Penerbangan umum: Perbedaan antara revisi

[[ImageBerkas:Genav.vansrv4.arp.750pix.jpg|thumbjmpl|rightka|Pemandangan penerbangan umum di [[Lapangan Udara Kemble]], Inggris. Pesawat di depan adalah [[pesawat terbang buatan rumah|pesawat buatan rumah]] [[Vans RV-4]]]]

[[ImageBerkas:Helsinki-Malmi 2008-001.jpg|thumbjmpl|rightka|Pesawat di bandara penerbangan umum [[Bandar Udara Helsinki-Malmi|Helsinki-Malmi]], [[Finlandia]].]]

[[ImageBerkas:Gardu1.JPG‎JPG|thumbjmpl|rightka|Terminal penerbangan umum di [[Bandar Udara Internasional Raleigh Durham]]. Terminal A di belakang.]]

Penerbangan umum mencakup berbagai jenis aktivitas, komersial dan non-komersial, termasuk penerbangan pribadi, [[pelatihan penerbangan]], [[ambulanambulans udara]], [[pesawat polisi]], [[pemadaman kebakaran udara]], [[penyewaan udara]], [[penerbangan terpencil]], [[gliding]], dan lainnya. [[Pesawat eksperimen]], [[pesawat sport ringan]], dan [[jet sangat ringan]] mulai bermunculan sebagai gaya baru dalam penerbangan umum.

== Regulasi dan keselamatan ==

Banyak negara memiliki otoritas yang mengawasi semua [[penerbangan sipil]], termasuk penerbangan umum, patuh terhadap kode standarisasistandardisasi [[International Civil Aviation Organization]] (ICAO). Contohnya [[Federal Aviation Administration]] (FAA) di [[Amerika Serikat]], [[Civil Aviation Authority of the United Kingdom|Civil Aviation Authority]] (CAA) di [[Britania Raya]], [[Luftfahrt-Bundesamt]] (LBA) di [[Jerman]], dan [[Transport Canada]] di [[Kanada]].

Sejak sebutan ini mencakup penerbangan komersial non-terjadwal dan penerbangan pribadi, dengan berbagai tipe dan ukuran pesawat, dan pilot dengan berbagai tingkat pelatihan dan pengalaman, tidak mungkin untuk membuat pernyataan umum mengenai [[regulasi]] atau catatan [[keselamatan penerbangan|keselamatan]] penerbangan umum. Pada titik puncak, di sebagian negara, [[jet bisnis]] dan [[maskapai penerbangan kargo|jet kargo]] besar menghadapi regulasi yang sama seperti [[angkutan udara terjadwal]] dan terbang ke bandara yang sama. [[Penerbangan terpencil]] komersial dan [[ambulanambulans udara]] secara normal tak beroperasi di bawahnya sebagai beban regulasi, dan sering menggunakan bandara kecil atau landasan lepas bandara yang tidak ada campur tangan pemerintah.

[[Keselamatan transportasi di Amerika Serikat|Statistik kecelakaan]] penerbangan bisa diperkirakan. Menurut U.S. [[National Transportation Safety Board]], dipada tahun 2005, penerbangan umum di Amerika Serikat (tak termasuk sewaan) memiliki 1.31 kecelakaan fatal untuk setiap 100.000 jam terbang di negara itu, dibandingkan dengan 0.016 untuk penerbangan maskapai terjadwal.<ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/aviation/Table1.htm |title=NTSB accident rates by flying category |publisher=Ntsb.gov |date= |accessdate=2009-08-16}}</ref> Di Kanada, penerbangan rekreasi mengalami 0.7 kecelakaan fatal untuk setiap 100.000 jam, sementara taksi udara mengalami 1.0 kecelakaan fatal untuk setiap 100.000 jam.<ref>{{cite web|url=http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/flight2005/tp13521/indicators.htm |title="Transport Canada accident rates by flying category" |publisher=Tc.gc.ca |date=2008-12-19 |accessdate=2009-08-16}}</ref>

== Lihat pula ==

== Catatan kaki ==

== Pranala luar ==

* [http://www.aopacolombia.org Colombian General Aviation Association] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120128190019/http://www.aopacolombia.org/ |date=2012-01-28 }}

[[Kategori:TerminologiIstilah penerbangan]]