M-35 (Jalan Raya Michigan): Perbedaan antara revisi

{{Infobox road|state=MI|terminus_a={{jct|state=MI|US|41}} atpada [[Menominee, Michigan|Menominee]]|next_type=M|previous_route=34|previous_type=M|counties=[[Menominee County, Michigan|Menominee]], [[Delta County, Michigan|Delta]], [[Marquette County, Michigan|Marquette]]|terminus_b={{jct|state=MI|US|41|M|28}} near [[Negaunee, Michigan|Negaunee]]|direction_b=North|junction={{plainlist|

}}|direction_a=South|type=M|tourist=[[File:Lake Michigan Circle Tour.svg|20px|alt=|link=]] [[Lake Michigan Circle Tour]]<br /> [[File:Michigan Recreational Heritage Route.svg|20px|alt=|link=]] [[UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail]]|established={{circa|Juli 1, 1919}}<ref name="MSHD19"/>|length_ref=<ref name="PRFA"/>|length_mi=128.388|map_notes=M-35|map_custom=yes|route=35|next_route=36}}'''M-35''' adalah [[Sistem Jalan Raya Trunkline Negara Bagian Michigan|jalan raya trunkline negara bagian]] di [[Semenanjung Hulu|Upper Peninsula]] (UP) negara bagian [[Michigan]], AS. Ini berjalan sejauh {{Convert|128|mi|km}} di arah utara-selatan umum dan menghubungkan kota [[Menominee, Michigan|Menominee]], [[Escanaba]], dan [[Negaunee, Michigan|Negaunee]] . Bagian selatan M-35 di kabupaten [[Menominee County, Michigan|Menominee]] dan [[Delta County, Michigan|Delta]] membawa dua sebutan tambahan; M-35 membentuk segmen [[Tur Lingkaran Danau Michigan]], dan ini adalah Jalur Warisan Rekreasi Pantai Tersembunyi UP, yang merupakan bagian dari apa yang sekarang disebut Program [[Byways Michigan Murni]] . Sepanjang bagian selatan, jalan raya adalah trunkline terdekat ke [[Teluk Hijau (Danau Michigan)|Green Bay]], bagian dari [[Danau Michigan]] . Bagian utara jalan raya berbelok ke pedalaman melalui daerah sylvan di UP, menghubungkan bagian pedesaan dari wilayah Delta dan [[Marquette County, Michigan|Marquette]].

M-35 adalah trunkline negara bagian asli yang pertama kali ditandai pada tahun 1919, yang dimaksudkan untuk berjalan dari Menominee di selatan ke dekat [[Teluk Besar, Michigan|Big Bay]] di utara, sebelum berbelok ke arah [[L'Anse, Michigan|L'Anse]] untuk berakhir di [[Ontario, Michigan|Ontonagon]] . Namun, bagian melalui [[Pegunungan Huron]] di Marquette utara dan kabupaten [[Kabupaten Baraga, Michigan|Baraga]] tidak pernah dibangun. Perintis mobil [[Henry Ford]] membantu menghentikan konstruksi ini untuk mendapatkan dukungan dan keanggotaan dalam [[Klub Gunung Huron|Huron Mountain Club]] yang eksklusif. Beberapa bagian yang terputus kemudian diserahkan ke kontrol lokal. Segmen utara dari rute antara Ontonagon dan [[Baraga, Michigan|Baraga]] dipertahankan sebagai segmen jalan raya yang terputus; segmen utara ini kemudian didesain ulang sebagai [[M-38 (jalan raya Michigan)|trunkline negara bagian lain]] . Ujung utara kemudian dialihkan keluar dari Kota Negaunee ke [[Kotapraja Negaunee, Michigan|Kotapraja Negaunee]] untuk menghindari aktivitas pertambangan di dekat [[Palmer, Michigan|Palmer]].

M-35 terutama merupakan jalan raya dua jalur, dengan pengecualian hampir{{Convert|8+1/2|mi|km|-long|adj=mid}} bagian antara [[Escanaba]] dan [[Gladstone, Michigan|Gladstone]] ; bagian ini adalah jalan [[Jalan terbagi|raya terbagi]] empat jalur yang [[Konkurensi (jalan)|berjalan bersamaan]] dengan [[Rute 2 AS (Michigan)|Jalan Raya AS&nbsp;2]] / [[Rute AS 41 (Michigan)|Jalan Raya AS&nbsp;41]] (AS&nbsp;2/AS&nbsp;41). <ref name="MDOT14MDOT146">{{cite MDOT map|year=2014|sections=E5–F6}}</ref> M-35 juga terdaftar di [[Sistem Jalan Raya Nasional (Amerika Serikat)|Sistem Jalan Raya Nasional]] di sepanjang AS&nbsp;2/AS&nbsp;41 konkurensi. <ref name="NHSNHS3">{{Cite map|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=February 4, 2008|format=PDF}}</ref> Ujung selatan berada di [[Menominee, Michigan|Menominee]] . Dari sana, M-35 berjalan ke timur laut ke daerah Escanaba sebelum berbelok ke barat laut ke ujung utaranya di luar [[Negaunee, Michigan|Negaunee]] di [[Kotapraja Negaunee, Michigan|Kotapraja Negaunee]].<ref name="MDOT14MDOT146" />

