Kemacetan total: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2 |
|||
| (7 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 10:
Kemacetan total tradisional disebabkan oleh mobil yang memasuki persimpangan saat lampu hijau tanpa ruang untuk keluar dari persimpangan. Mobil bisa terjebak di persimpangan ketika lampu arah sebaliknya berubah menjadi hijau. Apabila situasi ini terjadi secara bersamaan di beberapa persimpangan, mobil bisa terjebak di persimpangan sampai waktu yang tidak ditentukan.
Di sejumlah wilayah hukum, pengemudi dilarang memasuki persimpangan jalan saat lampu hijau apabila tidak ada ruang untuk keluar dari persimpangan tersebut. Apabila semua pengemudi mengikuti [[lalu lintas kanan dan kiri|aturan jalan]], kemacetan total
Kemacetan total dapat terjadi ketika volume lalu lintas naik di jalan penghubung keluar-masuk jalan tol yang lokasinya berdekatan. Lalu lintas yang keluar dari jalan tol bisa mengular dan memblokir kendaraan yang hendak masuk. Kendaraan yang masuk akhirnya mengular dan memblokir kendaraan yang keluar.
Kemacetan total kadang disebut sebagai contoh [[dilema tahanan]] (dari [[teori permainan]]).<ref>Heath, Joseph (1999). ''[http://www.utm.utoronto.ca/~w3phl296/text/table.html Normative economics] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071118023857/http://www.utm.utoronto.ca/~w3phl296/text/table.html |date=2007-11-18 }}'', Chapter 2, Section 3. Retrieved 2007-03-19.</ref> Kesepahaman antara para pengemudi dapat menguntungkan khalayak (mencegah kemacetan total), tetapi ini tidak bisa terjadi karena keinginan untuk memaksimalkan keuntungan pribadi (waktu tempuh singkat) karena pengemudi lain belum tentu mempertimbangkan manfaat khalayak.
== Penegakan ==
Baris 20:
[[Berkas:NYCDOT SR-1258.svg|jmpl|kiri|100px|Papan "Jangan menutup persegi lalu lintas"]]
[[Berkas:New York City Gridlock.jpg|jmpl|Kendaraan "menutup persegi lalu lintas" di New York City]]
Di [[New York City]], pengemudi yang "[[Persimpangan persegi|menutupi persegi]]" dikenai pasal pelanggaran lalu lintas dengan denda US$90.00. Karena proses tilang sepuluh menit turut memperparah [[kemacetan lalu lintas]], Wali Kota [[Michael Bloomberg]] meminta [[Badan Legislatif Negara Bagian New York]] untuk menghapus "menutup persegi" dari kategori pelanggaran lalu lintas. Penghapusan ini memberikan polisi lalu lintas wewenang untuk mengeluarkan tilang dan mengubah prosedur tilang yang selama ini mewajibkan polisi menghentikan mobil pelanggar secara langsung.<ref>
=== Virginia Beach, Virginia ===
Baris 29:
== Dampak ==
Dampak nyata yang ditimbulkan oleh kemacetan total adalah frustrasi dan penundaan perjalanan. Dampak lainnya di daerah perkotaan diperparah oleh adanya [[ngarai kota|ngarai jalanan kota]] (jalan yang dikepung oleh gedung-gedung tinggi) yang menjebak polusi udara dan meningkatan keterpaparan pemotor dan penduduk kota. Polusi suara turut diperparah oleh suara kendaraan.<ref>''[http://www.worldcatlibraries.org/wcpa/top3mset/2930880 C. Michael Hogan and Gary L. Latshaw, The relationship between highway planning and urban noise]'',
== Pencegahan ==
Baris 35:
== Etimologi ==
Menurut The [[New York Times]], kata ''gridlock'' diciptakan di [[New York City]] pada awal 1970-an.<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1988/05/08/magazine/national-gridlock.html|title=National Gridlock|author=James Gleick|publisher=[[New York Times]]|date=1988-05-08|accessdate=2010-09-26}}</ref> Istilah ''gridlock'' bermunculan di surat kabar saat [[mogok angkutan umum New York City 1980]]. Kata ini diciptakan oleh [[Sam Schwartz]], kepala rekayasawan lalu lintas [[Departemen Transportasi New York City]] saat itu.<ref>Schwartz, Sam. ''[http://www.gridlocksam.com/about.html About Gridlock Sam] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050824212100/http://www.gridlocksam.com/about.html |date=2005-08-24 }}'', GridlockSam.com. Retrieved 2007-03-19.</ref> Schwartz mengatakan bahwa kata ''gridlock'' digunakan secara internal di departemennya pada tahun 1970-an, mungkin sejak awal 1971.<ref>Popik, Barry (July 21, 2004). ''[http://www.barrypopik.com/index.php/new_york_city/entry/gridlock/ Gridlock]''. Retrieved 2007-03-19.</ref> Ketika menulis memo rekomendasi darurat untuk pejabat senior, ia mengingat kata yang diucapkan seorang teman beberapa tahun sebelumnya yang mempelajari proposal penutupan Broadway untuk kendaraan. Rekannya menolak proposal tersebut karena akan "mengunci persimpangan" (''lock up the grid''). Schwartz selalu membayangkannya dan menulis memo berjudul "Gridlock Prevention Plan" (1980).<ref>Kluger, Jeffrey: "Simplexity: Why Simple Things Become Complex (And How Complex Things Can Be Made Simple)", Hyperion, 2008, {{ISBN|978-1-4013-0301-3}}, pp.65-66.</ref> Dalam wawancara lain, Mr. Schwartz mengatakan bahwa ia menciptakan kata ini pada pertengahan 1970-an bersama rekannya, Roy Cottam, yang "agak paranoid dan mengira ia bakal disalahkan atas kemacetan total sehingga ia tidak mau disangkutpautkan lagi".<ref>{{Cite web|url=http://simcity.ea.com/about/inside_scoop/gridlocksam.php|title=Gridlock Sam Interview|publisher=SimCity 4|accessdate=2010-09-26|archive-date=2011-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20110318043405/http://simcity.ea.com/about/inside_scoop/gridlocksam.php|dead-url=yes}}</ref>
== Kemacetan bersejarah ==
Baris 44:
=== Brasil ===
Menurut majalah ''[[Time (majalah)|Time]]'', [[São Paulo]] memiliki kemacetan lalu lintas harian terparah di dunia.<ref name=Times_SP>{{Cite news|url=
===
Kemacetan lalu lintas yang terjadi tahun 1980 sepanjang {{convert|175|km|mi|adj=on}} di [[A6 autoroute (
== Lihat pula ==
| |||