=11|format=pdf|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202751.html|date=22–28 October 1997|accessdate=29 April 2011}}</ref>

== Pesawat ==
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah McDonnell Douglas DC-9-32, dengan nomor pendaftaran LV-WEG. Penerbangan perdananya adalah pada tahun 1969, dan berusia 28 tahun pada saat kecelakaan. Pesawat ini sebelumnya dioperasikan oleh [[Iberia]] dengan registrasi EC-BQT, dan dipindahkan ke Austral pada Desember 1987 setelah pembelian perusahaan oleh operator Spanyol.

== Kecelakaan ==
Pesawat, yang berangkat dari [[Posadas]] dan dijadwalkan mendarat di [[Bandar Udara Jorge Newbery]], Buenos Aires,<ref name = "FI" /> terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan [[perekam data penerbangan]] (FDR) pesawat mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, indikator kecepatan udara pesawat mulai menunjukkan penurunan yang mengkhawatirkan. Hal ini tidak diketahui para pilot, bukan karena hilangnya kekuatan secara tidak langsung, melainkan karena adanya es yang terbentuk di dalam pitot tube, yang membaca kecepatan udara bagi indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan yang keliru.

Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di Bandara Internasional Ezieza dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah tidak menerima respon, pilot memutuskan untuk menurunkan bilah sayap pesawat untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan kecepatan pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal yaitu bahkan lebih tinggi, dan sudah dalam posisi menurun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata mendekati titik berbahaya '''Vne''' atau "kecepatan yang tidak pernah boleh dilampaui", yaitu kecepatan di atas mana kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.

Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satu bilah robek terpisah dari pesawat, menyebabkan asimetri parah dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh.<ref>{{cite news|title=75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay|url=http://www.nytimes.com/1997/10/12/world/75-die-in-crash-of-argentine-plane-in-uruguay.html?scp=66&sq=aerolineas%20argentinas&st=cse|newspaper=[[The New York Times]]|date=12 October 1997|accessdate=20 February 2011}}</ref> or {{convert|25|ft|m|abbr=on}} deep and {{convert|80|ft|m|abbr=on}} wide.<ref name="AviationSafety"/>
<!--
Menurut investigasi oleh kedua [[Angkatan Udara Argentina | Argentina]] dan [[Angkatan Udara Uruguay]], yang [[pitot tube]] - instrumen utama untuk mengukur kecepatan yang sangat-membeku pesawat ketika pesawat melewati {{mengkonversi|15000|m |adj=on}} tinggi [[cumulonimbus]] awan

According to an investigation by both the [[Argentine Air Force|Argentine]] and [[Uruguayan Air Force]]s, the [[pitot tube]]—the primary instrument for measuring aircraft airspeeds—froze when the aircraft passed through a {{convert|15000|m|adj=on}} high [[cumulonimbus]] cloud,<ref name="AviationSafety"/> blocking the instrument and causing it to give a false reading.{{Citation needed|date=February 2011}} Compounding this problem was the failure of the alarm designed to report such a malfunction (raising serious questions about inspection irregularities by the Argentine Air Force).

During the descent, the FDR recorded an increase in the airspeed from {{convert|300|km/h}} to {{convert|800|km/h|abbr=on}} in three seconds, which could only signify the sudden unfreezing of the pitot tube. Specialists estimated that the aircraft crashed almost perpendicularly to the ground,<ref name="FI"/> at a speed of {{convert|1200|km/h}}. Depending upon the source, the [[Impact crater|crater]] left by the crash was {{convert|6|m}} deep and {{convert|30|m|abbr=on}} wide,<ref name="Scary"/> {{convert|25|ft}} deep and {{convert|30|ft|abbr=on}} wide,<ref>{{cite news|title=75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay|url=http://www.nytimes.com/1997/10/12/world/75-die-in-crash-of-argentine-plane-in-uruguay.html?scp=66&sq=aerolineas%20argentinas&st=cse|newspaper=[[The New York Times]]|date=12 October 1997|accessdate=20 February 2011}}</ref> or {{convert|25|ft|m|abbr=on}} deep and {{convert|80|ft|m|abbr=on}} wide.<ref name="AviationSafety"/>
-->
== Lihat pula ==
* [[Daftar kecelakaan dan insiden pesawat penumpang]]
<!--*''[[Air Force, Incorporated]]'' (''Fuerza Aérea Sociedad Anónima''), a film by former pilot [[Enrique Piñeyro (actor)|Enrique Piñeyro]] that attempts to explain the major causes of the crash
*[[LAPA flight 3142]]
{{-}}-->

== Referensi ==
{{Reflist|refs=
<!-- + -->
<ref name="Catástrofe aérea: hubo 73 muertos">{{cite news|title= Catástrofe aérea: hubo 73 muertos|first= Roberto|last= Solans|newspaper= [[La Nación]]|date= 12 October 1997|language= Spanish|trans_title= Air disaster: 73 dead|url= http://www.lanacion.com.ar/78605-catastrofe-aerea-hubo-73-muertos|archiveurl= https://web.archive.org/web/20140315135133/http://www.lanacion.com.ar/78605-catastrofe-aerea-hubo-73-muertos|archivedate= 2014-03-15|deadurl= no|access-date= 2015-03-16}}</ref>
<!-- + -->
<ref name="Timeline: Worst air accidents in Argentina">{{cite news|title= Timeline: Worst air accidents in Argentina|newspaper= [[Buenos Aires Herald]]|date= 19 May 2011|url= http://www.buenosairesherald.com/article/67564/timeline-worst-air-accidents-in-argentina|archiveurl= https://web.archive.org/web/20140315141337/http://www.buenosairesherald.com/article/67564/timeline-worst-air-accidents-in-argentina|archivedate= 2014-03-15|deadurl= no|access-date= 2015-03-16}}</ref>
|2}}

== Pranala luar ==
* [http://www.dinacia.gub.uy/share/images/pressroom/newsImages/2009-3-4-04-28-11%20p.m.-348.pdf Final report]( {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131029214145/http://www.dinacia.gub.uy/share/images/pressroom/newsImages/2009-3-4-04-28-11%20p.m.-348.pdf |date=2013-10-29 }}) – [[National Civil Aviation and Aviation Infrastructure Direction]] {{es icon}}
* "[http://www.jiaac.gov.ar/boletin29.htm Boletín Informativo Nº 29]." ( {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120401070923/http://www.jiaac.gov.ar/boletin29.htm |date=2012-04-01 }}) ''[[Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil]]'' {{es icon}}
<!--{{Aviation incidents and accidents in 1997}}-->

{{DEFAULTSORT:Austral Lineas Aereas Penerbangan 2553}}
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 1997]]