Ujung selatan M-35 berada di sudut 10th&nbsp;Jalan (AS&nbsp;41) dan North Shore Drive ke utara pusat kota Menominee. Ini adalah persimpangan berbentuk Y di dekat John Henes Park. Taman ini berdiri di atas lahan seluas {{Convert|50|acre|ha|sigfig=2|lk=on}} tanah, dan disumbangkan ke Kota Menominee oleh pembuat bir Jerman-Amerika [[John O. Henes]] pada tahun 1907. <ref name="huntsHP">{{Cite book|last=Hunt|first=Mary|last2=Hunt|first2=Don|year=2007|url=http://hunts-upguide.com/|title=Hunts' Guide to Michigan's Upper Peninsula|location=Albion, Michigan|publisher=Midwestern Guides|chapter=Henes Park|access-date=August 29, 2007|chapter-url=http://hunts-upguide.com/menominee_and_marinette_henes_park.html}}</ref> M-35 mengarah ke timur laut dari persimpangan sebelum berbelok ke utara untuk keluar kota. Jalan raya ini membentang ke timur laut mengikuti garis pantai [[Teluk Hijau (Danau Michigan)|Teluk Hijau]], menuju [[Escanaba]] . M-35 antara Menominee dan Gladstone merupakan bagian dari [[Tur Lingkaran Danau Michigan]] dan terdiri dari bagian dari Rute Warisan Rekreasi Pantai Tersembunyi Michigan UP, salah satu Jalan Raya [[Jalan Raya Michigan Murni|Michigan Murni]] . <ref name="MDOT142MDOT146">{{cite MDOT map|year=2014|sections=E5–F6}}</ref>

Di jalur county [[Menominee County, Michigan|Menominee]] – [[Delta County, Michigan|Delta]], M-35 melintas dari [[Waktu Timur|Zona Waktu]] [[Waktu Standar Tengah|Tengah]] ke Timur . <ref name="MDOT143MDOT146">{{cite MDOT map|year=2014|sections=E5–F6}}</ref> Setelah memasuki sisi selatan Escanaba, M-35 berjalan ke kota di Lake Shore Drive, melewati selatan dan timur [[Bandara Delta County]] sebelum berbelok ke Lincoln Road. Tepat di sebelah barat pusat kota, AS&nbsp;2/AS&nbsp;41 bergabunglah dengan M-35 di persimpangan Jalan Ludington dan Jalan Lincoln. Ludington dan Lincoln membentuk sumbu timur-barat dan utara-selatan masing-masing dari [[Penomoran rumah|grid penomoran jalan]] Escanaba . Dari dua jalan ini, jalan timur-barat dan jalan utara-selatan diberi nomor dalam kotak di Kota Escanaba. <ref name="googleEgoogleN2">{{Google maps}}</ref> kita&nbsp;2/AS&nbsp;41 memasuki Escanaba dari barat di sepanjang Ludington Street, berbelok ke utara di sepanjang Lincoln Road, bergabung dengan M-35. Di sini, M-35 bergabung dengan [[Sistem Jalan Raya Nasional (Amerika Serikat)|Sistem Jalan Raya Nasional]] <ref name="NHS2NHS3">{{Cite map|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=February 4, 2008|format=PDF}}</ref> yang merupakan sistem jalan raya yang penting bagi perekonomian, pertahanan, dan mobilitas bangsa. <ref name="slater">{{Cite journal|last=Slater|first=Rodney E.|date=Spring 1996|title=The National Highway System: A Commitment To America's Future|url=http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96spring/p96sp2.cfm|journal=Public Roads|publisher=Federal Highway Administration|volume=59|issue=4|issn=0033-3735|oclc=1586080|access-date=February 3, 2011}}</ref>

Dari Escanaba, M-35 berjalan bersamaan dengan AS&nbsp;2 dan AS&nbsp;41 ke [[Gladstone, Michigan|Gladstone]], di mana M-35 mencatat [[Lalu lintas harian rata-rata|lalu lintas harian rata-rata tahunan]] (AADT) tertingginya. Angka AADT 2012 menunjukkan bahwa rata-rata 14.744&nbsp;kendaraan menggunakan jalan raya per hari pada segmen di utara Escanaba. <ref name="TMISTMIS2">{{Cite web|last=Bureau of Transportation Planning|year=2008|title=Traffic Monitoring Information System|url=http://mdotnetpublic.state.mi.us/tmispublic/|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=December 19, 2014}}</ref> Di antara dua kota, AS&nbsp;2/AS&nbsp;41/M-35 melintasi [[Sungai Escanaba]] dekat muara tepat di selatan pabrik kertas. <ref name="hunts-eluge">{{Harvp|Hunt|Hunt|2007}}.</ref> Di utara Escanaba, jalan raya mengikuti garis pantai [[Little Bay de Noc]] ke Gladstone. M-35 terpisah dari AS&nbsp;2/AS&nbsp;41 di persimpangan dengan 4th Avenue North di Gladstone. Ini juga menandai lokasi di mana National Highway System, Lake Michigan Circle Tour, dan sebutan Pure Michigan Byway berakhir pada M-35. <ref name="MDOT144MDOT146">{{cite MDOT map|year=2014|sections=E5–F6}}</ref> <ref name="NHS3">{{Cite map|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=February 4, 2008|format=PDF}}</ref>

