KC-10 Extender: Perbedaan antara revisi

{{InfoInfobox Aircraft

|name = KC-10 Extender

|image= =File:KC-10_Extender_(2151957820).jpg

|type = [[Pesawat pengangkutangkut militer]]

|national origin = [[Amerika = Serikat]]

|manufacturer = [[McDonnell Douglas]]

|designer =

|first flight =

|more users primary user= [[Angkatan Udara BelandaAmerika Serikat]] (KDC-10)

'''KC-10 Extender''' adalah sebuah [[Pengisian bahan bakar di udara|pesawat pengisi bahan bakar di udara]] yang berada dalam layanan [[Angkatan Udara Amerika Serikat]]. Pesawat ini dibangunkan dari versi pesawat komersial [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10-]]. Pesawat KC-10 merupakan pesawat pengangkut [[McDonnell Douglas]] yang dipilih kali kedua oleh Angkatan Udara A.S selepas pesawat [[McDonnell Douglas C-9|C-9 Nightingale]].

KC-10 memainkan peran kunci dalam mobilisasi peralatan militer AS, mengambil bagian dalam operasi di luar negeri. Pesawat ini berpartisipasi dalam pembomanpengeboman tahun 1986 di Libya dan pembomanpengeboman NATO tahun 1999 di Yugoslavia , dan lebih baru-baru ini, Operasi Enduring Freedom , [[Perang Irak]]. Namun, KC-10 adalah yang paling terkenal untuk partisipasi dalam [[Perang Teluk]] di mana pesawat ini untuk mengangkut dan melakukan [[pengisian bahan bakar di udara]]. Pesawat ini diharapkan dapat melayani sampai tahun [[2043]].

== Desain dan pembangunan ==

[[Berkas:KC-10 Extender and C-17 Globemaster.jpg|thumbjmpl|rightka|Pesawat KC-10 (depan) dan C-17 (belakang) di Lapangan Terbang Avalon, Australia, pada bulan Mac 2005]]

Reka bentuk pesawat KC-10 hanya melibatkan pengubahsuaian dari reka bentuk pesawat DC-10-30CF. Perubahan ketara adalah tambahan stesyen kawalan joran di bahagian belakang fiuslaj dan tangki-tangki bahan api tambahan di bawah dek utama. Pesawat KC-10 mempunyai kedua-dua sistem joran pengisi minyak di tengah dan sistem ''probe and drogue'' di sebelah kanan bahagian belakang fiuslaj.<ref name="steffen"/> Angkatan pesawat KC-10 kemudian diubah suaisesuai untuk menambah pod pada bahagianbagian sayap sebagai menambahtambahan lokasi pengisian.<ref name="USAF_factht">[https://web.archive.org/web/20030623171808/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=109 Lembaran fakta KC-10 Extender], Tentera Udara A.S, April 2008.</ref>

Pesawat KC-10 telah melakukan penerbangan perdana pada [[12 JulaiJuli]] [[1980]]. PesawatAwalnya awalPesawat mempunyai warna skemadasar yang dicat dengan warna kelabu cerah pada bahagianbagian perut dan putih pada bahagianbagian atas. Warna skemadasar penyamaran kelabu-hijau telah digunakan pada pesawat terkemudianselanjutnya. Pesawat-pesawat ini kemudian ditukar ke warna abu abu gelap.<ref name="steffen"/> Kedudukan operator joranpengisian pesawat KC-10 terletak di bahagianbagian belakang pesawat dilengkapi dengan tingkat yang luas untuk memantau proses pengisian minyak. Operator akan mengawal operasi pengisian minyak melalui sistem digital ''fly-by-wire''.<ref name="USAF_factht"/>

=== KDC-10 ===

[[ImageBerkas:AV-8B Harrier.KC-10.drogue.jpg|thumbjmpl|rightka|Pesawat AV-8B Harrier mengisi minyak dari pesawat KC-10 dengan menggunakan sistem ''probe and drogue''.]]

Keperluan pesawat pengangkut baru untuk kegunaan [[TenteraAngkatan Udara Diraja Belanda]] pertama kalinya dikenal pasti pada tahun 1984. Pada tahun 1991, 4 kategori pesawat keperluan pesawat pengangkut dikenal pastidiperkenalkan. Kategori A adalah pesawat kargo besar dengan jarak operasi sekurang-kurangnya 4500 &nbsp;km dan mempunyai kemampuan untuk mengisi minyak di udara untuk pesawat F-16 Falcon. Pada tahun 1992, 2 buah pesawat DC-10-30CF telah diperoleh dari [[Martinair]] melalui kontrak beli/disewa balik. Apabila 1 daripadadari pesawat yang dibeli musnah dalam kemalangankecelakaan [[Martinair Flight 495]], pesawat ketiga telah dibeli dari Martinair.<ref name="dutch-kdc10-eval">{{cite web|url=http://www.mindef.nl/actueel/parlement/kamerbrieven/1999/3/010799_evaluatie.aspx|title=Kamerbrieven - Evaluatie KDC-10|author=Ministerie van Defensie|language=[[Dutch language|Dutch]]|date=1999-07-01|accessdate=2008-02-22}}{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

