Stasiun Rise: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 3 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
|||
| (Satu revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 41:
== Fasilitas dan layanan ==
Terletak di di {{convert|344,8|m|sp=us}} [[meter di atas permukaan laut|di atas permukaan laut]], stasiun ini berjarak= {{convert|10,19|km|sp=us}} dari [[Stasiun Arendal]], {{convert|22,19|km|sp=us}} dari [[Grimstadbanen]],<ref name=bt136>{{cite book |title=Togbytte på Nelaug |last=Bjerke |first=Thor |last2=Tovås |first2=Ove |year=1989 |publisher=Norsk Jernbaneklubb |ISBN= 82-90286-10-4 |language=Norwegian |page=136}}</ref> dan {{convert|307,44|km|sp=us}} dari [[Stasiun Oslo Pusat]].<ref>{{cite web |url=http://forsk.njk.no/stdb/index.php?mod=st&aut=&detaljert=1&baneID=202&Stnr=7404,1&sid=2281 |title=Rise |publisher=[[Norwegian Railway Club]] |language=Norwegian |accessdate=3 July 2011 |archivedate=
Stasiun ini dilayani oleh kereta pengumpan Arendalsbanen yang dioperasikan oleh Norges Statsbaner sebanyak lima perjalanan setiap arah. Waktu perjalanan menuju Arendal adalah 10 menit, sedangkan menuju Nelaug 25 menit.<ref>{{cite web |url=http://www.nsb.no/getfile.php/www.nsb.no/nsb.no/Bilder/Rutetabeller/53-PDF-Nelaug-Arendal-fra-12-06%20kort.pdf |title=Arendal–Nelaug |publisher=[[Norwegian State Railways]] |language=Norwegian |accessdate=3 July 2011 |archivedate=
== Sejarah ==
Stasiun dibuka pada September 1907 sebagai terminus dari Jalur Grimstad–Froland Line (GFB) milik swasta yang memanjang sampai [[Grimstad]]. Stasiun sejak dibuka dimiliki oleh [[Norges Statsbaner]] (NSB), yang sedang dalam proses membangun Jalur Arendal–Åmli. GFB selalu membayar sewa kepada NSB sampai tahun 1912, saat NSB mengambil alih Grimstadbanen. Stasiun dilengkapi dengan peron sementara, sebuah [[
NSB mambangun bangunan stasiun dengan rancangan [[Paul Armin Due]]. Stasiun ini mengikuti model Flikkeid, sebuah tiruan dari [[Stasiun Flikkeid]] pada [[Flekkefjordbanen]] dan bangunan yang mirip dengan [[Stasiun Froland]] di Arendalsbanen. Stasiun ini mengikuti gaya [[Art Nouveau]] dengan ruang barang sebagai tambahan. Bangunan luar sama seperti yang dibangun di Flikkeid dan [[Stasiun Urdland]] dan juga memiliki tiga tempat dan sebuah penyimpanan kayu. Juga terdapat [[menara air]] yang mirip dengan yang dibangun di Flikkeid.<ref name=bt139 /> Stasiun memiliki rumah penjaga dan gudang kecil. Jalur dari [[Treungen]] datang dari arah barat laut, sedang jalur dari Grimstad dan Arendal datang dari tenggaram dengan Grimstadbanen berada di sebelah selatan Arendalsbanen. Jalur 1 memiliki [[peron sisi]] yang terhubung langsung dengan bangunan stasiun, sedangkan jalur 2 dan 3 berbagi [[peron pulau]]. Ke sebelah timur, jalur 1 hanya terhubung dengan Arendalsbanen, sedangkan jalur 3 dan 4 hanya terhubung dengan Grimstadbanen. Keempat jalur ini terhubung di arah Treungen.<ref name=bt141 />
Baris 52:
Rise pada awalnya adalah stasiun transfer antara Grimstadbanen dan Arendalsbanen. Normalnya perjalanan diatur sedemikian rupa sehingga dalan satu waktu adal kereta menuju Arendal di jalur 1, menuju Treungen di Jalur 2, dan menuju Grimstad di jalur 3.<ref name=bt141>Bjerke & Tovås (1989): 141</ref> Arendalsbanen diubah menjadi sepur standar pada tahun 1935, dan STasiun Rise sementara menjadi stasiun bagi [[Sørlandsbanen]] mulai 9 November.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 64</ref> Hal ini menyebabkan perubahan sepur di Rise, memaksa barang dan penumpang harus berpindah kereta di stasiun ini.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 66</ref> Pada tahun 1936, Grimstadbanen diubah menjadi sepur standar dan pemutar rel diganti dengan yang berdiameter {{convert|16|m|sp=us|adj=on}}.<ref name=bt139 />
Kereta terakhir yang melakukan perjalanan di Grimstadbanen berjalan pada 31 Agustus 1961.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 90</ref> Layanan penumpang diganti dengan bus; layanan dari Grimstad ke Rykene diperpanjang sampai Rise, di mana penumpang bisa berpindah ke kereta api.<ref name=bt92>Bjerke & Tovås (1989): 92</ref> Di kemudian hari, layanan transfer penumpang ke bus dipindahkan ke Arendal.<ref name=bt141 /> Pembongkaran jalur dimulai pada 19 September dan berlangsung sampai 21 November, di mana seluruh jalur kecuali sepanjang {{convert|100|m|sp=us}} dari Stasiun Rise dibongkar.<ref name=bt92 /> Perlintasan sebidang di sisi timur stasiun digantikan dengan [[jalan layang]].<ref>Bjerke & Tovås (1989): 93</ref> Karena pemutar rel tidak lagi dibutuhkan, alat ini dibongkar tapi lubangnya dibiarkan terbuka. Perjalanan kereta berjadwal tetap berhenti di Rise sampai tahun 1979.<ref name=bt141 /> Pada 1 November 1983, stasiun ini tidak lagi dilengkapi petugas.<ref name=bt139 /> Pada tahun 1985, rumah penjaga dan bangunan luar dijual.<ref name=bt141 /> Jalur ini mengalami elektirifikasi pada 15 Juni 1995.<ref>{{cite web |url=http://www.jernbaneverket.no/no/dokumenter/Om-oss/Jernbanestatistikk/Jernbanestatistikk-2008/ |title=Railway Statistics 2008 |author=[[Norwegian National Rail Administration]] |year=2009 |format=PDF |accessdate=6 June 2011 |archiveurl=https://www.webcitation.org/5tCrrKxuu?url=http://www.jernbaneverket.no/no/dokumenter/Om-oss/Jernbanestatistikk/Jernbanestatistikk-2008/ |archivedate=
== Referensi ==
| |||