M-35 berbelok ke barat laut di Gladstone melalui utara Delta County dan selatan Marquette County dan melintasi [[Sungai Hari|Sungai Days]] di [[Brampton, Michigan|Brampton]] . Dari [[Perkins, Michigan|Perkins]] utara, M-35 berjalan sejajar dengan jalur rel [[Danau Superior dan Kereta Api Ishpeming|Danau Superior & Ishpeming]] antara tambang besi Marquette County dan Escanaba. Stasiun Maple Ridge terletak di komunitas [[Rock, Michigan|Rock]] di sepanjang jalur ini. M-35 menyeberang ke Marquette County di lokasi [[McFarland, Michigan|McFarland]] yang tidak berhubungan dan melintasi jalur rel sebelum mencapai [[Danau Kecil, Michigan|Little Lake]] di komunitas dengan nama yang sama. Jalan raya membentang dari timur-barat melalui Little Lake ke [[Gwin, Michigan|Gwinn]] . <ref name="MDOT145MDOT146">{{cite MDOT map|year=2014|sections=E5–F6}}</ref>

Dibangun sebagai [[kota perusahaan]] oleh [[Cleveland-Cliffs Iron Company]], Gwinn terdaftar di [[Daftar Tempat Bersejarah Nasional]] sebagai " [[Distrik bersejarah (Amerika Serikat)|Distrik Bersejarah]] [[Kota terencana|Kota Model]] Gwinn, [[Kotapraja Forsyth, Michigan|Forsyth Township]], Marquette County, Michigan". <ref name="NRHP">{{Cite web|last=National Park Service|authorlink=National Park Service|date=June 24, 2002|title=National Register of Historic Places: Michigan, Marquette County|url=http://www.nationalregisterofhistoricplaces.com/MI/Marquette/districts.html|website=National Register of Historic Places|access-date=August 29, 2007}}</ref> M-35 mengikuti Stephenson Avenue melalui lingkungan New Swanzy ke arah barat ke komunitas Gwinn. Di dalam Gwinn, jalan raya mengikuti Pine Street ke barat laut, melewati pusat kota dan masuk ke area perumahan di sepanjang jalan Pine dan Iron. <ref name="googleGgoogleN2">{{Google maps}}</ref>

M-35 membentang ke barat laut Gwinn ke [[Palmer, Michigan|Palmer]] di sepanjang pinggiran Tambang Kekaisaran Cleveland-Cliffs, tempat tumpukan besar [[Membebani|batuan sisa]] dari menara operasi penambangan di atas jalan raya. Menurut [[Departemen Transportasi Michigan|Departemen Transportasi]] Michigan (MDOT), segmen melalui Palmer mencatat AADT terendah di jalan raya, hanya 487&nbsp;kendaraan per hari, pada tahun 2012. <ref name="TMIS2">{{Cite web|last=Bureau of Transportation Planning|year=2008|title=Traffic Monitoring Information System|url=http://mdotnetpublic.state.mi.us/tmispublic/|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=December 19, 2014}}</ref> Di utara Palmer, M-35 melewati [[Danau Angsa (Marquette County, Michigan)|Danau Angsa]] untuk berakhir di Kotapraja Negaunee. Ujung utara adalah {{Convert|3.6|mi|km}} timur Negaunee, tepat di timur bekas [[Bandara Marquette County]] dan studio [[WLUC-TV]] di AS&nbsp;41/ [[M-28]].<ref name="googleNgoogleN2">{{Google maps}}</ref>

[[Berkas:M-35_1932.jpg|al=A map of northern Marquette and Baraga counties in Michigan's Upper Peninsula showing US 41/M-28 running through the central part of the counties. M-35 extends north into the Huron Mountains region with the central segment marked as "Impassable".|jmpl|Bagian dari peta jalan Michigan State Dept. of Highways tahun 1932 yang menunjukkan M-35 di wilayah utara Marquette dan Baraga <ref name="MSHD322MSHD324">{{cite MDOT map|date=1932-07-01|c-link=yes|sections=B4–B5}}</ref>]]

Jalur pertama di sepanjang bagian dari jalan raya M-35 modern adalah Sault dan Green Bay Trail, jalur lama [[Suku Indian|penduduk asli Amerika]], antara [[Menominee, Michigan|Menominee]] dan [[Escanaba]] . Jejak ini berlanjut ke timur dari Escanaba ke [[Sault Ste. Marie, Michigan|Sault Ste.]] [[Sault Ste. Marie, Michigan|Marie]] dan ke selatan ke [[Green Bay, Wisconsin]] . Itu adalah jalan sempit sekitar {{Convert|12|-|18|in|cm|-1}} lebarnya, cukup lebar untuk memungkinkan lalu lintas file tunggal. <ref name="Pohl">{{Cite web|last=Pohl|first=Dorothy G.|last2=Brown|first2=Norman E.|date=December 2, 1997|title=The History of Roads in Michigan|url=http://www.michiganhighways.org/history.html|publisher=Association of Southern Michigan Road Commissions|access-date=September 11, 2008}}</ref> Rute lain, Carp River Trail, paralel dengan jalur M-35 dari Escanaba ke area Marquette juga. Jalan setapak ini kemudian digunakan sebagai dasar jalan berkerikil satu abad sebelum sistem jalan raya negara bagian modern diciptakan. <ref>{{Cite news|last=Mason|first=Philip P.|date=January 12, 1987|via=Michigan Department of Transportation|title=Indians Started Roads: From Paths to Freeways|url=https://www.michigan.gov/documents/mdot/RR668ADMIN_8_539527_7.pdf|work=[[Ionia Sentinel-Standard]]|access-date=May 12, 2018}}</ref>

