Zero Akutan: Perbedaan antara revisi

 

 

 

Zero Akutan hancur dalam kecelakaan latihan pada tahun 1945. Sebagian dari rongsokannya disimpan di beberapa museum di Amerika Serikat.

 

== Pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero ==

 

 

Pesawat Zero pertama kali terbang pada tahun 1939. Pesawat ini sangat lincah dan ringan, kemampuan manuver dan jarak jelajah pesawat ini unggul dibandingkan pesawat tempur lainnya di dunia pada waktu itu.<ref>Oxford guide, "Fighters" entry, hlm. 278–279. Supremasi Zero dalam jangkauan terbang pada tabel 2, sumber: W. Green, Warplanes of the Second World War, 1961. Kemampuan manuver dijelaskan sebagai "istimewa ... Di antara pesawat tempur tahap awal milik Sekutu, hanya F4F Wildcat yang dapat menandinginya secara seimbang".</ref> Zero mengungguli semua pesawat Sekutu yang dihadapinya pada dua tahun pertama perang.<ref>Oxford Guide, "Air power" entry, hlm. 17. "It was largely thanks to these blows, and the superiority of the Japanese Navy's Zero fighter to anything that it was to meet for two years to come, that the Japanese were able to sweep through the ill-defended British and Dutch possessions in South-East Asia without the Allies being able to interrupt their communications".</ref> Keunggulan Zero harus dibayar dengan daya tahan pesawat ini yang rendah. Berat pesawat ini sangat ringan, tidak dipasangi pelat lapis baja sebagai perisai dan tidak dilengkapi tangki bahan bakar swarapat yang mencegah bahan bakar bocor dan meledak setelah terkena tembakan musuh. Menurut penulis Amerika Serikat [[Jim Rearden]], "Selama Perang Dunia II, Zero kemungkinan pesawat tempur paling mudah jatuh kalau sudah terkena tembakan ... Orang Jepang ... tidak menyiapkannya atau tidak mampu membangun pesawat tempur lebih maju dalam jumlah yang cukup untuk menandingi jumlah dan kualitas pesawat tempur Amerika".<ref name="RF10">Rearden, ''Fighter'', 10.</ref><ref>Rearden, ''Fighter'', 13.</ref> Sebagai akibatnya, Zero adalah pesawat tempur utama Angkatan Laut Jepang selama perang. Kira-kira 10.500 pesawat Zero diproduksi semasa perang berlangsung.<ref>Bergerud, 205</ref>

Pada tahun 1940, pemimpin [[Flying Tigers]] [[Claire Lee Chennault]] menulis sebuah laporan tentang kinerja Zero. Namun, analis-analis dari [[Departemen Perang Amerika Serikat]] membantahnya sebagai "sama sekali omong kosong", dan menyimpulkan bahwa superioritas kinerja Zero disebabkan kemustahilan aerodinamika.<ref>Handel, 139.</ref> Pada awal perang, Zero mengalahkan setiap jenis pesawat tempur Sekutu yang ditemuinya. Menurut [[penerbang jagoan]] Amerika Serikat [[William N. Leonard]], "Pada pertemuan tahap awal tersebut, kami belajar kegilaan pertarungan udara [melawan Zero]".<ref>Rearden, ''Fighter'', 14.</ref>

 

 

 

== Misi terakhir Sersan Satu Udara Koga ==

 

Sebagai bagian dari [[Pertempuran Midway|operasi Midway]] Juni 1942, Jepang melakukan [[Kampanye Kepulauan Aleut|serangan ke Kepulauan Aleut]] di pesisir selatan [[Alaska]]. Gugus tugas Jepang dipimpin oleh Laksamana [[Kakuji Kakuta]] melakukan dua kali [[Pertempuran Dutch Harbor|pengeboman ke Dutch Harbor]] di [[Pulau Unalaska]], pertama pada 3 Juni 1942 dan sekali lagi pada keesokan harinya.