Proses penukaran pesawat dilakukan melalui program jualan peralatan ketenteraan kepadapada negara luar Amerika SyarikatSerikat, yang mana telah diberi kepada firma [[McDonnell Douglas]], pereka bagi kedua-dua pesawat DC-10 dan pesawat penangki KC-10. KosBiaya penukaran ini pada mulanya dianggarkan sekitar AS$89.5 juta (pada tahun 1994). Pesawat ini sepatutnya dilengkapi dengan kedua-dua sistem ''boom'' dan ''probe and drogue''. Bagaimanapun, disebabkan firma McDonnell Douglas tidak mempunyai pengalaman dalam sistem Pengendali Mengisi Udara Kawalan Jauh (RARO) seperti yang diminta, dan juga disebabkan pesawat ketiga adalah berbezaberbeda dengan dua pesawat pertama, program ini tidak dapat disiapkan pada anggaran kos awal. Dengan mengeluarkan sistem ''probe and drogue'' dan tembok pembahagi kekalpembagi di antara ruang kargo dan penumpang, kosbiaya akhir boleh dihadkan kepadaberanggaran AS$96 juta. Untuk menampung kenaikan kosbiaya, McDonnell Douglas telah mengupah syarikatperusahaan Belanda untuk melakukan kerja-kerjakerjasama penukaran. KerjaKerjasama penukaran pesawat ini telah dilakukan oleh [[KLM]]. Proses penukaran ini telah dilakukan dari bulan Oktober 1994 hingga September 1995 untuk pesawat pertama dan dari bulan Februari hingga DisemberDesember 1995 untuk pesawat kedua. Proses penukaran ini mengambil masa lebih lama dari jangkaan, sebahagian besarnya disebabkan oleh McDonnell Douglas gagal untuk menghantar bahagian-bahagian yang diperlukan dalam mengikut masa. Ia sekali lagi menyebabkan peningkatan kos, tetapi kontrak perolehan helikopter [[AH-64 Apache]] untuk [[TenteraAngkatan Udara Diraja Belanda]] juga dibeli dari firma McDonnell Douglas, oleh itu harga dipersetujui bersama agar dikekalkan pada AS$96 juta.<ref name="dutch-kdc10-eval"/>

== Sejarah operasi ==

=== Angkatan Udara Amerika Serikat ===

[[ImageBerkas:Wing.two.arp.600pix.jpg|thumbjmpl|rightka|uprightlurus|Pesawat KC-10 Extender dari Pangkalan Militer Udara Travis, CA, mengisi minyak ke pesawat [[F-22 Raptor]]).]]

[[ImageBerkas:USAF KC-10 Extender takeoff at ROYAL AIR FORCE MIDENHALL,RAF EnglandMildenhall.jpg|thumbjmpl|rightka|KC-10 berlepas dari [[RAF Mildenhall]].]]

Pesawat KC-10 telah dihantardikirim kepadake [[ArahanInstruksi Udara Strategik]]Strategis (SAC), Angkatan Udara A.SAS (yang mengawalmengontrol aset pesawat penangki udara) dari tahun 1981 hinggasampai 1987.<ref name="steffen"/>[1] SAC memiliki KC-10 Extender dalam perkhidmatannyalayanan dari tahun 1981 sehinggasampai 1992, apabilaketika ia ditugas semulakembali ke [[ArahanInstruksi MobilitiMobilitas Udara]] yang baru ditubuhkandidirikan.

SemasaSaat berperananberperan sebagai penangki udara, pesawat KC-10 digunakan sepenuhnya dalam melaksanakan pengisian semulakembali bahan apibakar strategikstrategis kepada sejumlah besar pesawat taktikaltaktis dalam penerbangan feri dan pengisian semulakembali bahan apibakar pada pesawat pengangkut strategikstrategis yang lain.

ApabilaSetelah menghadapimengalami penolakan dari negara-negara benua EropahEropa bagiuntuk pesawat KC-10 untuk berpangkalanditempatkan dan kebenaran lekukan penerbangan di sana semasaselama [[Operasi Ngarai El Dorado]], TenteraAngkatan Udara A.S terpaksa menggunakan pangkalan pesawat [[General Dynamics F-111|F-111]] di [[United Kingdom]] pada tahun [[1986]] untuk melakukan serangan ke atas [[Libya]]. Pesawat KC-10 telah membantu 29 buah pesawat F-111 untuk sampai ke destinasi sasarannya.

