BNSF Railway: Perbedaan antara revisi

| railroad_name = BNSF Railway

}}|gauge={{track gauge|ussg}}|old_gauge=<!-- This needs a separate line -->|length={{convert|32500|mi|km|abbr=on}}|hq_city=[[Fort Worth, Texas]]|website={{URL|www.bnsf.com}}}}'''BNSF Railway Company''' {{Markahmarkah laporan|BNSF}} adalah salah satu jaringan angkutan kereta api terbesar di [[Amerika Utara]], yang kedua setelah pesaing utama di bidang jasa pengiriman barang, [[Union Pacific Railroad]] (UP) di [[Amerika Serikat Barat|Barat AS]]. BNSF adalah salah satu dari tujuh perusahaan kereta api Kelas I [[Amerika Utara]] dan memiliki 44.000 karyawan, jalur sepanjang {{Convert|32,500|mi}} di 28 negara, dan lebih dari 8.000 lokomotif.<ref>[http://www.bnsf.com/about-bnsf/pdf/fact_sheet.pdf BNSF - Fact Sheet]</ref> Ia memiliki rute tiga lintas benua yang menyambung dari barat hingga timur Amerika Serikat. Kereta api BNSF melakukan perjalanan lebih dari 169 juta mil (272 juta km) pada tahun 2010, lebih panjang daripada yang perusahaan kereta api yang lain di Amerika Utara.<ref>{{Cite web|url=http://safetydata.fra.dot.gov/OfficeofSafety/publicsite/publications.aspx|title=TABLE 2-9 OPERATIONAL DATA, BY RAILROAD, 2010|date=April 4, 2012|website=Railroad Safety Statistics: 2010 Annual Report|publisher=U.S. Dept. of Transport}}</ref> BNSF dan Union Pacific memiliki duopoli di semua lintas benua di bagian Barat AS dan berbagi penumpang kereta ini kebanyakan hak-hak atas ribuan mil dari jalurnya.

Lahirnya BNSF dimulai dengan pembentukan [[perusahaan induk]] pada tanggal 22 September, 1995. Perusahaan induk baru ini membeli Atchison, Topeka dan Santa Fe Railway (biasanya sering disebut "Santa Fe") dan Burlington Northern Railroad, dan secara resmi bergabung dan lahirlah '''Burlington Northern Santa Fe''', nama resminya berubah menjadi "BNSF Railway," diambil dari inisial nama aslinya.<ref>{{Cite web|url=http://www.bnsf.com/media/news/articles/2005/01/2005_01_24a.html|title=BNSF Adopts New Corporate and Subsidiary Logos and Changes Name of Railway Subsidiary as Part of Tenth Anniversary Celebration|last=BNSF Railway|date=January 24, 2005|archive-url=https://web.archive.org/web/20051129182244/http://bnsf.com/media/news/articles/2005/01/2005_01_24a.html|archive-date=November 29, 2005-11-29|dead-url=yes|access-date=April 19, 2006}}</ref>

Pada November 3, 2009, [[Warren Buffett|Warren Buffett]] dari]] [[Berkshire Hathaway]] mengumumkan akan mengakuisisi sisa 77.4 persen dari BNSF, itu belum memiliki $100 per saham dalam bentuk tunai dan saham senilai $44 miliar. Perusahaan ini berinvestasi sekitar $34 miliar di BNSF dan memperoleh hutang $10 miliar.<ref>Press Release (November 3, 2009), [https://web.archive.org/web/20091122091841/http://www.bnsf.com/investors/presentations/pdf/berkshire_pressrelease20091103.pdf Press Release of BNSF - Berkshire Hathaway Transaction].{{Pranala mati|date=June 2014}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://dealbook.nytimes.com/2009/11/03/berkshire-to-buy-rest-of-burlington-northern-for-44-billion/|title=Berkshire Bets on U.S. With a Railroad Purchase|date=November 3, 2009|work=New York Times|archive-url=https://web.archive.org/web/20091106151104/http://dealbook.blogs.nytimes.com/2009/11/03/berkshire-to-buy-rest-of-burlington-northern-for-44-billion/|archive-date=6 November 2009 <!--DASHBot-->|dead-url=no|access-date=November 4, 2009}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.marketwatch.com/story/berkshire-buys-burlington-northern-2009-11-03|title=Berkshire Hathaway to buy Burlington Northern Santa Fe|last=Greg Morcroft and Alistair Barr|date=November 3, 2009|work=MarketWatch|archive-url=https://web.archive.org/web/20091104123533/http://www.marketwatch.com/story/berkshire-buys-burlington-northern-2009-11-03|archive-date=4 November 2009 <!--DASHBot-->|dead-url=no|access-date=November 4, 2009}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601103&sid=asfU7Dluabw4|title=Berkshire Buys Burlington in Buffett’s Biggest Deal|last=Andrew Frye|date=November 3, 2009|work=Bloomberg L.P.|access-date=November 4, 2009}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://blogs.wsj.com/marketbeat/2009/11/03/warren-buffett-buying-near-the-bottom-again/tab/print/|title=Warren Buffett: Buying Near the Bottom … Again|date=November 3, 2009|work=Wall Street Journal|archive-url=https://web.archive.org/web/20091109045918/https://blogs.wsj.com/marketbeat/2009/11/03/warren-buffett-buying-near-the-bottom-again/tab/print/|archive-date=9 November 2009 <!--DASHBot-->|dead-url=no|access-date=November 4, 2009}}</ref> Pada tanggal 12 Februari 2010, pemegang saham Burlington Northern Santa Fe Corporation memilih mendukung akuisisi.<ref>{{Cite news|url=http://www.star-telegram.com/business/story/1966209.html|title=Berkshire Closes on Purchase of BNSF|date=February 12, 2010|work=Fort Worth Star-Telegram|access-date=February 20, 2010}} {{Pranala mati|archive-date=September 20102018-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180804141854/https://www.star-telegram.com/business/story/1966209.html|dead-url=yes}}</ref>