Pada 13 Mei 1913, Badan Legislatif menciptakan [[Sistem Jalan Raya Trunkline Negara Bagian Michigan|sistem jalan raya negara bagian]] ; M-35 awalnya tidak disertakan. <ref name="STLA">{{Cite book|last=Michigan Legislature|year=1915|title=The Compiled Laws of the State of Michigan|location=Lansing, Michigan|publisher=Wynkoop, Hallenbeck, Crawford|editor-last=Shields|editor-first=Edmund C.|volume=1|pages=1868–72|chapter=Chapter 91: State Reward Trunk Line Highways|oclc=44724558|author-link=Michigan Legislature|access-date=January 24, 2012|orig-year=enacted May 13, 1913|editor-last2=Black|editor-first2=Cyrenius P.|editor-last3=Broomfield|editor-first3=Archibald|chapter-url=https://books.google.com/books?id=7kXiAAAAMAAJ&pg=PA1868|via=[[Google Books]]|df=mdy-all}}</ref> Sistem itu ditandai enam tahun kemudian, dan M-35 akan dijalankan dari [[M-12 (Jalan Raya Michigan)|M-12]] / [[M-15 (jalan raya Michigan)|M-15]] (AS modern&nbsp;2/AS&nbsp;41) di [[Gladstone, Michigan|Gladstone]] di selatan ke [[Palmer, Michigan|Palmer]] sebelum berakhir di [[Negaunee, Michigan|Negaunee]] di M-15 (AS modern&nbsp;41). Beberapa peta menunjukkan M-35 terus ke utara ke L'Anse. <ref name="MSHD19MSHD324">{{cite MDOT map|date=1919-07-01U|link=yes}}</ref> <ref name="MSHD32MSHD19">{{cite MDOT map|date=19321919-07-0101U|c-link=yes|sections=B4–B5}}</ref> Pada saat pembuatan M-35, sebutan lain, [[M-91 (jalan raya Michigan)|M-91]], ditugaskan ke jalan raya dari Menominee ke utara ke [[Sungai Cedar, Michigan|Sungai Cedar]] . <ref name="MSHD19" /> Pada tahun 1930, M-35 diperpanjang ke selatan di sepanjang AS&nbsp;2/AS&nbsp;41 dari Gladstone ke Escanaba. Dari sana, M-35 berlanjut sebagai jalan raya baru di sepanjang garis pantai [[Teluk Hijau (Danau Michigan)|Teluk Hijau]] ke Sungai Cedar dan menggantikan M-91. <ref name="ALAALA2">{{Cite book|last=Automobile Legal Association|year=1930|title=Automobile Green Book|location=Boston|publisher=Scarborough Motor Guide Co|edition=1930–31|pages=45+|chapter=Route Log of State Highway Systems|oclc=24448978}}</ref>

Pada tahun 1919, Departemen Jalan Raya Negara Bagian, cikal bakal MDOT saat ini, menetapkan garis pantai yang indah yang membentang ke utara dari Negaunee ke [[Skanee, Michigan|Skanee]] dan [[L'Anse, Michigan|L'Anse]] melalui [[Teluk Besar, Michigan|Big Bay]] . Jalan raya akan berlanjut dari daerah L'Anse dan [[Baraga, Michigan|Baraga]] hingga akhirnya berakhir di [[Ontario, Michigan|Ontonagon]] di persimpangan dengan [[M-64 (jalan raya Michigan)|M-64]] . <ref name="ALA2">{{Cite book|last=Automobile Legal Association|year=1930|title=Automobile Green Book|location=Boston|publisher=Scarborough Motor Guide Co|edition=1930–31|pages=45+|chapter=Route Log of State Highway Systems|oclc=24448978}}</ref> Sejarawan lokal Upper Peninsula Fred Rydholm merangkum rute yang direncanakan pada tahun 1925 sebagai perluasan "...&nbsp;ke arah barat laut, melintasi [[Sungai Mati (Michigan)|Sungai Mati]], melewati Bukit Panorama, lalu ke barat melewati rawa Elm Creek, di sepanjang sisi selatan Gunung Terbakar, melintasi Cedar Creek, Cliff Stream dan melewati Cliff Lake ke Skanee dan L'Anse ". <ref name="rydholmrydholm6">{{Cite book|last=Rydholm|first=C. Fred|year=1989|title=Superior Heartland: A Backwoods History|location=Ann Arbor, Michigan|publisher=Braun-Brumfield|isbn=0-9639948-2-4|volume=1|pages=508–515|lccn=89-90710|oclc=20652946}}</ref> Jalan raya ini ditetapkan sebagai perpanjangan dari M-35, yang berakhir di pusat kota Negaunee. Pekerjaan diselesaikan pada sebagian besar rute di [[Marquette County, Michigan|Marquette County]] pada tahun 1926. M-35 diarahkan ke timur sepanjang M-15 menuju [[Marquette]] sebelum berbelok ke utara-barat laut menuju Big Bay. Bagian jalan raya ini mengikuti [[County Road 510 (Marquette County, Michigan)|Jalan Kabupaten]] modern[[County Road 510 (Marquette County, Michigan)|&nbsp;510]] (CR&nbsp;510) di Kabupaten Marquette. Pekerjaan serupa diselesaikan di [[Kabupaten Baraga, Michigan|Kabupaten Baraga]] yang menghubungkan L'Anse dan Skanee pada tahun 1932. <ref name="MSHD323MSHD324">{{cite MDOT map|date=1932-07-01|c-link=yes|sections=B4–B5}}</ref>