TerdapatAda 59 buah pesawar KC-10 Extender berada dalam perkhidmatanlayanan pada masa sekarang.<ref name="USAF_factht"/> Pesawat KC-10 mempunyai muatan bahan api yang lebih besar daripada pesawat penangki [[KC-135 Stratotanker|KC-135]],<ref>[http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/kc-10.htm Huraian KC-10A Extender] di laman web ''fas.org''.</ref> yang mana terdapat sejumlah 500 buah dalam pegangan Tentera Udara A.S. Pangkalan utama pesawat KC-10 adalah di [[Pangkalan Militer Udara Travis]], [[California]] dan Pangkalan Udara McGuire, [[New Jersey]].

Pesawat KC-10 kini adalah pesawat pengeluaran yang memiliki jarak operasi terjauh di dunia (disebabkan oleh tangki bahan api pesawat bersambung dengan tangki bahan api sumber), malah mengalahkan pesawat [[Boeing 777|Boeing 777-200LR]], iaitu pesawat komersilkomersial yang memiliki jarak paling jauh.

=== Angkatan Udara Belanda ===

Kedua pesawat KDC-10, iaitu T-264 "[[Bernhard of Lippe-Biesterfeld|Prins Bernard]]" dan T-235 "[[Jan Scheffer]]", digunakan untuk peranan pesawat penangki dan pengangkut. Pesawat ini berpangkalan di [[Lapangan Terbang Eindhoven]] sebagai sebahagian daripada Skuadron Pengangkut ke-334.<ref>{{cite web|url=http://www.luchtmacht.nl/main/materieel/transportvliegtuigen/kdc.html|title=Materieel - Transportvliegtuigen - KDC-10 - Introductie|author=Koninklijke Luchtmacht|language=[[Dutch language|Dutch]]|accessdate=2008-02-25}}</ref> Sepanjang digunakan sebanyak 5500 jam penerbangan pada 3 tahun pertama, 50% dari diperanankan sebagai pesawat penangki. Selain digunakan untuk kegunaan tentera udara dan negara sekutu, 32% jam penerbangan pesawat KDC-10 telah digunakan untuk menyokong operasi [[menjaga keamanan]] dan [[bantuan kemanusiaan]] operations. <ref name="dutch-kdc10-eval"/>

SyarikatPerusahaan mengisi minyak komersilkomersial seperti Omega Air dan Global Air Tanker Service juga mengoperasimengoperasikan 2 buah pesawat penangki KDC-10 untuk disewa (N852V dan N974VV).<ref>[http://www.omegaairrefueling.com/FAQs.htm#Question3 Omega Air Refuelling FAQs] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110728001046/http://www.omegaairrefueling.com/FAQs.htm#Question3 |date=2011-07-28 }}, Omega Air Refueling.</ref><ref>[http://www.globalairtankerservice.com/kdc10.html Pesawat penangki udara KDC-10] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080704101032/http://www.globalairtankerservice.com/kdc10.html |date=2008-07-04 }}, Global Airtanker Service.</ref> Tidak seperti pesawat KDC-10 milik TenteraAngkatan Udara Diraja Belanda, pesawat ini diubahsuaidimodifikasi dari pesawat DC-10-40 dan mempunyaimemiliki keupayaankemampuan sistem pengisian udara ''probe and drogue''.<ref>{{cite web|url=http://www.globalairtankerservice.com/kdc10_po.html|title=KDC-10: Pilihan utama|author=Global Air Tanker Services (GAS)|accessdate=2008-02-25|archive-date=2008-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20080828111721/http://www.globalairtankerservice.com/kdc10_po.html|dead-url=yes}}</ref>

== Kecelakaan ==

Pada [[17 September]], [[1987]] pesawat KC-10 Extender dengan nombornomer siriseri ekor 82-0190 musnahhancur dalam satusebuah letupanledakan dan diikuti dengan kebakaran. Pesawat ini menjalani proses selenggaraan di [[Pangkalan Udara Barksdale]], [[Louisiana|LA]]. Seorang krewkru sokonganpendukung di darat telahtewas terbunuh dalamakibat kebakaran ini.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870917-1 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121106122344/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870917-1 |date=2012-11-06 }} McDonnell Douglas KC-10A 82-0190 di pangkalan data [[Aviation Safety Network]].</ref>

== Spesifikasi (KC-10A) ==

[[ImageBerkas:usaf.kc10.fairford.arp.jpg|thumbjmpl|rightka|Pesawat KC-10 Tentera Udara A.S semasa mengadakan pameran statik di England pada bulan Julai 2005.]]

== Lihat juga ==

== Rujukan ==

* Steffen, Arthur A C. ''McDonnell Douglas DC-10 dan KC-10 Extender'', Aerofax, 1998. ISBN 18578005161-85780-051-6.

== Pranala luar ==

* [https://web.archive.org/web/20030623171808/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=109 Lembaran fakta KC-10 Tentera Udara A.S]

* [http://www.kc-10.net Laman web KC-10] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190903102746/http://kc-10.net/ |date=2019-09-03 }}

[[daKategori:McDonnellPengisian Douglasbahan bakar udara|KC-10 Extender]]

[[enKategori:Pesawat terbang McDonnell Douglas |KC-10 Extender]]