Jalur sepeda: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Neverland14 (bicara | kontrib) menambah Jalur sepeda, menambah Karakteristik, menambah Fasilitas parkir, menambah Galeri, menambah gambar + referensi Tag: kemungkinan perlu pemeriksaan terjemahan VisualEditor |
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9 |
||
(1 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan) | |||
Baris 42:
[[Belanda]] dan [[Denmark]] telah mempelopori konsep "bicycle superhighways" atau "jalan raya super sepeda". Rute di Belanda pertama dibuka pada tahun 2004 antara [[Breda]] dan [[Etten-Leur]]; banyak lainnya telah ditambahkan sejak saat itu.<ref>{{Cite web|last=W|first=Mark|title=First cycle "superhighway" revisited|url=http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/11/first-cycle-superhighway-revisited.html|access-date=2021-11-27}}</ref> Pada tahun 2017 beberapa superhighway sepeda dibuka di wilayah [[Arnhem]]-[[Nijmegen]], dengan RijnWaalpad sebagai contoh terbaik dari infrastruktur bersepeda jenis baru ini.
Rute pertama di Denmark, C99, dibuka pada 2012 antara stasiun kereta Vesterbro di [[Kopenhagen]] dan [[Albertslund]], pinggiran barat. Rute ini menelan biaya 13,4 juta DKK dan panjangnya 17,5 km, dibangun dengan beberapa pemberhentian dan jalur baru yang jauh dari lalu lintas. "Stasiun servis" dengan pompa udara ditempatkan secara berkala, dan di mana rute harus melintasi jalan, pegangan tangan dan papan lari disediakan sehingga pesepeda dapat menunggu tanpa harus menginjakkan kaki di tanah.<ref>{{Cite web|date=2012-04-17|title=The project {{!}} Cykelsuperstier|url=
Biaya membangun jalan raya super sepeda tergantung pada banyak hal, tetapi biasanya antara €300.000/km (untuk jalur sepeda khusus yang lebar) dan €800.000/km (bila diperlukan struktur teknik sipil yang rumit).<ref>{{Cite journal|last=Buekers|first=Jurgen|last2=Dons|first2=Evi|last3=Elen|first3=Bart|last4=Int Panis|first4=Luc|date=2015-12|title=Health impact model for modal shift from car use to cycling or walking in Flanders: application to two bicycle highways|url=https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S221414051500674X|journal=Journal of Transport & Health|language=en|volume=2|issue=4|pages=549–562|doi=10.1016/j.jth.2015.08.003}}</ref>
Baris 63:
{{Main article|Parkir sepeda}}
[[Berkas:Bicycle parking lot.jpg|jmpl|Gedung parkir sepeda di [[Amsterdam]], [[Belanda]]]]
Karena parkir sepeda yang aman dan nyaman merupakan faktor kunci dalam mempengaruhi keputusan seseorang untuk bersepeda, infrastruktur parkir yang layak harus disediakan untuk mendorong penggunaan sepeda.<ref>{{Cite web|date=2010-05-30|title=Lesson 17 - FHWA University Course on Bicycle and Pedestrian Transportation (FHWA-HRT-05-085)|url=
== Jalur sepeda di Indonesia ==
Baris 87:
== Pranala luar ==
* [http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer.asp?page=document&objno=17291 Collection of Cycle Concepts] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070927032822/http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer.asp?page=document&objno=17291 |date=2007-09-27 }}, Danish Roads Directorate, 2000.
* [http://www.dot.ca.gov/hq/oppd/hdm/pdf/chp1000.pdf Bikeway Planning and Design], Chapter 1000, Caltrans Highway Design Manual, California USA, February 2001.
* [http://www.cyclecraft.co.uk/digest/research.html Cycle path safety: A summary of research]
|