Kereta kecepatan tinggi Taiwan: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Rescuing 3 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.6 |
||
| (3 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 12:
| ridership2 = 63,963,199 (2018) {{increase}} 5.60%
| open = 5 Januari 2007
| owner = Taiwan High Speed Rail Corporation{{efn|melalui izin [[bangun-guna-serah]] sampai 2067<ref>{{cite web|title=HSR Planning|url=http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/2274ba1db71bcceb48256921002b7f08/824eef7a368d87264825729800391614?OpenDocument|website=www.hsr.gov.tw|accessdate=5 May 2017|archive-date=2016-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20160313080018/http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/2274ba1db71bcceb48256921002b7f08/824eef7a368d87264825729800391614?OpenDocument|dead-url=yes}}</ref>}}
| operator = Taiwan High Speed Rail Corporation
| depot = Wuri, Zuoying
Baris 20:
| linelength = {{convert|350|km|mi|abbr=on|0}}{{efn|Jarak tempuh nominal sebesar {{convert|345|km|mi|abbr=on|0}}}}
| tracks = 2
| electrification = 25 kV AC [[
| speed = {{convert|300|km/h|mph|abbr=on|0}} max
| map = {{Taiwan HSR RDT}}
Baris 44:
|c=|s={{linktext|台湾|高速|铁路}}|j=|mi=|ci=|s2=台湾高铁}}
'''Kereta kecepatan tinggi Taiwan''' atau disebut sebagai '''THSR''' ({{zh|t={{linktext|臺灣|高速|鐵路}}|hp=Táiwān Gāosù Tiělù|tp=Táiwān Gāosù Tiělù|w=T'ai<sup>2</sup>-wan<sup>1</sup> Kao<sup>1</sup>-su<sup>4</sup> T'ieh<sup>3</sup>-lu<sup>4</sup>|l=Kereta Kecepatan Tinggi Taiwan|c=|s={{linktext|台湾|高速|铁路}}|first=t}}) adalah jalur [[kereta kecepatan tinggi]] di [[Republik Tiongkok]] yang beroperasi sepanjang {{convert|350|km|mi|0|abbr=on}} di pesisir barat [[Taiwan]], dari [[Taipei]] ke arah selatan yang berakhir di kota [[Kaohsiung]]. Pembangunan dan pengoperasian jalur dan kereta cepat diserahkan kepada perusahaan swasta bernama '''''Taiwan High Speed Rail Corporation''''' ('''THSRC'''; [[Bursa Saham Taiwan|TWSE]]: [http://www.twse.com.tw/pdf/en/2633_en.pdf 2633]). Biaya pembangunan jalur ini sebesar [[Dolar Baru Taiwan|NT$]]513.3 miliar pada tahun 1998.<ref>{{cite web|title=計畫介紹|url=https://www.hsr.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=68&tmenuid=93|website=www.hsr.gov.tw|accessdate=12 January 2018|language=zh|archive-date=2017-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20171210134129/https://www.hsr.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=68&tmenuid=93|dead-url=yes}}</ref> Pada saat dibangun, proyek ini merupakan salah satu pembangunan kereta api termahal di dunia. Sistem jalur kereta cepat Taiwan hampir sepenuhnya mirip dengan [[Shinkansen]] [[Jepang]].
Kereta api dibuka untuk umum pada 5 Januari 2007, dengan kecepatan sebesar 300 km/jam, berjalan dari [[Stasiun Nangang|Nangang]] ke [[Stasiun Zuoying|Zuoying]] sekitar 1 jam 45 menit, melewati wilayah dengan penduduk hampir 90% Taiwan. Sebagian besar stasiun transit di jalur tersebut berada di luar kota yang dilayani; namun, transportasi pendukung, seperti bus antar-jemput gratis, kereta api kecepatan sedang, dan [[angkutan cepat]] telah dibangun sebelumnya.