Konstruksi di kedua ujungnya meninggalkan bagian tengah melalui [[Pegunungan Huron]] yang belum selesai dan ditampilkan di peta negara bagian sebagai garis putus-putus bertanda "tidak dapat dilewati". <ref name="MSHD324">{{cite MDOT map|date=1932-07-01|c-link=yes|sections=B4–B5}}</ref> Satu bagian berjalan ke barat laut dari CR . modern&nbsp;510 menuju Sungai [[Sungai Ikan Salmon|Salmon Trout]], lengkap dengan pagar pengaman dan gorong-gorong semen <ref name="rydholm2rydholm6">{{Cite book|last=Rydholm|first=C. Fred|year=1989|title=Superior Heartland: A Backwoods History|location=Ann Arbor, Michigan|publisher=Braun-Brumfield|isbn=0-9639948-2-4|volume=1|pages=508–515|lccn=89-90710|oclc=20652946}}</ref> telah disebut "Blind 35" sejak itu. <ref name="MCPM">{{Cite map|publisher=Rockford Map Publishers|year=2001|edition=15th|oclc=41970440}}</ref>

Salah satu tugas pertama Departemen Jalan Raya Negara Bagian adalah menjembatani Sungai Mati di Kotapraja Negaunee, {{Convert|3|mi|km}} utara AS&nbsp;41. <ref name="hyde">{{Cite book|last=Hyde|first=Charles K.|year=1993|url=https://archive.org/details/historichighwayb0000hyde/page/70|title=Historic Highway Bridges of Michigan|location=Detroit|publisher=Wayne State University Press|isbn=0-8143-2448-7|pages=70–72|oclc=27011079|access-date=September 7, 2019|url-access=registration|via=[[Archive.org]]}}</ref> Negara bagian memecahkan masalah dengan membeli jembatan di Pennsylvania, di mana jembatan dengan desain ini lebih umum. <ref name="hyde" /> MDOT menggambarkan jembatan sebagai:

{{Quote|... sebuah jembatan jalan raya penopang Pennsylvania yang langka, khususnya karena panjang [{{convert|271|ft|m|0|disp=or|sp=us}}] dari bentang tunggal ini. Itu dibeli oleh Departemen Jalan Raya Negara Bagian pada tahun 1919, dipindahkan dari situs [[Allegheny River]] yang tidak ditentukan, mungkin jauh di hulu dari [[Pittsburgh, Pennsylvania|Pittsburgh]], dan kemudian didirikan di situs ini pada tahun 1921.<ref name= "MDOTCR510">{{cite web |author = Departemen Transportasi Michigan |url = http://www.michigan.gov/mdot/0,1607,7-151-9620_11154_11188-29396--,00.html |title = Jalan Kabupaten 510–Dead River |work = Jembatan Bersejarah Michigan |date = 19 April 2002 |access-date = 4 Februari 2008 |publisher = Departemen Transportasi Michigan }}</ref>}}Jembatan itu masih berdiri di atas Sungai Mati dan sebelumnya membawa CR&nbsp;510 sebagai penerus M-35 di Marquette County utara. <ref name="pepin2010-10-042">{{Cite news|last=Pepin|first=John|date=October 4, 2010|title=New Bridge Over the Dead River Drawing a lot of Attention, but be Careful|url=http://www.miningjournal.net/page/content.detail/id/549312/New-bridge-over-the-Dead-River-drawing-a-lot-of-attention--but-be-careful.html|work=[[The Mining Journal]]|location=Marquette, Michigan|issn=0898-4964|oclc=9729223|archive-url=https://web.archive.org/web/20110718225150/http://www.miningjournal.net/page/content.detail/id/549312/New-bridge-over-the-Dead-River-drawing-a-lot-of-attention--but-be-careful.html|archive-date=July 18, 2011|access-date=October 21, 2010|url-status=live}}</ref> Dikenal secara lokal sebagai "Jembatan Baja", jembatan ini selamat dari banjir 15 Mei 2003 yang disebabkan oleh jebolnya [[Bendungan Danau Perak (Michigan)|Bendungan Silver Lake]] . <ref name="flood2">{{Cite news|last=Lake|first=James|last2=Sargent|first2=Bud|date=May 16, 2003|title=Nature's Wrath: Silver Lake Dam Failure Triggers Disaster|work=The Mining Journal|location=Marquette, Michigan|pages=A1, A10|issn=0898-4964|oclc=9729223}}</ref> Komisi Jalan Kabupaten Marquette telah mengumumkan rencana pada tahun 2006 untuk memotong Jembatan Baja dengan pengganti modern, meninggalkan jembatan yang ada sebagai jalan setapak atau jalur sepeda. <ref name="TV62">{{Cite news|date=May 2, 2006|title=Plans to Replace Historic Bridge Underway|location=Negaunee, Michigan|publisher=WLUC-TV}}</ref> Pembangunan jalan bypass dan jembatan pengganti dimulai pada Oktober 2007. Pekerjaan beton untuk bentang pengganti dimulai pada akhir 2009, dengan tanggal penyelesaian yang diproyeksikan pada 1 November 2010. Persimpangan baru adalah {{Convert|100|ft}} di atas permukaan sungai dibandingkan dengan {{Convert|10|ft|m|0}} untuk rentang tahun 1921. Total anggaran untuk pembangunan jembatan adalah $4,5&nbsp;juta (setara dengan $ {{Format price|{{inflation|US-GDP|3500000|2009|r=-5}}}} pada {{Inflation/year|US-GDP}} {{Inflation/fn|US-GDP}} ) dengan tambahan $1,7&nbsp;juta (setara dengan $ {{Format price|{{inflation|US-GDP|1700000|2009|r=-5}}}} pada {{Inflation/year|US-GDP}} {{Inflation/fn|US-GDP}} ) untuk pekerjaan pendekatan; proyek memiliki 80&nbsp;persen federal, 15&nbsp;persen negara dan 5&nbsp;persen dana daerah dibagi. <ref name="pepin-2010-06-072">{{Cite news|last=Pepin|first=John|date=June 7, 2010|title=510 Bridge Replacement|url=http://www.miningjournal.net/page/content.detail/id/545021.html|work=The Mining Journal|location=Marquette, Michigan|issn=0898-4964|oclc=9729223|archive-url=https://web.archive.org/web/20110718225137/http://www.miningjournal.net/page/content.detail/id/545021.html|archive-date=July 18, 2011|access-date=September 13, 2010}}</ref> Jembatan baru dibuka untuk lalu lintas pada September 2010, mengalihkan lalu lintas dari Jembatan Baja. Penyelesaian rentang baru datang setelah sekitar satu dekade perencanaan. <ref name="pepin2010-10-042" />

