KC-10 Extender: Perbedaan antara revisi

}}

 

 

Sebanyak 60 KC-10 yang diproduksi untuk Angkatan Udara A.S. Dua kapal tanker serupa dijual ke Angkatan Udara Kerajaan Belanda di bawah penunjukan KDC-10

 

 

Bermula dengan [[Perang Vietnam]], kekhawatiran mulai muncul akan kemampuan angkatan pesawat KC-135 yang berjumlah 700 + buah untuk memenuhi kebutuhan global Amerika Serikat. Pesawat penangki udara telah diatur gerak ke Asia Tenggara untuk mendukung operasi pesawat taktis dan pembom strategis, sementara mempertahankan angkatan pesawat pembom nuklir di pangkalan di AS Hasilnya, penelitian dimulai akan kemungkinan untuk membuat pesawat penangki udara dengan kemampuan yang lebih baik dibandingkan pesawat KC-135 Namun kemajuannya terputus karena ketiadaan ketentuan.

 

[[Perang Yom Kippur]] pada tahun 1973 dan Operasi Nickel Grass AS membuktikan perlunya kemampuan pengisian minyak di udara secukupnya.<ref name="steffen">Steffen 1998, p. 103-107.</ref> Pesawat C-5 Galaxy Angkatan Udara AS terpaksa membawa muatan maksimum dalam penerbangan langsung dari Amerika Serikat ke Israel karena dinafikan hak mendarat di Eropa . Hasilnya, anak kapal pesawat C-5 dilatih untuk melakukan pengisian minyak di udara lalu Departemen Pertahanan memutuskan lebih banyak pesawat penangki yang lebih maju dibutuhkan.

 

 

Pada tahun [[1975]], di bawah program "Pesawat Kargo Penangki Termaju", 3 buah pesawat telah dinilai: pesawat C-5, [[Boeing 747]], [[McDonnell Douglas DC-10]], dan [[Lockheed L-1011]]. Tentera Udara A.S telah memilih pesawat McDonnell Douglas DC-10 dan bukannya Boeing 747 pada bulan Disember 1977.<ref name="Frawley_mil">Frawley, Gerard: ''Direktori Antarabangsa bagi Pesawat ketenteraan, 2002-2003'', m/s. 119. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.</ref>

 

 

Pesawat KC-10 telah melakukan penerbangan perdana pada [[12 Juli]] [[1980]]. Awalnya Pesawat mempunyai warna dasar yang dicat dengan warna kelabu cerah pada bagian perut dan putih pada bagian atas. Warna dasar penyamaran kelabu-hijau telah digunakan pada pesawat selanjutnya. Pesawat-pesawat ini kemudian ditukar ke warna abu abu gelap.<ref name="steffen"/> Kedudukan operator pengisian pesawat KC-10 terletak di bagian belakang pesawat dilengkapi dengan tingkat yang luas untuk memantau proses pengisian minyak. Operator akan mengawal operasi pengisian minyak melalui sistem digital ''fly-by-wire''.<ref name="USAF_factht"/>

 

 

Proses penukaran pesawat dilakukan melalui program jualan peralatan ketenteraan pada negara luar Amerika Serikat, yang mana telah diberi kepada firma [[McDonnell Douglas]], pereka bagi kedua-dua pesawat DC-10 dan pesawat penangki KC-10. Biaya penukaran ini pada mulanya dianggarkan sekitar AS$89.5 juta (pada tahun 1994). Pesawat ini sepatutnya dilengkapi dengan kedua-dua sistem ''boom'' dan ''probe and drogue''. Bagaimanapun, disebabkan firma McDonnell Douglas tidak mempunyai pengalaman dalam sistem Pengendali Mengisi Udara Kawalan Jauh (RARO) seperti yang diminta, dan juga disebabkan pesawat ketiga adalah berbeda dengan dua pesawat pertama, program ini tidak dapat disiapkan pada anggaran awal. Dengan mengeluarkan sistem ''probe and drogue'' dan tembok pembagi di antara ruang kargo dan penumpang, biaya akhir boleh beranggaran AS$96 juta. Untuk menampung kenaikan biaya, McDonnell Douglas telah mengupah perusahaan Belanda untuk melakukan kerjasama penukaran. Kerjasama penukaran pesawat ini telah dilakukan oleh [[KLM]]. Proses penukaran ini telah dilakukan dari bulan Oktober 1994 hingga September 1995 untuk pesawat pertama dan dari bulan Februari hingga Desember 1995 untuk pesawat kedua. Proses penukaran ini mengambil masa lebih lama dari jangkaan, sebahagian besarnya disebabkan oleh McDonnell Douglas gagal untuk menghantar bahagian-bahagian yang diperlukan dalam mengikut masa. Ia sekali lagi menyebabkan peningkatan kos, tetapi kontrak perolehan helikopter [[AH-64 Apache]] untuk [[Angkatan Udara Belanda]] juga dibeli dari firma McDonnell Douglas, oleh itu harga dipersetujui bersama pada AS$96 juta.<ref name="dutch-kdc10-eval"/>