Sersan Satu Udara Tadayoshi Koga, 19 tahun, lepas landas dari [[Kapal induk pesawat Jepang Ryūjō|kapal induk pesawat ''Ryūjō'']] untuk ambil bagian dalam serangan 4 Juni. Pesawat Koga adalah pesawat kedua dari formasi tiga pesawat. Penerbang yang menjadi [[wingman]] untuknya adalah Sersan Kepala Makoto Endo di pesawat pertama dan Sersan Dua Tsuguo Shikada di pesawat ketiga. Koga dan rekan menyerang Dutch Harbor, menembak jatuh sebuah [[PBY Catalina|perahu terbang PBY-5A Catalina]] yang dikemudikan oleh Bud Mitchell dan memberondong korban yang selamat di laut. Dalam penyerbuan tersebut, pesawat Koga (nomor seri 4593) rusak akibat tembakan senjata ringan antipesawat.<ref name="RF54">Rearden, ''Fighter'', 54.</ref>

 

 

Tsuguo Shikada, salah seorang dari wingman Koga, menerbitkan pengalamannya pada tahun 1984. Menurutnya, kerusakan pesawat Koga terjadi ketika mereka sedang menyerang dua pesawat Catalina milik Amerika Serikat yang sedang berlabuh di teluk. Kesaksian ini tidak menyebut soal ditembak jatuhnya sebuah pesawat PBY-5A Catalina. Pengakuan Shikada dibantah oleh catatan pihak militer Amerika Serikat dan Jepang. Pada hari itu tidak ada pesawat PBY di pelabuhan. Meskipun demikian, kesaksian Shikada cocok dengan catatan Amerika Serikat mengenai serangan terhadap Dutch Harbor pada hari sebelumnya (3 Juni 1942). Menurut Rearden, "Setelah hampir setengah abad setelah peristiwa tersebut, sepertinya ingatan Shikada menjadi campur aduk soal serangan tanggal 3 Juni atau 4 Juni ... Dalam wawancara dengannya, tampaknya Shikada memakai [[amnesia lakunar|daya ingat selektif]] karena tidak menyebut soal menembak jatuh sebuah PBY Mitchell dan lalu memberondong awak yang selamat di laut.".<ref name="RF54" />

 

 

=== Jatuhnya pesawat Koga ===

Tembakan fatal memutuskan pipa pengembali oli, dan pesawat Koga langsung meninggalkan jejak bocoran oli. Koga menurunkan kecepatan untuk menunda matinya mesin hingga selama mungkin.<ref>Rearden, ''Fighter'', 57.</ref>

 

 

Roda pendarat terperosok ke dalam lumpur dan air, menyebabkan pesawat terbalik dengan bagian atas berada di bawah, lalu tergelincir sebelum berhenti. Meski pesawat selamat mendarat hampir utuh, Sersan Satu Udara Koga tewas akibat benturan, kemungkinan akibat [[patah servikal|patah leher]] atau benturan di kepala. Kedua wingman Koga yang terbang berputar di atasnya telah diperintahkan untuk menghancurkan setiap pesawat Zero yang mendarat darurat di wilayah musuh. Namun keduanya tidak tahu Koga masih hidup atau sudah mati. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk pergi dan tidak memberondong pesawat Koga hingga hancur. Kapal selam Jepang yang diposkan di Pulau Akutan dengan sia-sia mencari Koga sebelum diusir oleh kapal perusak [[USS Williamson (DD-244)|USS ''Williamson'']].<ref name="RF58" />

 

 

Lokasi kecelakaan yang berada di luar jalur penerbangan standar dan tidak terlihat dari kapal, belum ditemukan dan tidak terusik selama lebih dari sebulan. Pada 10 Juli 1942, sebuah PBY Catalina yang dipiloti Letnan William "Bill" Thies menemukan rongsokan pesawat. Pesawat Catalina ini sebetulnya sedang melakukan patroli berdasarkan [[perhitungan mati]] dan sedang tersesat. Ketika [[Kepulauan Shumagin]] sudah terlihat, Letnan Thies mengubah arah pesawatnya dan mulai terbang kembali ke Dutch Harbor lewat jalur penerbangan paling dekat, di atas Pulau Akutan. Kapten pesawat, Albert Knack melihat rongsokan pesawat Koga. Pesawat Thies terbang berputar di lokasi kecelakaan, mencatat koordinatnya pada peta, dan kembali ke Dutch Harbor untuk melaporkannya. Thies berhasil meyakinkan komandannya, [[Paul Foley (laksamana)|Paul Foley]] untuk memberi izin kembali ke lokasi kecelakaan bersama sebuah tim penyelamatan. Keesokan harinya, tim tersebut terbang untuk memeriksa pesawat Koga. Fotografer angkatan laut Mualim Arthur W. Bauman bertugas memotret sewaktu misi berlangsung.<ref>Rearden, ''Fighter'', 61–2.</ref>

 

 

 

 

Zero Akutan dibawa di atas kapal {{USS|St. Mihiel|AP-32|6}} dan tiba di Seattle pada 1 Agustus 1942. Dari Seattle, pesawat ini diangkut dengan tongkang ke [[Pangkalan Udara Angkatan Laut North Island]] dekat San Diego untuk diperbaiki secara teliti. Perbaikan ini "sebagian besar terdiri dari pelurusan stabilisator vertikal, kemudi belok, ujung sayap, sirip sayap, dan kanopi. Penopang roda pendarat yang patah memerlukan perbaikan lebih intensif. [[Propeler]] tiga bilah produksi Sumitomo dipasang dan digunakan kembali."<ref>Rearden, ''Fighter'', 72. Appendix II berisi daftar lengkap perbaikan yang dilakukan.</ref> Roundel (tanda pengenal pesawat) ''[[Hinomaru]]'' berwarna merah dicat ulang dengan tanda bintang putih di dalam lingkaran biru Amerika Serikat. Pesawat ini mendapat penjagaan 24 jam dari [[polisi militer]] untuk mencegah kerusakan pesawat oleh pemburu cendera mata. Pesawat Zero Akutan kembali layak untuk terbang pada 20 September 1942.<ref>Rearden, ''Fighter'', 72.</ref>

 

== Hasil analisis Amerika Serikat ==

 

 

Pada 20 September 1942 (2 bulan setelah ditangkapnya Zero di Akutan), Mayor Udara Eddie R. Sanders ditugaskan sebagai penerbang uji Zero Akutan pada uji terbang pertamanya. Sanders melakukan 24 kali uji terbang dari 20 September hingga 15 Oktober 1942. Menurut laporan Sanders:

Data dari Zero Akutan diserahkan ke [[BuAer]] dan [[Grumman Aircraft]] untuk dipelajari pada tahun 1942.<ref name="Thruelsen p. 178"/> Pada waktu itu Amerika Serikat sedang mendesain F6F, sebuah pesawat tempur berbasis kapal induk yang dimaksudkan sebagai pengganti [[F4F Wildcat]],<ref name="Okumiya" /><ref name="Degan103">Degan, ''Flattop'', 103.</ref>. Uji terbang F6F dilakukan dengan prototipe pertama yang disebut XF6F-1 yang dipasangi mesin radial dua baris bertenaga lebih rendah [[Wright R-2600]] ''Twin Cyclone'' 14 silinder pada 26 Juni 1942.<ref>Francillon p. 198</ref><ref name="OLeary">O'Leary, 67–74.</ref> Produksi pertama F6F-3 dirancang berdasarkan data "Wildcat vs Zero" dari pilot-pilot F4F veteran [[Pertempuran Laut Karang]] dan [[Pertempuran Midway]] seperti [[James H. Flatley|Jim Flatley]] dan [[Jimmy Thach]], dan beberapa pilot lainnya. Pendapat mereka didengar dalam rapat bersama Wakil Presiden [[Grumman]] [[Jake Swirbul]] di [[Pearl Harbor]], 23 Juni 1942. Hasilnya berupa dibuatnya [[F6F Hellcat]] yang lepas landas pada Oktober 1942.<ref name="OLeary" /><ref>Ewing (Thach Weave) p. 86, 182, 308</ref><ref>Ewing (Reaper Leader) 172, 106</ref><ref>Thruelsen p. 166</ref> Meski uji terbang Zero hasil tangkapan tidak mempengaruhi rancangan Hellcat secara drastis,<ref>Rearden, ''Fighter'', 86.</ref> data-datanya mengungkap karakteristik terbang pesawat Zero, termasuk keterbatasannya dalam berguling ke kanan dan menukik.<ref name="Reardon88" /> Informasi tersebut, ditambah kemampuan Hellcat yang telah ditingkatkan, berjasa membantu pilot-pilot Amerika Serikat "mengubah keseimbangan di Pasifik".<ref name="Degan103" /> Penerbang jagoan Amerika Serikat [[Kenneth A. Walsh]] dan R. Robert Porter, serta pilot-pilot lainnya memuji taktik dari data-data yang didapat sebagai telah menyelamatkan nyawa mereka.<ref name="Reardon88">Rearden, ''Fighter'', 88.</ref> [[James Sargent Russell]], komandan skadron PBY Catalina yang menemukan Zero di Pulau Akutan yang kemudian naik pangkat hingga menjadi [[laksamana]] berkomentar bahwa pesawat Zero bekas Koga "memiliki makna sejarah yang luar biasa." [[William N. Leonard]] juga sepakat bahwa: "Zero yang tertangkap itu adalah sebuah harta. Sepengetahuanku, tidak ada mesin perang hasil tangkapan lainnya yang telah membongkar begitu banyak rahasia ketika begitu sangat dibutuhkan."<ref>Rearden, ''Fighter'', 86–8.</ref>

 

 

 

<blockquote>Tertangkapnya Zero milik Koga dan uji terbang yang dilakukan terhadap pesawat itu biasanya digambarkan sebagai keberhasilan tidak terduga yang luar biasa bagi Sekutu, karena mengungkap rahasia-rahasia dari pesawat misterius itu dan membawa langsung kepada kejatuhannya. Menurut sudut pandang ini, pilot-pilot Sekutu mendapat kesempatan belajar cara berurusan dengan lawan lincah mereka. Orang Jepang pasti sangat setuju... Namun pilot-pilot angkatan laut yang harus bertempur melawan Zero di [[Pertempuran Laut Karang|Laut Karang]], [[Pertempuran Midway|Midway]], dan [[Kampanye Guadalcanal|Guadalcanal]] tanpa memanfaatkan keuntungan dari laporan uji terbang [Zero Akutan] pasti tidak setuju dengan argumentasi yang mengatakan pesawat Zero milik Koga perlu dibedah untuk menciptakan taktik yang dapat mengalahkan pesawat dongeng tersebut. Bagi mereka pesawat Zero tidak bertahan lama sebagai pesawat misterius. Kabar cepat beredar di antara penerbang tempur mengenai ciri-ciri khas Zero. Pada 6 Oktober ketika menguji Zero, [pilot uji Zero Akutan Frederick M.] Trapnell membuat sebuah pernyataan sangat menarik:

* Bergerud, Eric M. ''Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific''. Westview Press, 2001, ISBN 0-8133-3869-7.

* Handel, Michael I. ''War, Strategy, and Intelligence''. Routledge, 1989. ISBN 0-7146-3311-9.

* Francillon, Rene J. (1989). ''Grumman Aircraft Since 1929.'' Naval Institute Press. ISBN 0-87021-246-X.

* Lundstrom, John B. ''[http://books.google.com/books?id=xtaTS-POl-UC&printsec=frontcover&source=gbs_navlinks_s#v=onepage&q=&f=false The First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat from August to November 1942]''. [[Naval Institute Press]], 2005. ISBN 1-59114-472-8.

* ''The Oxford Guide to World War II''. Edited by I.C.B. Dear. Oxford University Press, 1995. ISBN 978-0-19-534096-9.

* Rearden, Jim. ''Koga's Zero: The Fighter That Changed World War II''. ISBN 0-929521-56-0, second edition. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1995. Originally published as ''Cracking the Zero Mystery: How the U.S. Learned to Beat Japan's Vaunted WWII Fighter Plane''. ISBN 978-0-8117-2235-3.

* Degan, Patrick ''Flattop Fighting in World War II''. McFarland, 2003. ISBN 978-0-7864-1451-2.

* Thruelsen, Richard (1976). ''The Grumman Story.'' Praeger Publishers, ISBN 0-275-54260-2.

{{Wikisourcelang|en|Informational Intelligence Summary No. 85}}

* [http://www.angelfire.com/wa/wathies/ Situs web Bill Thies tentang pesawat Zero]

* [http://www.j-aircraft.com/research/WarPrizes.htm War Prize: The Capture Of The First Japanese Zero Fighter In 1941]. j-aircraft.com, December 3, 1999. Artikel tentang penyitaan dan perbaikan Zero Gerhard Neumann.

* [http://www.pacificwrecks.com/aircraft/a6m2/1575.html Artikel mengenai pesawat Zero Yoshimitsu Maeda yang jatuh]

[[Kategori:Pesawat tempur Jepang 1940–1949]]

[[Kategori:Kampanye Kepulauan Aleut]]