Persinyalan blok absolut: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Copying from Category:Sistem persinyalan blok kereta api to Category:sistem blok persinyalan kereta api using Cat-a-lot |
k →Daftar pustaka: clean up |
||
| (4 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Distinguish|Persinyalan blok otomatis}}
[[Berkas:Block_instrument.jpg|jmpl|Sebuah
'''Persinyalan blok absolut''' adalah sebuah skema [[persinyalan kereta api]] dari Inggris yang hanya mengizinkan satu rangkaian kereta api untuk melalui suatu bagian atau petak jalur kereta api (blok) dalam waktu tertentu.{{sfn|Ellis|2006|p=6}}
Saat kereta api akan melintasi suatu petak jalur, seorang pengendali sinyal akan mengabarkan informasi tersebut ke pengendali sinyal berikutnya. Apabila tidak ada kereta api atau halangan lain yang melintas di antara keduanya, maka pengendali sinyal kedua akan mengizinkan kereta api untuk melintas dan pengendali pertama akan memberikan sinyal kepada kereta api untuk melintas.{{sfn|Kichenside|Williams|2008|p=75}} Komunikasi secara tradisional dapat dilakukan menggunakan [[Lonceng|bel genta]] dan indikasi status yang dikirimkan menggunakan kabel [[telegraf]] menuju ''perangkat blok''. Saat ini, sebagian sistem sudah bekerja secara [[nirkabel]]. Proses pengiriman informasi ini terus berulang untuk tiap blok yang dilalui oleh kereta api. Sistem blok absolut tidak menggantikan bentuk persinyalan lain, seperti sinyal tetap atau tangan, melainkan justru bergantung pada bentuk-bentuk sinyal tersebut.{{sfn|Vanns|2012|pages=25–26}}
Sebelum adanya sistem blok, jadwal perjalanan kereta api dirancang supaya jarak antara satu kereta api dan kereta api yang lain saling berjauhan. Umumnya, tiap kereta api diberi jeda waktu keberangkatan selama lima menit.{{sfn|Kichenside|Williams|2008|pp=14–15}} Sistem ini tidak cukup untuk mencegah kereta api saling bertabrakan, terutama ketika kereta api pertama berhenti di tempat yang tidak seharusnya.<ref name="derail">{{Cite book|last=Faith|first=Nicholas|date=2000|title=Derail: Why Trains Crash|url=https://archive.org/details/derailwhytrainsc0000fait|publisher=[[Channel 4]] Books|isbn=0-7522-7165-2|chapter=4}}</ref><ref>{{cite web|last=Buckhurst|first=Lord|date=6 May 1872|title=Railways—Telegraph Block System|url=https://hansard.parliament.uk/lords/1872-05-06/debates/bf7bd080-f9d3-439a-99bd-058a2e6f8c08/Railways%E2%80%94TelegraphBlockSystem|website=UK Parliament: Hansard: House of Lords}}</ref>
== Petak blok ==
[[Berkas:AbsoluteBlockDiagram (id).png|al=Diagram showing the layout of an example signalling layout|bingkai|Lokasi pengendali sinyal A, B, dan C. Jalur hulu didefinisikan sebagai arah gerak ke C dan ilustrasi ini hanya menunjukkan sinyal untuk kereta api yang melakukan pergerakan ke arah tersebut.]]
Dalam sistem blok absolut, sebuah ''petak blok'' (seringkali disebut sebagai ''petak'' atau ''blok'' saja) adalah sebagian jalur kereta api yang berada di antara dua [[kendali persinyalan]]. Sebuah petak blok normalnya dimulai dari sinyal terakhir yang dikendalikan oleh pengendali sinyal di belakang arah jalannya kereta api hingga sinyal pertama
=== Petak blok ''intermediate'' ===
Baris 36:
* {{cite book|last=Vanns|first=Michael A.|date=2012|title=Signalling in the Age of Steam|location=Hersham, Surrey|publisher=Ian Allen|isbn=978-0-7110-3536-2|edition=2nd|series=abc|chapter=The 1870s Signalling Revolution}}
{{Persinyalan kereta api}}
[[Kategori:
[[Kategori:Persinyalan kereta api di Britania Raya]]
| |||