Aliansi maskapai penerbangan: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rachmat-bot (bicara | kontrib) k cosmetic changes |
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.1 |
||
| (7 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 23:
== Permasalahan ==
Kemampuan sebuah maskapai untuk bergabung dengan sebuah aliansi maskapai
Hak pendaratan mungkin tidak dimiliki oleh maskapai peenrbangan, namun oleh negara tempat kantor pusat berada. Jika sebuah maskapai kehilangan indentitas nasional tersebut dengan bergabung dengan maskapai penerbangan asing, perjanjian yang sudah ada sebelumnya dapat dianggap tidak berlaku lagi. Pada tahun 2010 [[Swiss International Air Lines|Swiss]] kehilangan hak terbang melintasi beberapa negara setelah dibeli oleh [[Lufthansa]].<ref>[http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5666895,00.html Moscow's muscle flexing about overflight rights aims beyond Switzerland | World | Deutsche Welle | 12.06.2010]. Dw-world.de (2010-02-22). Retrieved on 2011-03-04.</ref>
Baris 30:
Aliansi maskapai penerbangan pertama dimulai pada tahun 1930an, saat [[Pan American-Grace Airways]] dan peusahaan induk [[Pan American World Airways]] setuju untuk berbagi rute menuju [[Amerika Latin]]. Aliansi besar pertama dimulai pada tahun 1989, saat Northwest dan KLM Royal Dutch Airlines setuju untuk melakukan codeshare skala besar. Langkah besar dlakukan pada tahun 1992 saat Belanda menadatangani perjanjian [[langit terbuka]] pertamanya dengan Amerika Serikat, meskipun ada keberatan dari [[Uni Eropa]]. Hal ini memberikan kedua negara hak mendarat tanpa batas di seluruh wilayah negara tersebut. Secara normal, hak pendaratan diberikan dalam jumlah penerbangan dan tujuan tertentu. Penyesuaian juga terus dibicarakan, namun lebih banyak antar pemerintah daripada antar maskapai. Hal ini memudahkan Northwest dan KLM dalam melaksanakan perjanjian codeshare mereka. Maskapai penerbangan lain harus dan masih berjuang untuk mengatasi batasan antar negara yang ada.
[[Star Alliance]] didirikan pada tahun 1997 yang membuat maskapai penerbangan pesaing membentuk [[Oneworld]] tahun 1999 dan [[SkyTeam]] tahun 2000. [[Richard Branson]], pemilik dari [[Virgin Group]], memiliki pemikiran untuk membentuk aliansi keempat di antara maskapai pemegang merek Virgin seperti([[Virgin Atlantic]]; [[Virgin America]]; dan grup [[Virgin Blue Holdings]]).<ref>Perman, Stacy. (2010-09-05) [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,2015353-1,00.html Virgin's Richard Branson Circles His Wagons] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111110170441/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,2015353-1,00.html |date=2011-11-10 }}. TIME. Retrieved on 2011-03-04.</ref>
== Alliansi ==
Keanggotaan dan daftar penguasaan pasar bagi aliansi maskapai terbesar (pada Desember 2008)
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|-
Baris 48:
| 1172 || 898 || 871 || (sebagian besar destinasi dilayani oleh maskapai tanpa aliansi)
|-
! scope="row" | Pendapatan (
| 156,8 || 97,9 || 89,875 || 113
|-
Baris 91:
* Kekuatan jaringan adalah benua atau wilayah di mana maskapai jaringan memiliki satu atau lebih hub atau dominasi maskapai di satu destinasi.
* Kelemahan jaringan adalah apabila maskapai tidak memiliki hub di satu wilayah atau benua.
* Pada 19 Juni 2008, Continental mengumumkan akan meninggalkan SkyTeam pada 24 Oktober 2009 dan mulai bergabung dengan Star Alliance pada 27 Oktober 2009 sebagai bagian dari perjanjian codeshare dengan anggota Star Alliance [[United Airlines]] (Continental
* Dari tabel di atas, ketiga aliansi menguasai 60.8% pasar.
Baris 99:
== Pranala luar ==
* oneworld: http://www.oneworld.com
* SkyTeam: http://www.skyteam.com {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110221083947/http://www.skyteam.com/ |date=2011-02-21 }}
* Star Alliance: http://www.staralliance.com
Baris 105:
{{Perjalanan udara komersial}}
[[Kategori:Aliansi maskapai penerbangan|
[[Kategori:Istilah penerbangan]]
| |||