Catatan [[Klub Gunung Huron|Huron Mountain Club]], sebuah organisasi swasta eksklusif dengan kepemilikan tanah yang luas di Michigan utara, menunjukkan bahwa Henry Ford mengunjungi Upper Peninsula berkali-kali, termasuk setidaknya sekali dengan [[Harvey Firestone]] dan [[Thomas Edison]] di kapal pesiar Ford, ''Sialia'' . Banyak dari perjalanan ini melibatkan penelitian untuk menjaga operasinya tetap tersedia. <ref name="mayormayor3">{{Cite book|last=Mayor|first=Archer|year=1988|title=Huron Mountain Club: The First Hundred Years|location=Dexter, Michigan|publisher=Thompson-Shore|pages=88–89|others=Dodge, Murray, ed.; Dykema, Rosemary, photography ed|oclc=608430314}}</ref> Tanah UP miliknya menyediakan kayu untuk pembuatan mobil Ford seperti [[Ford Model T|Model T]], yang membutuhkan {{Convert|250|board feet|lk=in|sigfig=2}} kayu per mobil. <ref name="rydholm3rydholm6">{{Cite book|last=Rydholm|first=C. Fred|year=1989|title=Superior Heartland: A Backwoods History|location=Ann Arbor, Michigan|publisher=Braun-Brumfield|isbn=0-9639948-2-4|volume=1|pages=508–515|lccn=89-90710|oclc=20652946}}</ref> Ford, yang sedang mempertimbangkan untuk menjadi "pemilik-produsen-penangan" sumber daya yang dia butuhkan, berinvestasi di [[penggergajian kayu]] di [[Alberta, Michigan|Alberta]] dan [[Kingsford, Michigan|Kingsford]] . Dia juga membeli seluruh kota [[Pequaming, Michigan|Pequaming]], di sepanjang pantai [[Teluk Keweenaw]] . Kota itu milik Dan Hebard, yang juga menjual Ford sebuah penggergajian kayu, [[kapal tunda]], sebuah [[Bungalow|bungalo]] 14 kamar, dan tanah di dekat Huron Mountain Club. Hebard pensiun untuk menghabiskan musim panasnya di sebuah pondok di Pine River di tanah milik Klub. <ref name="rydholm3rydholm6" />

Ford membangun [[hidroelektrisitas|bendungan pembangkit listrik tenaga air]] di sepanjang [[Sungai Menominee]] untuk memasok listrik ke pabrik Kingsford, membeli Tambang Imperial, dan membuka Tambang Blueberry di dekat [[Ishpeming, Michigan|Ishpeming]] untuk memasok bijih besi. Ford Railroad dibangun antara [[L'Anse, Michigan|L'Anse]] dan Cliff River untuk operasi penebangannya di atas {{Convert|300000|acre|sigfig=1}} hutan yang dibeli pada tahun 1922. Dia sering mengunjungi Semenanjung Atas untuk urusan bisnis, tetapi pada awal tahun 1917, tahun dia mencalonkan diri untuk kursi di [[Senat Amerika Serikat|Senat AS]], dia berusaha masuk ke Huron Mountain Club. Sejak klub membatasi keanggotaannya, Ford bekerja untuk meningkatkan peluangnya. Pengakuannya pada akhirnya akan datang ketika konstruksi M-35 dihentikan di Pegunungan Huron. <ref name="rydholm4rydholm6">{{Cite book|last=Rydholm|first=C. Fred|year=1989|title=Superior Heartland: A Backwoods History|location=Ann Arbor, Michigan|publisher=Braun-Brumfield|isbn=0-9639948-2-4|volume=1|pages=508–515|lccn=89-90710|oclc=20652946}}</ref>

