KC-10 Extender: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Perubahan kosmetik tanda baca |
k →Pranala luar: clean up, removed stub tag |
||
| (6 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 34:
Pada tahun [[1975]], di bawah program "Pesawat Kargo Penangki Termaju", 3 buah pesawat telah dinilai: pesawat C-5, [[Boeing 747]], [[McDonnell Douglas DC-10]], dan [[Lockheed L-1011]]. Tentera Udara A.S telah memilih pesawat McDonnell Douglas DC-10 dan bukannya Boeing 747 pada bulan Disember 1977.<ref name="Frawley_mil">Frawley, Gerard: ''Direktori Antarabangsa bagi Pesawat ketenteraan, 2002-2003'', m/s. 119. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.</ref>
Reka bentuk pesawat KC-10 hanya melibatkan pengubahsuaian dari reka bentuk pesawat DC-10-30CF. Perubahan ketara adalah tambahan stesyen kawalan joran di bahagian belakang fiuslaj dan tangki-tangki bahan api tambahan di bawah dek utama. Pesawat KC-10 mempunyai kedua-dua sistem joran pengisi minyak di tengah dan sistem ''probe and drogue'' di sebelah kanan bahagian belakang fiuslaj.<ref name="steffen"/> Angkatan pesawat KC-10 kemudian diubah sesuai untuk menambah pod pada bagian sayap sebagai tambahan lokasi pengisian.<ref name="USAF_factht">[
Pesawat KC-10 telah melakukan penerbangan perdana pada [[12 Juli]] [[1980]]. Awalnya Pesawat mempunyai warna dasar yang dicat dengan warna kelabu cerah pada bagian perut dan putih pada bagian atas. Warna dasar penyamaran kelabu-hijau telah digunakan pada pesawat selanjutnya. Pesawat-pesawat ini kemudian ditukar ke warna abu abu gelap.<ref name="steffen"/> Kedudukan operator pengisian pesawat KC-10 terletak di bagian belakang pesawat dilengkapi dengan tingkat yang luas untuk memantau proses pengisian minyak. Operator akan mengawal operasi pengisian minyak melalui sistem digital ''fly-by-wire''.<ref name="USAF_factht"/>
Baris 40:
=== KDC-10 ===
[[Berkas:AV-8B Harrier.KC-10.drogue.jpg|jmpl|ka|Pesawat AV-8B Harrier mengisi minyak dari pesawat KC-10 dengan menggunakan sistem ''probe and drogue''.]]
Keperluan pesawat pengangkut baru untuk kegunaan [[Angkatan Udara Belanda]] pertama kalinya dikenal pada tahun 1984. Pada tahun 1991, 4 kategori pesawat keperluan pesawat pengangkut diperkenalkan. Kategori A adalah pesawat kargo besar dengan jarak operasi sekurang-kurangnya 4500 km dan mempunyai kemampuan untuk mengisi minyak di udara untuk pesawat F-16 Falcon. Pada tahun 1992, 2 buah pesawat DC-10-30CF telah diperoleh dari [[Martinair]] melalui kontrak beli/disewa balik. Apabila 1 dari pesawat yang dibeli musnah dalam kecelakaan [[Martinair Flight 495]], pesawat ketiga telah dibeli dari Martinair.<ref name="dutch-kdc10-eval">{{cite web|url=http://www.mindef.nl/actueel/parlement/kamerbrieven/1999/3/010799_evaluatie.aspx|title=Kamerbrieven - Evaluatie KDC-10|author=Ministerie van Defensie|language=[[Dutch language|Dutch]]|date=1999-07-01|accessdate=2008-02-22}}{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
Proses penukaran pesawat dilakukan melalui program jualan peralatan ketenteraan pada negara luar Amerika Serikat, yang mana telah diberi kepada firma [[McDonnell Douglas]], pereka bagi kedua-dua pesawat DC-10 dan pesawat penangki KC-10. Biaya penukaran ini pada mulanya dianggarkan sekitar AS$89.5 juta (pada tahun 1994). Pesawat ini sepatutnya dilengkapi dengan kedua-dua sistem ''boom'' dan ''probe and drogue''. Bagaimanapun, disebabkan firma McDonnell Douglas tidak mempunyai pengalaman dalam sistem Pengendali Mengisi Udara Kawalan Jauh (RARO) seperti yang diminta, dan juga disebabkan pesawat ketiga adalah berbeda dengan dua pesawat pertama, program ini tidak dapat disiapkan pada anggaran awal. Dengan mengeluarkan sistem ''probe and drogue'' dan tembok pembagi di antara ruang kargo dan penumpang, biaya akhir boleh beranggaran AS$96 juta. Untuk menampung kenaikan biaya, McDonnell Douglas telah mengupah perusahaan Belanda untuk melakukan kerjasama penukaran. Kerjasama