Jalur sepeda: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 27 November 2021 09.35 sunting Neverland14 (bicara \| kontrib) 1.904 suntingan menambah Jalur sepeda, menambah Karakteristik, menambah Fasilitas parkir, menambah Galeri, menambah gambar + referensi Tag: kemungkinan perlu pemeriksaan terjemahan VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 16 Agustus 2022 04.09 sunting balikkan InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 678.502 suntingan Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9
(1 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan)
Baris 42: [[Belanda]] dan [[Denmark]] telah mempelopori konsep "bicycle superhighways" atau "jalan raya super sepeda". Rute di Belanda pertama dibuka pada tahun 2004 antara [[Breda]] dan [[Etten-Leur]]; banyak lainnya telah ditambahkan sejak saat itu.<ref>{{Cite web\|last=W\|first=Mark\|title=First cycle "superhighway" revisited\|url=http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/11/first-cycle-superhighway-revisited.html\|access-date=2021-11-27}}</ref> Pada tahun 2017 beberapa superhighway sepeda dibuka di wilayah [[Arnhem]]-[[Nijmegen]], dengan RijnWaalpad sebagai contoh terbaik dari infrastruktur bersepeda jenis baru ini. Rute pertama di Denmark, C99, dibuka pada 2012 antara stasiun kereta Vesterbro di [[Kopenhagen]] dan [[Albertslund]], pinggiran barat. Rute ini menelan biaya 13,4 juta DKK dan panjangnya 17,5 km, dibangun dengan beberapa pemberhentian dan jalur baru yang jauh dari lalu lintas. "Stasiun servis" dengan pompa udara ditempatkan secara berkala, dan di mana rute harus melintasi jalan, pegangan tangan dan papan lari disediakan sehingga pesepeda dapat menunggu tanpa harus menginjakkan kaki di tanah.<ref>{{Cite web\|date=2012-04-17\|title=The project {{!}} Cykelsuperstier\|url=~~https://web.archive.org/web/20120417181135/~~http://www.cykelsuperstier.dk/project\|website=web.archive.org\|access-date=2021-11-27\|archive-date=2012-04-17\|archive-url=https://web.archive.org/web/20120417181135/http://www.cykelsuperstier.dk/project\|dead-url=unfit}}</ref> Proyek serupa telah dibangun di [[Jerman]] di antara negara-negara lain. Biaya membangun jalan raya super sepeda tergantung pada banyak hal, tetapi biasanya antara €300.000/km (untuk jalur sepeda khusus yang lebar) dan €800.000/km (bila diperlukan struktur teknik sipil yang rumit).<ref>{{Cite journal\|last=Buekers\|first=Jurgen\|last2=Dons\|first2=Evi\|last3=Elen\|first3=Bart\|last4=Int Panis\|first4=Luc\|date=2015-12\|title=Health impact model for modal shift from car use to cycling or walking in Flanders: application to two bicycle highways\|url=https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S221414051500674X\|journal=Journal of Transport & Health\|language=en\|volume=2\|issue=4\|pages=549–562\|doi=10.1016/j.jth.2015.08.003}}</ref> Baris 63: {{Main article\|Parkir sepeda}} [[Berkas:Bicycle parking lot.jpg\|jmpl\|Gedung parkir sepeda di [[Amsterdam]], [[Belanda]]]] Karena parkir sepeda yang aman dan nyaman merupakan faktor kunci dalam mempengaruhi keputusan seseorang untuk bersepeda, infrastruktur parkir yang layak harus disediakan untuk mendorong penggunaan sepeda.<ref>{{Cite web\|date=2010-05-30\|title=Lesson 17 - FHWA University Course on Bicycle and Pedestrian Transportation (FHWA-HRT-05-085)\|url=~~https://web.archive.org/web/20100530203037/~~http://www.tfhrc.gov/safety/pedbike/pubs/05085/chapt17.htm\|website=web.archive.org\|access-date=2021-11-27\|archive-date=2010-05-30\|archive-url=https://web.archive.org/web/20100530203037/http://www.tfhrc.gov/safety/pedbike/pubs/05085/chapt17.htm\|dead-url=unfit}}</ref> Parkir sepeda yang layak melibatkan infrastruktur tahan cuaca seperti loker, [[Rak sepeda\|rak]], parkir sepeda berawak atau tak berawak,<ref>{{Cite journal\|date=2005-11-22\|title=Integration of Bicycles and Transit\|url=http://dx.doi.org/10.17226/13554\|doi=10.17226/13554}}</ref> serta fasilitas parkir sepeda di dalam tempat kerja untuk memfasilitasi perjalanan sepeda. Ini juga akan membantu jika pengaturan hukum tertentu diberlakukan untuk memungkinkan parkir ad hoc yang sah, misalnya untuk mengizinkan orang mengunci sepeda mereka ke pagar, rambu-rambu dan [[Perabot jalan\|perabotan jalan]] lainnya ketika rak sepeda individu yang tepat tidak tersedia. == Jalur sepeda di Indonesia == Baris 87: == Pranala luar == * [http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer.asp?page=document&objno=17291 Collection of Cycle Concepts] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20070927032822/http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer.asp?page=document&objno=17291 \|date=2007-09-27 }}, Danish Roads Directorate, 2000. * [http://www.dot.ca.gov/hq/oppd/hdm/pdf/chp1000.pdf Bikeway Planning and Design], Chapter 1000, Caltrans Highway Design Manual, California USA, February 2001. * [http://www.cyclecraft.co.uk/digest/research.html Cycle path safety: A summary of research]