Penumpang awalnya kurang dari perkiraan, tetapi tumbuh sekitar 40.000 penumpang per hari dalam beberapa bulan awal beroperasi, dan tumbuh menjadi lebih dari 129.000 penumpang per hari pada Juni 2013.<ref name="tt-1stdr">{{cite news |last=Shan |first=Shelley |date=27 May 2007 |title=Local drivers pass high speed rail exams |newspaper=[[Taipei Times]] |url=http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2007/05/27/2003362635 |accessdate=4 March 2011}}</ref> Lalu lintas penumpang harian mencapai 130.000 pada 2014.<ref name=NAR>{{cite news|title='Shinkansen' operation a flop in Taiwan|url=https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Policy-Politics/Shinkansen-operation-a-flop-in-Taiwan|accessdate=20 September 2017|work=Nikkei Asian Review|date=5 Nov 2015|archive-date=2017-11-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20171121221913/https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Policy-Politics/Shinkansen-operation-a-flop-in-Taiwan|dead-url=yes}}</ref> Jalur ini telah mengangkut 100 juta penumpang pada Agustus 2010 dan lebih dari 200 juta penumpang telah menggunakan kereta cepat ini pada Desember 2012,<ref>{{cite news |last=Press |first=Release |date=18 December 2012 |title= 高鐵旅運12/17突破2億人次 新竹—台北定期票旅客幸運獲獎 (in Chinese) | newspaper=THSRC website |url= https://www.thsrc.com.tw/tc/about/ab_news_detail.asp?type=1&PKey={1D98C76F-A705-40A3-8178-182FA85F8535} |accessdate=2013-03-14}}</ref> serta 400 juta pada Desember 2016.<ref>http://focustaiwan.tw/news/aeco/201612050014.aspx</ref>
Pada tahun-tahun awal operasi, THSRC menanggung hutang yang besar karena biaya dan bunga [[depresiasi]] tinggi, sebagian besar disebabkan oleh struktur keuangan yang ditetapkan untuk perusahaan swasta. Pada tahun 2009, THSRC bernegosiasi dengan pemerintah untuk menanggung sebagian besar hutang ke harga tiket penumpang.<ref>{{cite news |last=press release |first=Bureau of High Speed Rail |date=18 November 2011 |title=針對媒體報導，就高鐵新增三站及高鐵折舊問題，高鐵局說明澄清(in Chinese) |newspaper=, MOTC, Taiwan |url=http://210.69.99.7/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=20155&ctNode=502&mp=1 |accessdate=7 May 2013 |url-status=dead |archiveurl=https://archive.today/20130627144355/http://210.69.99.7/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=20155&ctNode=502&mp=1 |archivedate=27 June 2013 |df=dmy-all }}</ref> Pada saat yang sama, pemerintah juga mulai membantu membiayai kembali pinjaman THSRC untuk membantu perusahaan sehingga dapat tetap operasional dan menguntungkan.<ref name="THSRC_IRJ">{{cite news |last=Glenn |first=Smith |date= October 2011 Vol.51 issus |title= Into the black—How Taiwan turned around its troubled high-speed line | magazine=International Railway Journal |url= http://www.railjournal.com/index.php/static/digital-edition-archive.html |accessdate=2011- October}}</ref> Pemerintah menyuntikkan dana sebesar NT$30 miliar sebagai dana talangan keuangan, meningkatkan kepemilikan saham dari pemerintah menjadi sekitar 64%, yang semula hanya 37%.<ref name=NAR/> Pemerintah juga memperpanjang bantuan dana kereta api dari 35 tahun menjadi 70 tahun dan menghentikan model lama orientasi laba yang telah diterapkan THSRC.<ref>{{cite news|last1=Zhao|first1=Eric|title=LPC-Taiwan's High Speed Rail Corp's lenders agree restructuring plan|url=https://www.reuters.com/article/taiwan-rail-loan/lpc-taiwans-high-speed-rail-corps-lenders-agree-restructuring-plan-idUSL5N10G2JZ20150805|accessdate=20 September 2017|agency=Reuters|date=5 Aug 2015}}</ref>
== Catatan ==
{{notelist}}
== Referensi ==
{{reflist}}
== Daftar pustaka ==
*{{cite book |first=Christopher P. |last=Hood |year=2006 |title=Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan|location=London |publisher=Routledge |isbn=0-415-44409-8}}
== Pranala luar ==
{{Commons category|Taiwan High Speed Rail}}
*{{Official website|https://www.thsrc.com.tw/en}} {{en icon}}
*[http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/homepage-eng?OpenFrameset Biro Kereta Kecepatan Tinggi, Kementerian Transportasi, dan Komunikasi] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151123211246/http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/homepage-eng?OpenFrameset |date=2015-11-23 }}
{{portal bar|Taiwan|Kereta Api|Transportasi}}
{{Jalur kereta kecepatan tinggi}}
[[Kategori:Perusahaan yang berpusat di Taipei]]
| |||