Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan
Nikolas.Sudarpo (bicara | kontrib)
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2
 
(13 revisi perantara oleh 7 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Refimprove|date=March 2012}}
{{Infobox Aircraft occurrence
|name = Austral Líneas Aéreas Flight 2553
|occurrence_type = Accident
|image = Garuda McDonnell DouglasAustral DC-9-32; LV-WJH@AEP, June 1999 Wallner(5423972393).jpg
|caption = Pesawat DC-9 yang mirip ke Austral.
|date = 10 October 1997
Baris 27 ⟶ 26:
|survivors = 0
}}
'''Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553''' atau '''Austral 2553''' adalah sebuah penerbangan domestik yang melayani jalur [[Posadas, Misiones|Posadas]]–[[Buenos Aires]] dengan mengoperasikan pesawat jenis [[McDonnell Douglas DC-9-32#Series 30|McDonnell Douglas DC-9-32]] yang mengalami kecelakaan jatuh ke bumi di Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, 32 kilometer (20 mil) dari [[Montevideo]], [[Uruguay]], pada tanggal [[10 Oktober]] [[1997]].<ref name="AviationSafety">{{ASN accident|id= 19971010-0|type= Accident|title= |accessdate= 26 May 2011}}</ref><ref name="Catástrofe aérea: hubo 73 muertos" /><ref name="Scary">{{cite news|title= Imágenes del espanto en Nuevo Berlín|url= http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=78606|newspaper= [[La Nación]]|date= 12 October 1997|accessdate= 19 May 2011|language= Spanish|trans_title= Scary pictures at Nuevo Berlín|archive-date= 2016-08-24|archive-url= https://archive.today/20160824202920/http://www.lanacion.com.ar/78606-imagenes-del-espanto-en-nuevo-berlin|dead-url= yes}}</ref> Semua 74 penumpang dan kru tewas. Kecelakaan merupakan salah satu yang paling mematikan dalam sejarah penerbangan [[Uruguay]].<ref name="AviationSafety"/><ref name="Timeline: Worst air accidents in Argentina" /><ref>{{cite news|title=El piloto no debió entrar en la tormenta|url=http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=78669|newspaper=[[La Nación]]|date=13 October 1997|accessdate=4 May 2011|language=Spanish|trans_title=The pilot should had not entered into the storm|archive-date=2019-07-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20190713131937/https://www.lanacion.com.ar/sociedad/el-piloto-no-debio-entrar-en-la-tormenta-nid78669|dead-url=yes}}</ref> The accident remains the deadliest one in Uruguayan<ref name="AviationSafety"/><ref name="FI">{{cite journal|title=Storm may be to blame for Austral DC-9 crash|journal=[[Flight International]]|pages=11|format=pdf|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202751.html|date=22–28 October 1997|accessdate=29 April 2011}}</ref>
'''Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553''' atau '''1997 Uruagay DC-9 Jatuh''' adalah dijadwalkan layanan Posadas-Buenos Aires domestik dioperasikan dengan McDonnell Douglas DC-9-32 yang jatuh di tanah Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, 32 kilometer (20 mil) dari [[Montevideo]], Uruguay, pada 10 Oktober 1997. Semua 74 penumpang dan kru tewas setelah dampak. kecelakaan tetap mematikan satu di Uruguay sejarah penerbangan.
 
== Pesawat ==
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah McDonnell Douglas DC-9-32, dengan nomor pendaftaran LV-WEG. Itu penerbanganPenerbangan perdananya adalah pada tahun 1969, dan berusia 28 tahun pada saat kecelakaan. IniPesawat ini sebelumnya dioperasikan denganoleh [[Garuda IndonesiaIberia]] dengan registrasi PKEC-GNTBQT, dan dipindahkan ke Austral pada Desember 1987 setelah pembelian perusahaan oleh operator IndonesiaSpanyol.
 
== Kecelakaan ==
Pesawat, yang tersisaberangkat dari [[Posadas]] dan dijadwalkan mendarat di [[Bandar Udara Jorge Newbery]], Buenos Aires, <ref name = "FI" /> terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan pesawat [[perekam data penerbangan]] (FDR) pesawat mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, pesawatindikator kecepatan udara indikatorpesawat mulai jatuhmenunjukkan kepenurunan yang mengkhawatirkan. rendahHal [[ditunjukkanini kecepatan udara]]. Tanpatidak diketahui para pilot, inibukan disebabkankarena tidakhilangnya langsung,kekuatan olehsecara hilangnyatidak kekuatanlangsung, melainkan dengankarena adanya es yang terbentuk di dalam pitot tube, yang membaca kecepatan udara untukbagi indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan menunjukkanyang keliru rendah.
 
Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di [Bandara Internasional [[Bandara Ezieza]] dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah menerima tidak adamenerima respon, pilot memutuskan untuk menurunkan bilah sayap pesawat [[Memimpin tepi bilah | bilah]] untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan [[kios speed]]kecepatan pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal tetapiyaitu bahkan lebih tinggi, dan sudah turundalam posisi menurun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata untukmendekati titik berbahaya dekat [[VNE]]'''Vne''' atau "kecepatan yang tidak pernah melebihiboleh kecepatandilampaui", yaitu kecepatan di atas yangmana kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.
 
Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satunyasatu bilah robek terpisah dari pesawat, menyebabkan asimetri bencanaparah dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh.<ref>{{cite news|title=75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay|url=http://www.nytimes.com/1997/10/12/world/75-die-in-crash-of-argentine-plane-in-uruguay.html?scp=66&sq=aerolineas%20argentinas&st=cse|newspaper=[[The New York Times]]|date=12 October 1997| accessdate=20 February 2011}}</ref> or {{convert|25|ft|m|abbr=on}} deep and {{convert|80|ft|m|abbr=on}} wide.<ref name="AviationSafety"/>
<!--
Menurut investigasi oleh kedua [[Angkatan Udara Argentina | Argentina]] dan [[Angkatan Udara Uruguay]] s, yang [[pitot tube]] - instrumen utama untuk mengukur kecepatan yang sangat-membeku pesawat ketika pesawat melewati {{mengkonversi|15000|m |adj=on}} tinggi [[cumulonimbus]] awan
 
According to an investigation by both the [[Argentine Air Force|Argentine]] and [[Uruguayan Air Force]]s, the [[pitot tube]]—the primary instrument for measuring aircraft airspeeds—froze when the aircraft passed through a {{convert|15000|m|adj=on}} high [[cumulonimbus]] cloud,<ref name="AviationSafety"/> blocking the instrument and causing it to give a false reading.{{Citation needed|date=February 2011}} Compounding this problem was the failure of the alarm designed to report such a malfunction (raising serious questions about inspection irregularities by the Argentine Air Force).
Menurut investigasi oleh kedua [[Angkatan Udara Argentina | Argentina]] dan [[Angkatan Udara Uruguay]] s, yang [[pitot tube]] - instrumen utama untuk mengukur kecepatan yang sangat-membeku pesawat ketika pesawat melewati {{mengkonversi|15000|m |adj=on}} tinggi [[cumulonimbus]] awan
 
During the descent, the FDR recorded an increase in the airspeed from {{convert|300|km/h}} to {{convert|800|km/h|abbr=on}} in three seconds, which could only signify the sudden unfreezing of the pitot tube. Specialists estimated that the aircraft crashed almost perpendicularly to the ground,<ref name="FI"/> at a speed of {{convert|1200|km/h}}. Depending upon the source, the [[Impact crater|crater]] left by the crash was {{convert|6|m}} deep and {{convert|30|m|abbr=on}} wide,<ref name="Scary"/> {{convert|25|ft}} deep and {{convert|30|ft|abbr=on}} wide,<ref>{{cite news|title=75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay|url=http://www.nytimes.com/1997/10/12/world/75-die-in-crash-of-argentine-plane-in-uruguay.html?scp=66&sq=aerolineas%20argentinas&st=cse|newspaper=[[The New York Times]]|date=12 October 1997|accessdate=20 February 2011}}</ref> or {{convert|25|ft|m|abbr=on}} deep and {{convert|80|ft|m|abbr=on}} wide.<ref name="AviationSafety"/>
-->
== Lihat pula ==
* [[Daftar kecelakaan dan insiden pesawat penumpang]]
<!--*''[[Air Force, Incorporated]]'' (''Fuerza Aérea Sociedad Anónima''), a film by former pilot [[Enrique Piñeyro (actor)|Enrique Piñeyro]] that attempts to explain the major causes of the crash
*[[LAPA flight 3142]]
{{-}}-->
 
== Referensi ==
{{Reflist|refs=
<!-- + -->
<ref name="Catástrofe aérea: hubo 73 muertos">{{cite news|title= Catástrofe aérea: hubo 73 muertos|first= Roberto|last= Solans|newspaper= [[La Nación]]|date= 12 October 1997|language= Spanish|trans_title= Air disaster: 73 dead|url= http://www.lanacion.com.ar/78605-catastrofe-aerea-hubo-73-muertos|archiveurl= https://web.archive.org/web/20140315135133/http://www.lanacion.com.ar/78605-catastrofe-aerea-hubo-73-muertos|archivedate= 2014-03-15|deadurl= no|access-date= 2015-03-16}}</ref>
<!-- + -->
<ref name="Timeline: Worst air accidents in Argentina">{{cite news|title= Timeline: Worst air accidents in Argentina|newspaper= [[Buenos Aires Herald]]|date= 19 May 2011|url= http://www.buenosairesherald.com/article/67564/timeline-worst-air-accidents-in-argentina|archiveurl= https://web.archive.org/web/20140315141337/http://www.buenosairesherald.com/article/67564/timeline-worst-air-accidents-in-argentina|archivedate= 2014-03-15|deadurl= no|access-date= 2015-03-16}}</ref>
|2}}
 
== Pranala luar ==
* [http://www.dinacia.gub.uy/share/images/pressroom/newsImages/2009-3-4-04-28-11%20p.m.-348.pdf Final report]( {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131029214145/http://www.dinacia.gub.uy/share/images/pressroom/newsImages/2009-3-4-04-28-11%20p.m.-348.pdf |date=2013-10-29 }}) – [[National Civil Aviation and Aviation Infrastructure Direction]] {{es icon}}
* "[http://www.jiaac.gov.ar/boletin29.htm Boletín Informativo Nº 29]." ( {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120401070923/http://www.jiaac.gov.ar/boletin29.htm |date=2012-04-01 }}) ''[[Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil]]'' {{es icon}}
<!--{{Aviation incidents and accidents in 1997}}-->
 
{{DEFAULTSORT:Austral Lineas Aereas Penerbangan 2553}}
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 1997]]