Pilihan moda: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 30 Mei 2008 00.51 sunting Iskandar Ab (bicara \| kontrib) 198 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 13 November 2022 11.57 sunting balikkan Bot5958 (bicara \| kontrib) Bot 29.612 suntingan k Perbaikan untuk PW:CW (Fokus: Minor/komestika; 1, 48, 64) + genfixes Tag: AWB
(12 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [['''Pilihan moda]]''' adalah tahap ketiga dari perencanaan transportasi empat tahap merupakan analisis terhadap pilihan moda dalam melakukan perjalanan, apakah menggunakan kendaraan pribadi atau kendaraan umum, menggunakan kendaraan pribadi bisa dengan ber[[jalan kaki]], ber[[sepeda]], [[sepeda motor]] atau [[mobil]] sedang angkutan umum bisa [[becak]], [[taxi]], [[bus]] atau [[kereta api]]. == Faktor yang ~~mempengaruhi~~memengaruhi pilihan moda == Ada beberapa faktor yang ~~mempengaruhi~~memengaruhi pilihan moda seperti: * Jaringan pelayanan angkutan umum * Biaya angkutan, kalau angkutan umum disubsidi akan ~~mempengaruhi~~memengaruhi penggunaan angkutan umum, termasuk kalau biaya penggunaan kendaraan pribadi tinggi akan ~~mempengaruhi~~memengaruhi penggunaan angkutan umum. * Kecepatan perjalanan dengan angkutan umum dan angkutan pribadi * Fasilitas yang disediakan untuk moda tertentu seperti: Baris 11: ** Jaringan bagi pe[[sepeda]] == Tehnik kurva peralihan == ==Lihat pula==▼ [[Berkas:DiversionCurveMC.png\|jmpl\|ka\|Gambar: Peralihan moda angkutan]] [[Bangkitan perjalanan]]▼ Sebagaimana dijelaskan sebelumnya bahwa semakin cepat waktu perjalanan dengan angkutan umum semakin banyak penggunaan angkutan umum demikian pula sebaliknya, semakin lama waktu menggunakan angkutan umum semakin kecil orang akan menggunakan angkutan umum. [[Distribusi perjalanan]]▼ :<math> ==Pranala luar==▼ \frac{c_\text{Angkutan umum} } [http://www.itls.usyd.edu.au/conferences/thredbo/thredbo7/jansson.pdf EFFICIENT MODAL SPLIT]▼ {c_\text{Angkutan pribadi} } = R [http://www.dft.gov.uk/pgr/regional/policy/motorcycles/motorcyclesandcongestionthee3729 Motorcycles and Congestion: The Effect of Modal Split]▼ </math> dimana: :''c<sub>m</sub>'' = waktu perjalanan dengan moda ''m'' dan :''R'' Nilai empiris dalam bentuk: Pendekatan ini merupakan salah satu pendekatan yang disederhanakan dalam menetapkan pilihan moda, tetapi dapat juga dijadikan masukan dalam penetapan kebijaksanaan apalagi kalau menggunakan generalized cost dimana waktu, biaya dan kenyamanan ikut dipertimbangkan. ▲== Lihat pula == ▲* [[Bangkitan perjalanan]] ▲* [[Distribusi perjalanan]] ▲== Pranala luar == * [http://64.203.71.11/kompas-cetak/0603/13/jatim/50567.htm Menilik Moda Transportasi Massal Berbasis Rel]{{Pranala mati\|date=Mei 2021 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }} * [http://journal.unair.ac.id/filerPDF/Transportasi%20Publik%20dan%20Aksesibilitas.pdf Transportasi Publik dan Aksesibilitas Masyarakat Perkotaan] * [http://www.wartakota.co.id/index.php?option=com_content&task=view&id=114 Menikmati Bangkok dengan Bersepeda]{{Pranala mati\|date=Mei 2021 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }} ▲* [https://web.archive.org/web/20060820110850/http://www.itls.usyd.edu.au/conferences/thredbo/thredbo7/jansson.pdf EFFICIENT MODAL SPLIT] ▲* [http://www.dft.gov.uk/pgr/regional/policy/motorcycles/motorcyclesandcongestionthee3729 Motorcycles and Congestion: The Effect of Modal Split] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080808090008/http://www.dft.gov.uk/pgr/regional/policy/motorcycles/motorcyclesandcongestionthee3729 \|date=2008-08-08 }} [[Kategori:Perencanaan transportasi]] [[de:Modal Split]] ~~[[en:mode choice]]~~ [[nl:Modal split]]