Polikarpov I-185: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Perubahan kosmetika |
|||
| (24 revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 18:
}}
|}
'''Polikarpov I-185''' adalah sebuah [[pesawat tempur]] [[Uni Soviet|Soviet]] yang purwarupa pertamanya dirancang pada tahun 1940. Polikarpov I-185 adalah sebuah pesawat tempur berperforma tinggi yang hampir memasuki tahap produksi, tetapi proyek pesawat I-185 ini dibatalkan setelah serangkaian insiden yang menewaskan seorang pilot uji coba pada 27 Januari 1943 karena kegagalan mesin dan purwarupa pertamanya hancur dalam kecelakaan pada 5 April 1943.<ref name="history">{{cite web|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_polikarpov_I-185.html|title=Polikarpov I-185|publisher=History of War|accessdate=30 Januari 2020}}</ref>
==
Polikarpov I-185 yang didasarkan pada [[Polikarpov I-180|I-180]], dirancang pada awal tahun [[Penerbangan dalam tahun 1940|1940]], merupakan pengembangan dari [[Polikarpov I-16|I-16]], tetapi sebenarnya merupakan sebuah desain baru. Badan pesawat [[monokok]] juga dibuat dari 'shpon', kayu lapis [[betula]] yang dibentuk, dan juga memiliki sirip integral, tetapi jauh lebih panjang daripada I-180. Sayap dengan dua [[spar (penerbangan)|spar]], dari bahan logam semua, lebih kecil dan lebih tipis daripada sayap I-180, hampir setipis sayap [[Supermarine Spitfire]] pada 13% di ''root'' dan meruncing hingga 8% di ujung sayap.<ref>Gordon and Dexter, pp. 94–95</ref>
=== Purwarupa pertama ===
Penerimaan bahwa konsep I-180 sudah ketinggalan zaman ditambah dengan prospek ketersediaan mesin radial 18-silinder yang kuat menyebabkan [[OKB|Biro Desain]] [[Polikarpov]] untuk merancang I-185 dalam periode waktu yang sangat singkat (25 Januari hingga 10 Maret 1940).<ref name="aviastar">{{cite web|url=http://www.aviastar.org/air/russia/pol_i-185.php|title=Polikarpov I-185|publisher=Aviastar.org|accessdate=30 Januari 2020}}</ref> Purwarupa pertama selesai pada Mei 1940, pada awalnya ditenagai oleh mesin M-90 pengembangan, dan dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,62mm dan 12,7mm. Pesawat ini diharapkan bisa mencapai 444 mph pada ketinggian 24.000 kaki, tetapi uji coba pergerakan pesawat di tanah dari satu-satunya contoh pesawat yang ada dengan mesin M-90 tidak memberikan daya yang cukup bagi pesawat untuk lepas landas. Purwarupa ini dimodifikasi dengan menggunakan mesin eksperimental lain, radial Shvetsov M-81 {{convert|895|kW|adj=on}}, tetapi ini juga hampir tidak cukup kuat untuk uji coba penerbangan. I-185 (M-81) akhirnya mengudara pada 11 Januari 1941, tetapi setelah penerbangan tersebut, pesawat tidak terbang lagi dan diputuskan untuk tidak menyia-nyiakan pengembangan lebih lanjut serta menunggu mesin yang lebih kuat dan bagus ketika M-81 dibatalkan pada Mei 1941.<ref name=gd5>Gordon and Dexter, p. 95</ref><ref name="history"/>
=== Purwarupa kedua ===
Polikarpov mulai mengerjakan sebuah prototipe kedua pada akhir tahun 1940, kali ini ditenagai oleh [[Shvetsov M-82]]A berkekuatan {{convert|1268|kW|adj=on}}, yang memiliki diameter lebih kecil dari salah satu mesin sebelumnya. Purwarupa ini mengurangi gaya perlambatan, dan ini meningkatkan kecepatan pesawat. Purwarupa kedua ini dipersenjatai dengan tiga [[meriam ShVAK]] 20mm, semuanya dipasang di hidung pesawat. Uji coba penerbangan dimulai pada Mei 1941. Meskipun pesawat ini tidak pernah memasuki tahap produksi, tetapi telah memberikan data berharga untuk pengembangan [[Lavochkin La-5]] dan sebuah versi [[Yakovlev Yak-7]] yang ditenagai oleh mesin yang sama.<ref name="history"/>
=== Purwarupa ketiga ===