=== Merger dengan CN ===

Pada tanggal 20 desemberDesember 1999, BNSF dan [[Canadian National Railway]] mengumumkan rencana <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27089&caseDocket=FD_33842_0 Keuangan Perkara STB  No. 33842] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303180738/http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27089&caseDocket=FD_33842_0 |date=2016-03-03 }})</small> untuk bergabung sebagai anak perusahaan baru [[perusahaan induk]], North American Railways, yang akan menguasai jalur sepanjang sekitar {{Convert|50000|mi}}. Dengan CN yang dialokasikan terutama di [[Kanada]] dan melalui anak perusahaan Illinois Central Railroad, pada koridor utara-selatan dekat tepi timur BNSF, kedua sistem memiliki sedikit tumpang tindih. Penggabungan akan memiliki manfaat baik bagi perusahaan dengan memperluas kas yang tersedia untuk peningkatan kapasitas, dan memungkinkan untuk memperpanjang gerakan sistem tunggal. Pengirim dan Dewan Transportasi Permukaan menyatakan keprihatinannya dan mengejutkan terkait waktu, semenjak merger yang melahirkan BNSF telah menjadi satu-satunya dipada tahun 1990-an yang tidak menyebabkan kerusakan parah pada pelayanannya.<ref>Michael W. Blaszak, CN, BNSF seek to combine; timing curious, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', March 2000, pp. 16-18</ref> Dikenakanlah oleh STB pada 17 Maret, 2000, 15-bulan moratorium <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27108&caseDocket=EP_582_0 STB Ex Parte No. 582] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303181343/http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27108&caseDocket=EP_582_0 |date=2016-03-03 }})</small> kepada merger yang melibatkan dua perusahaan kereta api Kelas I, mengutip oposisi luas tidak hanya untuk merger tapi dampaknya, kemungkinan besar akan memulai putaran final merger menjadi dua sistem besar. BNSF dan CN segera berbalik ke Pengadilan Banding AS,<ref>Michael W. Blaszak, STB slams on the brakes on mergers, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', June 2000, pp. 16-17</ref> yang pada 14 Juli memutuskan bahwa STB berhak untuk mengatur merger yang diperbolehkan moratorium, dan kedua perusahaan kereta api membatalkan merger.<ref>Michael W. Blaszak, Stymied: BNSF, CN won't fight on, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', October 2000, pp. 18-19</ref> STB merilis peraturan terakhir <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27147&caseDocket=EP_582_1 STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303174412/http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27147&caseDocket=EP_582_1 |date=2016-03-03 }})</small> pada tanggal 11 Juni 2001, memerlukan aplikasi baru untuk menggabungkan dua perusahaan kereta api Kelas I, dengan pengecualian kecil Kansas City Southern Railway, untuk menunjukkan bahwa persaingan akan dipertahankan dan mengatasi efek gerakan defensif oleh operator lain.<ref>Michael W. Blaszak, Lawyers, start your engines!, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', September 2001, pp. 16-17</ref> Semenjak itu, tidak ada penggabungan perusahaan antar Kelas I terjadi.

=== Armada ===

Menurut ''Laporan Tahunan'' ''BNSF ''2007, pada akhir tahun 2007 kereta apiBNSF memiliki lebih dari 40.000 karyawan; 6,400 lokomotif; dan 85,338 mobil angkutangerbong.

** 36,439 gerbong hopper tertutup<br />

** 11,428 gerbong hopper terbuka<br />

** 10,470 gerbong datar<br />

** 7,948 gerbong boxcar<br />

** 4,196 gerbong  pendingin"reefer"<br />

** 416 [[Autorack|gerbong pengangkut mobil]]<br />

** 324 gerbong jenis lain<br />

* Selain itu, kereta apiBNSF juga dimiliki:

** 11,714 chassis domestik<br />

Pada akhir tahun 2007, rata-rata usia (dari tanggal pembuatan) adalah 15 tahun untuk BNSF armada lokomotif dan 14 tahun untuk armada gerbong barang.