Pemburu, pekemah, pejalan kaki, nelayan, dan beberapa pemilik tanah menentang pembangunan jalan raya di dekat Pegunungan Huron. Rydholm berkata, "...&nbsp;tampaknya tidak ada gelombang sentimen yang mendukungnya, tetapi tampaknya seperti dadu telah dilemparkan dan tidak ada yang bisa dilakukan untuk menghentikannya". <ref name="rydholm5rydholm6">{{Cite book|last=Rydholm|first=C. Fred|year=1989|title=Superior Heartland: A Backwoods History|location=Ann Arbor, Michigan|publisher=Braun-Brumfield|isbn=0-9639948-2-4|volume=1|pages=508–515|lccn=89-90710|oclc=20652946}}</ref> Anggota Huron Mountain Club menentang jalan raya karena akan membuka jangkauan yang luas dari negara belakang dan mungkin membahayakan hutan belantara. Pembangunan jalan raya juga akan membuka kemungkinan hotel resor; William C. Weber, seorang pengembang real estate dari Detroit, memiliki properti di sepanjang Mountain Lake, di utara Marquette County. Pendapat [[Jaksa Agung Michigan]] memberikan cara untuk memblokir jalan jika dua pertiga dari properti yang akan dilewati jalan itu dimiliki oleh orang-orang yang menentang proyek tersebut. Jalan raya yang diusulkan adalah untuk melintasi dua {{Convert|40|acre|sigfig=2|adj=on}} sebidang properti Huron Mountain Club, tetapi itu tidak cukup untuk menghentikan pembangunan. <ref name="mayor2mayor3">{{Cite book|last=Mayor|first=Archer|year=1988|title=Huron Mountain Club: The First Hundred Years|location=Dexter, Michigan|publisher=Thompson-Shore|pages=88–89|others=Dodge, Murray, ed.; Dykema, Rosemary, photography ed|oclc=608430314}}</ref>

Pada tahun 1926, Hebard terpilih sebagai presiden baru di Huron Mountain Club <ref name="rydholm6">{{Cite book|last=Rydholm|first=C. Fred|year=1989|title=Superior Heartland: A Backwoods History|location=Ann Arbor, Michigan|publisher=Braun-Brumfield|isbn=0-9639948-2-4|volume=1|pages=508–515|lccn=89-90710|oclc=20652946}}</ref> dan mengubah aturan penerimaannya. <ref name="mayor3">{{Cite book|last=Mayor|first=Archer|year=1988|title=Huron Mountain Club: The First Hundred Years|location=Dexter, Michigan|publisher=Thompson-Shore|pages=88–89|others=Dodge, Murray, ed.; Dykema, Rosemary, photography ed|oclc=608430314}}</ref> Sebelum perubahan, semua anggota yang ada memberikan suara pada penerimaan baru, dan empat suara "tidak" berarti penolakan. Setelah perubahan Hebard, hanya direktur klub yang dapat memberikan suara, dan hanya satu "tidak" yang diperlukan untuk memblokir pemilihan. <ref name="mayor3" /> Pada tahun 1927, perataan jalan untuk M-35 telah mencapai Sungai Salmon Trout. Pada tahun yang sama, Ford membeli lebih banyak tanah di dekat Mountain Lake. Properti ini mencakup lebih dari dua pertiga yang diperlukan untuk menghentikan pembangunan jalan. Pada tahun 1928, jalan tersebut dipindahkan untuk menghubungkan dengan Big Bay Road (CR&nbsp;550), meninggalkan rintisan "Blind 35" di belakang. <ref name="rydholm6" /> Menurut catatan klub, "pada tahun 1929, M-35 mati di jalurnya dan Henry Ford adalah anggotanya". <ref name="mayor3" /> Untuk memperingati keanggotaannya, Ford membangun kabin kayu pinus putih di properti klub dengan biaya antara $80.000 dan $100.000 pada tahun 1929 (setara dengan $ 970,000 hingga $ {{Format price|{{Inflation|US-GDP|100000|1929|r=0}}}} pada {{Inflation/year|US-GDP}} {{Inflation/fn|US-GDP}}). <ref name="rydholm6" />

Pada tahun 1939, M-35 dari Negaunee ke Big Bay ke L'Anse secara resmi dibatalkan sebagai jalan raya trunkline negara bagian. <ref name="MSHD38">{{cite MDOT map|date=1938-05-01|section=B5}}</ref> <ref name="MSHD39">{{cite MDOT map|date=1939-07-15|section=B5}}</ref> Bagian yang dibangun diserahkan ke kontrol lokal, menjadi Skanee Road di Baraga County dan CR&nbsp;510 di Kabupaten Marquette. Ini meninggalkan perutean terputus-putus selama 13&nbsp;bertahun-tahun. Segmen selatan M-35 membentang dari Menominee ke Negaunee, dan segmen utara membentang dari Baraga ke Ontonagon sepanjang [[M-38 (jalan raya Michigan)|M-38]] modern. Kedua segmen itu bergabung kembali pada tahun 1953, menutup celah yang ditinggalkan oleh rute Gunung Huron yang dibatalkan. Rambu M-35 ditambahkan ke rambu jalan raya yang ada ke arah barat dari ujung segmen selatan di Negaunee di sepanjang AS&nbsp;41/M-28 dan AS&nbsp;41 ke Baraga, untuk menyambung dengan ruas utara ke arah barat ke Ontonagon. <ref name="MSHD53">{{cite MDOT map|date=1953-04-15|sections=B3–B5}}</ref>