Purwarupa ketiga segera menyusul, kali ini ditenagai oleh mesin [[Shvetsov M-71]], mesin radial 18 silinder {{convert|1492|kW|adj=on}}. Uji coba pada versi ini terganggu oleh [[Operasi Barbarossa|invasi Jerman]] pada musim panas 1941, yang memaksa Polikarpov dan pabrik (''zavod'') 51 untuk pindah ke timur di [[Novosibirsk]],<ref>Gordon and Dexter, pp. 95–96</ref> tetapi mereka cukup berhasil untuk menjustifikasi pekerjaan lebih lanjut, dan untuk melihat purwarupa pertama direkayasa ulang dengan mesin M-71. Model ini berkinerja sangat baik dalam pengujian, dengan kecepatan tertinggi mencapai 391mph pada ketinggian 20.250 kaki,dan dinilai setara atau lebih baik daripada setiap pesawat tempur yang diproduksi saat itu.<ref name="history"/>
=== Pembatalan proyek ===
Pada musim semi 1942 diputuskan untuk menempatkan I-185 (M-71) ke dalam produksi. Sebuah purwarupa standar produksi dibuat, dan menuju tahap uji coba negara pada 18 November. Ini bertepatan dengan dimulainya uji coba layanan dengan IAP ke-728 Angkatan Udara ke-3. I-185 sangat populer dengan pilot unit ini, tetapi sekali lagi mesin akan terbukti menjadi titik terlemahnya. Uji coba
Alasan lain yang dikutip adalah bahwa Lavochkin La-5 menggunakan badan pesawat [[Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3]] yang sudah diproduksi di tiga pabrik dan tidak akan terlalu mengganggu jalur produksinya. Faktor lain yang mungkin adalah bahwa Lavochkin La-5 membutuhkan lebih sedikit [[duralumin]] untuk dibuat, suatu material yang pasokannya kurang pada saat itu.<ref>Gordon and Dexter, p. 101</ref>
Polikarpov memulai desain pendahuluan dari dua versi terbaru dari desain I-185 pada bulan Februari 1943. I-187 memiliki mesin M-71F 1.640 kW (2.200 hp), sebuah [[kanopi gelembung]], empat meriam 20 mm, delapan [[roket RS-82]] dan perkiraan kecepatan maksimum 710 km/jam (441 mph). I-188 menggunakan mesin M-90 yang disempurnakan dengan 1.552 kW (2.080 hp) dan menggunakan persenjataan yang sama dengan I-187, meskipun badan pesawat lebih ramping daripada I-187 karena mesin yang lebih ramping.<ref>Gordon, p. 277</ref>▼
==
▲Pada bulan Februari 1943, Polikarpov memulai desain pendahuluan
Data spesifikasi pesawat Polikarpov I-185:<ref name="aviastar"/>▼
== Spesifikasi ==
Data spesifikasi teknis pesawat Polikarpov I-185:<ref>{{cite web|url=https://www.airvectors.net/avpkpv.html|title=Polikarpov Fighters|publisher=Airvectors.net|date=1 September 2019|accessdate=30 Januari 2020}}</ref>
* Bobot:
** [[Bobot lepas landas maksimum|Bobot lepas landas]]: {{convert|
** Bobot kosong: {{convert|
* Dimensi:
** [[Rentang sayap]]: {{convert|9,8|m|ft}}
** Panjang: {{convert|8,05|m|ft}}▼
** Luas sayap: {{convert|15,53|m2|ft2}}
** Tinggi: {{convert|2,50|m|ft}}
* Kinerja:
** Kecepatan maksimum di ketinggian: {{convert|
** Ketinggian jelajah maksimal: {{convert|11000|m|ft}}
** Jarak tempuh: {{convert|835|km|mi}}
==Lihat pula==▼
** Awak pesawat: 1 orang<ref name="history"/>
** Persenjataan: Tiga [[meriam ShVAK]] 20mm dan bom 4x100 kg<ref>{{cite web|url=http://www.airpages.ru/eng/ru/i-185.shtml|title=I-185, Fighter of beginning World War II|publisher=AirPages.ru|accessdate=30 Januari 2020}}</ref>
▲== Lihat pula ==
{{aircontent|
|related=
Baris 67 ⟶ 77:
}}
== Referensi ==
=== Catatan ===
{{Reflist|30em}}
=== Bibliografi ===
{{commons category|Polikarpov I-185}}
{{refbegin}}
Baris 84 ⟶ 94:
* Léonard, Herbert. ''Les chasseurs Polikarpov''. Clichy, France: Éditions Larivière, 2004. {{ISBN|2-914205-07-4}}. (bahasa Prancis)
* Maslov, Mikhail (Маслов, Михаил). ''И-180 / И-185 (I-180/I-185)'' (dalam bahasa Rusia). Moscow: Tekhnika-molodezhi; Vostochnyi gorizont, 2003. {{refend}}
== Pranala luar ==
* [http://www.airpages.ru/eng/ru/i-185.shtml Pesawat tempur Polikarpov I-185]
* [https://www.youtube.com/watch?v=YeacXIYj0SE ARK Models 1/48 Polikarpov I-185 (AK48045)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=s7Qxb7qQyOA Pesawat tempur eksperimental Soviet Polikarpov I-185. Model kertas. Skala 1:33]
[[Kategori:Pesawat tempur Uni Soviet 1940-1949]]
| |||