penukaran pesawat ini telah dilakukan oleh [[KLM]]. Proses penukaran ini telah dilakukan dari bulan Oktober 1994 hingga September 1995 untuk pesawat pertama dan dari bulan Februari hingga Desember 1995 untuk pesawat kedua. Proses penukaran ini mengambil masa lebih lama dari jangkaan, sebahagian besarnya disebabkan oleh McDonnell Douglas gagal untuk menghantar bahagian-bahagian yang diperlukan dalam mengikut masa. Ia sekali lagi menyebabkan peningkatan kos, tetapi kontrak perolehan helikopter [[AH-64 Apache]] untuk [[Angkatan Udara Belanda]] juga dibeli dari firma McDonnell Douglas, oleh itu harga dipersetujui bersama pada AS$96 juta.<ref name="dutch-kdc10-eval"/>
Baris 59:
Ada 59 buah pesawar KC-10 Extender berada dalam layanan pada masa sekarang.<ref name="USAF_factht"/> Pesawat KC-10 mempunyai muatan bahan api yang lebih besar daripada pesawat penangki [[KC-135 Stratotanker|KC-135]],<ref>[http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/kc-10.htm Huraian KC-10A Extender] di laman web ''fas.org''.</ref> yang mana terdapat sejumlah 500 buah dalam pegangan Tentera Udara A.S. Pangkalan utama pesawat KC-10 adalah di [[Pangkalan Militer Udara Travis]], [[California]] dan Pangkalan Udara McGuire, [[New Jersey]].
Pesawat KC-10 kini adalah pesawat pengeluaran yang memiliki jarak operasi terjauh di dunia (disebabkan oleh tangki bahan api pesawat bersambung dengan tangki bahan api sumber), malah mengalahkan pesawat [[Boeing 777|Boeing 777-200LR]], iaitu pesawat
Ciri-ciri khusus pada pesawat KC-10 adalah tambahan kepada sistem joran yang biasanya digunakan oleh Angkatan Udara A.S, ia juga mempunyai sistem ''probe and drogue'' seperti yang digunakan oleh [[Angkatan Laut Amerika Serikat]], [[Korps Marinir Amerika Serikat]], dan pesawat sekutu negara [[NATO]]. Ini membolehkan pesawat KC-10 untuk melakukan pengisian minyak ke pesawat ke pesawat-pesawat dari kumpulan-kumpulan tersebut.
Baris 70:
Perusahaan mengisi minyak komersial seperti Omega Air dan Global Air Tanker Service juga mengoperasikan 2 buah pesawat penangki KDC-10 untuk disewa (N852V dan N974VV).
Perusahaan mengisi minyak komersial seperti Omega Air dan Global Air Tanker Service juga mengoperasikan 2 buah pesawat penangki KDC-10 untuk disewa (N852V dan N974VV).<ref>[http://www.omegaairrefueling.com/FAQs.htm#Question3 Omega Air Refuelling FAQs] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110728001046/http://www.omegaairrefueling.com/FAQs.htm#Question3 |date=2011-07-28 }}, Omega Air Refueling.</ref><ref>[http://www.globalairtankerservice.com/kdc10.html Pesawat penangki udara KDC-10] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080704101032/http://www.globalairtankerservice.com/kdc10.html |date=2008-07-04 }}, Global Airtanker Service.</ref> Tidak seperti pesawat KDC-10 milik Angkatan Udara Diraja Belanda, pesawat ini dimodifikasi dari pesawat DC-10-40 dan memiliki kemampuan sistem pengisian udara probe and drogue.<ref>{{cite web|url=http://www.globalairtankerservice.com/kdc10_po.html|title=KDC-10: Pilihan utama|author=Global Air Tanker Services (GAS)|accessdate=2008-02-25|archive-date=2008-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20080828111721/http://www.globalairtankerservice.com/kdc10_po.html|dead-url=yes}}</ref>
== Kecelakaan ==
Pada [[17 September]], [[1987]] pesawat KC-10 Extender dengan
== Spesifikasi (KC-10A) ==
Baris 146:
{{Commons|KC-10 Extender}}
* [http://www.boeing.com/defense-space/military/kc10/index.html KC-10 di laman web ''Boeing.com'']
* [
* [http://www.kc-10.net Laman web KC-10] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190903102746/http://kc-10.net/ |date=2019-09-03 }}
* [http://www.globalaircraft.org/planes/kc-10_extender.pl KC-10 Extender di laman web ''GlobalAircraft.org'']
* [http://www.theaviationzone.com/factsheets/kc10.asp Lembaran fakta KC-10 di laman web ''theAviationZone.com'']
Baris 153:
{{Boeing military aircraft}}
[[Kategori:Pesawat angkut militer]]
| |||