Pada tahun 1964, beberapa lubang tambang bawah tanah yang terbengkalai runtuh di bawah jalan raya, memaksa pengalihan rute M-35 keluar dari Kota Negaunee. <ref name="ROWMCROWMC2">{{Cite map|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=May 8, 2008}}</ref> Sebelum rerouting, M-35 diarahkan dari Palmer utara ke Negaunee menggunakan sebagian dari County Road dekat Lucy Hill. Itu juga mengikuti Silver Street yang menghubungkan dengan bagian [[Bisnis M-28 (Ishpeming-Negaunee, Michigan)|Bisnis M-28]], lingkaran bisnis M-28, melalui pusat kota Negaunee ke AS&nbsp;41 utara kota. Segmen sebelumnya masih ditampilkan di beberapa peta (seperti [[Google Maps]] ) sebagai "Lama&nbsp;M-35". <ref name="googleN2">{{Google maps}}</ref> Sejak perubahan rute ini, M-35 berjalan dari Palmer melewati Danau Angsa hingga berakhir di [[Kotapraja Negaunee, Michigan|Kotapraja Negaunee]] . Satu-satunya ''naturbahn'', atau jalur alami, [[luge]] run di Amerika Utara [lower-alpha 1] melintasi rute sebelumnya M-35 di Negaunee. <ref name="hunts-luge">{{Harvp|Hunt|Hunt|2007}}.</ref> Luge run ini melintasi jalan yang ditinggalkan di ujung County Road di Lucy Hill. <ref name="googleN2" />

Perubahan besar terakhir pada M-35 terjadi pada Januari 1969 ketika bagian dari Baraga ke Ontario diberi penunjukan M-38. Konkurensi M-35 telah dihapus di sepanjang AS&nbsp;41/M-28 dan AS&nbsp;41 di kabupaten Marquette dan Baraga. Perubahan ini memperpendek penunjukan jalan raya dan memindahkan ujung utara ke lokasi sekarang di Kotapraja Negaunee. <ref>{{Cite news|date=December 4, 1968|via=[[Newspapers.com]]|title=Route Name Is Changed|url=https://www.newspapers.com/clip/13834260/m35_changes_december_4_1968/|work=[[Ironwood Daily Globe]]|page=10|access-date=September 17, 2017}}</ref> Sejak itu, bagian jalan raya diselaraskan kembali di [[Richmond Township, Marquette County, Michigan|Kotapraja Richmond]] di selatan Palmer untuk meluruskan beberapa dari banyak tikungan antara Palmer dan Gwinn pada tahun 1989. <ref name="ROWMC2">{{Cite map|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=May 8, 2008}}</ref> MDOT membangun tempat parkir komuter 20 ruang baru di ujung selatan M-553 di M-35 pada Agustus 2008 sebagai bagian dari upaya untuk menawarkan kesempatan berbagi kendaraan yang diperluas di Marquette County. <ref name="mclpr">{{Cite press release|last=Lake|publisher=Michigan Department of Transportation|access-date=August 26, 2008|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081211121803/https://www.michigan.gov/mdot/0%2C1607%2C7-151-9620_11057-198497--%2C00.html|archivedate=December 11, 2008}}</ref>

Bagian selatan M-35 adalah bagian dari [[Tur Lingkaran Danau Michigan|Lake Michigan Circle Tour]] (LMCT). <ref name="MDOT146">{{cite MDOT map|year=2014|sections=E5–F6}}</ref> Tur ini dibuat pada Mei 1986 melalui upaya bersama antara MDOT dan rekan-rekannya di Wisconsin, [[Minnesota]], dan Ontario. <ref name="davis1986-05-01">{{Cite news|last=Davis|first=R. Matt|date=May 1, 1986|title=Signs to Mark Lake Circle Tour|work=[[The Daily Mining Gazette]]|location=Houghton, Michigan|page=16|oclc=9940134}}</ref> Pada tanggal 26 Agustus 2007, MDOT menetapkan bagian selatan M-35 di sepanjang Danau Michigan sebagai Jalur Warisan Rekreasi Pantai Tersembunyi UP yang berjalan sejauh {{Convert|64|mi|km|0}} antara Menominee dan Gladstone. <ref name="hunts-gbluge">{{Harvp|Hunt|Hunt|2007}}.</ref> <ref name="tv6-2">{{Cite news|date=August 28, 2007|title=MDOT Declares UP Road as Heritage Route|location=Negaunee, Michigan|publisher=[[WLUC-TV]]}}</ref> Sebagai bagian dari Program [[Jalan Raya Michigan Murni|Byways Michigan Murni]], M-35 melewati muara sungai [[Sungai Cedar (Kabupaten Menominee, Michigan)|Cedar]] dan [[Sungai Kulit (Michigan)|Bark]] . [[Taman Negara Bagian Wells (Michigan)|Taman Negara Bagian Wells]] terletak di M-35 di [[Sungai Cedar, Michigan|Sungai Cedar]] <ref name="MDOT146" /> dan Taman Fuller berada di muara Sungai Bark. <ref name="hunts-fpluge">{{Harvp|Hunt|Hunt|2007}}.</ref> Siaran pers MDOT menyatakan: