Polikarpov I-185: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Perubahan kosmetika |
|||
| (30 revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 18:
}}
|}
'''Polikarpov I-185''' adalah sebuah [[pesawat tempur]] [[Uni Soviet|Soviet]] yang purwarupa pertamanya dirancang pada tahun 1940. Polikarpov I-185 adalah sebuah pesawat tempur berperforma tinggi yang hampir memasuki tahap produksi, tetapi proyek pesawat I-185 ini dibatalkan setelah serangkaian insiden yang menewaskan seorang pilot uji coba pada 27 Januari 1943 karena kegagalan mesin dan purwarupa pertamanya hancur dalam kecelakaan pada 5 April 1943.<ref name="history">{{cite web|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_polikarpov_I-185.html|title=Polikarpov I-185|publisher=History of War|accessdate=30 Januari 2020}}</ref>
==
Polikarpov I-185 yang didasarkan pada [[Polikarpov I-180|I-180]], dirancang pada awal tahun [[Penerbangan dalam tahun 1940|1940]], merupakan pengembangan dari [[Polikarpov I-16|I-16]], tetapi sebenarnya merupakan sebuah desain baru. Badan pesawat [[monokok]] juga dibuat dari 'shpon', kayu lapis [[betula]] yang dibentuk, dan juga memiliki sirip integral, tetapi jauh lebih panjang daripada I-180. Sayap dengan dua [[spar (penerbangan)|spar]], dari bahan logam semua, lebih kecil dan lebih tipis daripada sayap I-180, hampir setipis sayap [[Supermarine Spitfire]] pada 13% di ''root'' dan meruncing hingga 8% di ujung sayap.<ref>Gordon and Dexter, pp. 94–95</ref>
=== Purwarupa pertama ===
Penerimaan bahwa konsep I-180 sudah ketinggalan zaman ditambah dengan prospek ketersediaan mesin radial 18-silinder yang kuat menyebabkan [[OKB|Biro Desain]] [[Polikarpov]] untuk merancang I-185 dalam periode waktu yang sangat singkat (25 Januari hingga 10 Maret 1940).<ref name="aviastar">{{cite web|url=http://www.aviastar.org/air/russia/pol_i-185.php|title=Polikarpov I-185|publisher=Aviastar.org|accessdate=30 Januari 2020}}</ref> Purwarupa pertama selesai pada Mei 1940, pada awalnya ditenagai oleh mesin M-90 pengembangan, dan dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,62mm dan 12,7mm. Pesawat ini diharapkan bisa mencapai 444 mph pada ketinggian 24.000 kaki, tetapi uji coba pergerakan pesawat di tanah dari satu-satunya contoh pesawat yang ada dengan mesin M-90 tidak memberikan daya yang cukup bagi pesawat untuk lepas landas. Purwarupa ini dimodifikasi dengan menggunakan mesin eksperimental lain, radial Shvetsov M-81 {{convert|895|kW|adj=on}}, tetapi ini juga hampir tidak cukup kuat untuk uji coba penerbangan. I-185 (M-81) akhirnya mengudara pada 11 Januari 1941, tetapi setelah penerbangan tersebut, pesawat tidak terbang lagi dan diputuskan untuk tidak menyia-nyiakan pengembangan lebih lanjut serta menunggu mesin yang lebih kuat
=== Purwarupa kedua ===
==Varian==▼
Polikarpov mulai mengerjakan sebuah prototipe kedua pada akhir tahun 1940, kali ini ditenagai oleh [[Shvetsov M-82]]A berkekuatan {{convert|1268|kW|adj=on}}, yang memiliki diameter lebih kecil dari salah satu mesin sebelumnya. Purwarupa ini mengurangi gaya perlambatan, dan ini meningkatkan kecepatan pesawat. Purwarupa kedua ini dipersenjatai dengan tiga [[meriam ShVAK]] 20mm, semuanya dipasang di hidung pesawat. Uji coba penerbangan dimulai pada Mei 1941. Meskipun pesawat ini tidak pernah memasuki tahap produksi, tetapi telah memberikan data berharga untuk pengembangan [[Lavochkin La-5]] dan sebuah versi [[Yakovlev Yak-7]] yang ditenagai oleh mesin yang sama.<ref name="history"/>
Polikarpov memulai desain pendahuluan dari dua versi terbaru dari desain I-185 pada bulan Februari 1943. I-187 memiliki mesin M-71F 1.640 kW (2.200 hp), sebuah [[kanopi gelembung]], empat meriam 20 mm, delapan [[roket RS-82]] dan perkiraan kecepatan maksimum 710 km/jam (441 mph). I-188 menggunakan mesin M-90 yang disempurnakan dengan 1.552 kW (2.080 hp) dan menggunakan persenjataan yang sama dengan I-187, meskipun badan pesawat lebih ramping daripada I-187 karena mesin yang lebih ramping.<ref>Gordon, p. 277</ref>▼
=== Purwarupa ketiga ===
==Spesifikasi==▼
Purwarupa ketiga segera menyusul, kali ini ditenagai oleh mesin [[Shvetsov M-71]], mesin radial 18 silinder {{convert|1492|kW|adj=on}}. Uji coba pada versi ini terganggu oleh [[Operasi Barbarossa|invasi Jerman]] pada musim panas 1941, yang memaksa Polikarpov dan pabrik (''zavod'') 51 untuk pindah ke timur di [[Novosibirsk]],<ref>Gordon and Dexter, pp. 95–96</ref> tetapi mereka cukup berhasil untuk menjustifikasi pekerjaan lebih lanjut, dan untuk melihat purwarupa pertama direkayasa ulang dengan mesin M-71. Model ini berkinerja sangat baik dalam pengujian, dengan kecepatan tertinggi mencapai 391mph pada ketinggian 20.250 kaki,dan dinilai setara atau lebih baik daripada setiap pesawat tempur yang diproduksi saat itu.<ref name="history"/>
Data spesifikasi pesawat Polikarpov I-185:<ref name="aviastar"/>▼
=== Pembatalan proyek ===
Pada musim semi 1942 diputuskan untuk menempatkan I-185 (M-71) ke dalam produksi. Sebuah purwarupa standar produksi dibuat, dan menuju tahap uji coba negara pada 18 November. Ini bertepatan dengan dimulainya uji coba layanan dengan IAP ke-728 Angkatan Udara ke-3. I-185 sangat populer dengan pilot unit ini, tetapi sekali lagi mesin akan terbukti menjadi titik terlemahnya. Uji coba terpaksa dihentikan antara pertengahan Desember 1942 dan pertengahan Januari 1943 sampai mesin baru tiba, dan ini gagal setelah hanya 24 jam berjalan. Beberapa hari kemudian, pada 27 Januari 1943, seorang pilot uji coba tewas ketika mencoba mendarat setelah kegagalan mesin lagi, dan purwarupa pertama hancur dalam kecelakaan pada 5 April. Jelas bahwa mesin M-71 belum siap untuk layanan garis depan, sementara satu-satunya alternatif yang valid, M-82, diperlukan untuk Lavochkin La-5. Akibatnya produksi I-185 dibatalkan.<ref name="history"/>
Alasan lain yang dikutip adalah bahwa Lavochkin La-5 menggunakan badan pesawat [[Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3]] yang sudah diproduksi di tiga pabrik dan tidak akan terlalu mengganggu jalur produksinya. Faktor lain yang mungkin adalah bahwa Lavochkin La-5 membutuhkan lebih sedikit [[duralumin]] untuk dibuat, suatu material yang pasokannya kurang pada saat itu.<ref>Gordon and Dexter, p. 101</ref>
▲== Varian ==
▲Pada bulan Februari 1943, Polikarpov memulai desain pendahuluan
▲== Spesifikasi ==
Data spesifikasi teknis pesawat Polikarpov I-185:<ref>{{cite web|url=https://www.airvectors.net/avpkpv.html|title=Polikarpov Fighters|publisher=Airvectors.net|date=1 September 2019|accessdate=30 Januari 2020}}</ref>
* Bobot:
** [[Bobot lepas landas maksimum|Bobot lepas landas]]: {{convert|
** Bobot kosong: {{convert|
* Dimensi:
** [[Rentang sayap]]: {{convert|9,8|m|ft}}
** Panjang: {{convert|8,05|m|ft}}▼
** Luas sayap: {{convert|15,53|m2|ft2}}
** Tinggi: {{convert|2,50|m|ft}}
* Kinerja:
** Kecepatan maksimum di ketinggian: {{convert|
** Ketinggian jelajah maksimal: {{convert|11000|m|ft}}
** Jarak tempuh: {{convert|835|km|mi}}
==Lihat pula==▼
** Awak pesawat: 1 orang<ref name="history"/>
** Persenjataan: Tiga [[meriam ShVAK]] 20mm dan bom 4x100 kg<ref>{{cite web|url=http://www.airpages.ru/eng/ru/i-185.shtml|title=I-185, Fighter of beginning World War II|publisher=AirPages.ru|accessdate=30 Januari 2020}}</ref>
▲== Lihat pula ==
{{aircontent|
|related=
Baris 58 ⟶ 77:
}}
== Referensi ==
=== Catatan ===
{{Reflist|30em}}
=== Bibliografi ===
{{commons category|Polikarpov I-185}}
{{refbegin}}
Baris 75 ⟶ 94:
* Léonard, Herbert. ''Les chasseurs Polikarpov''. Clichy, France: Éditions Larivière, 2004. {{ISBN|2-914205-07-4}}. (bahasa Prancis)
* Maslov, Mikhail (Маслов, Михаил). ''И-180 / И-185 (I-180/I-185)'' (dalam bahasa Rusia). Moscow: Tekhnika-molodezhi; Vostochnyi gorizont, 2003. {{refend}}
== Pranala luar ==
* [http://www.airpages.ru/eng/ru/i-185.shtml Pesawat tempur Polikarpov I-185]
* [https://www.youtube.com/watch?v=YeacXIYj0SE ARK Models 1/48 Polikarpov I-185 (AK48045)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=s7Qxb7qQyOA Pesawat tempur eksperimental Soviet Polikarpov I-185. Model kertas. Skala 1:33]
[[Kategori:Pesawat tempur Uni Soviet 1940-1949]]
| |||