 

 

Pesawat KC-10 telah dikirim ke Instruksi Udara Strategis (SAC), Angkatan Udara AS (yang mengontrol aset pesawat penangki udara) dari tahun 1981 sampai 1987. [1] SAC memiliki KC-10 Extender dalam layanan dari tahun 1981 sampai 1992, ketika ia ditugas kembali ke Instruksi Mobilitas Udara yang baru didirikan.

Ada 59 buah pesawar KC-10 Extender berada dalam layanan pada masa sekarang.<ref name="USAF_factht"/> Pesawat KC-10 mempunyai muatan bahan api yang lebih besar daripada pesawat penangki [[KC-135 Stratotanker|KC-135]],<ref>[http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/kc-10.htm Huraian KC-10A Extender] di laman web ''fas.org''.</ref> yang mana terdapat sejumlah 500 buah dalam pegangan Tentera Udara A.S. Pangkalan utama pesawat KC-10 adalah di [[Pangkalan Militer Udara Travis]], [[California]] dan Pangkalan Udara McGuire, [[New Jersey]].

 

 

Ciri-ciri khusus pada pesawat KC-10 adalah tambahan kepada sistem joran yang biasanya digunakan oleh Angkatan Udara A.S, ia juga mempunyai sistem ''probe and drogue'' seperti yang digunakan oleh [[Angkatan Laut Amerika Serikat]], [[Korps Marinir Amerika Serikat]], dan pesawat sekutu negara [[NATO]]. Ini membolehkan pesawat KC-10 untuk melakukan pengisian minyak ke pesawat ke pesawat-pesawat dari kumpulan-kumpulan tersebut.

 

 

 

Bagi fungsi ini, pesawat ini telah diatur gerak ke Kosovo untuk mengeluarkan pelarian, ke [[Caribbean]] dan [[Amerika Tengah]] bagi operasi bantuan kemanusiaan selepas [[Taufan Luis]], [[Taufan Georges]] dan [[Taufan Mitch]] juga pelbagai negara-negara di Afrika dan Asia untuk menyediakan [[bantuan pembangunan]]. Pada tahun 1998, pesawat ini telah digunakan untuk mengeluarkan warganegara Belanda daripada Indonesia semasa [[Kejatuhan Suharto]].

 

Perusahaan mengisi minyak komersial seperti Omega Air dan Global Air Tanker Service juga mengoperasikan 2 buah pesawat penangki KDC-10 untuk disewa (N852V dan N974VV).

 

 

 

{{aircraft specifications

<!-- if you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]] -->

}}

 

Pembangunan berkaitan

* [[McDonnell Douglas DC-10]]

* [[Northrop Grumman KC-45]]

 

{{reflist}}

 

{{Commons|KC-10 Extender}}

* [http://www.boeing.com/defense-space/military/kc10/index.html KC-10 di laman web ''Boeing.com'']

* [http://www.globalaircraft.org/planes/kc-10_extender.pl KC-10 Extender di laman web ''GlobalAircraft.org'']

* [http://www.theaviationzone.com/factsheets/kc10.asp Lembaran fakta KC-10 di laman web ''theAviationZone.com'']

* [http://www.worldwide-military.com/Military%20Aircraft/Tankers/KDC-10_Algemene_info_english.htm KDC-10 dalam perkhidmatan Tentera Udara Diraja Belanda]

 

[[Kategori:Pesawat angkut militer]]

[[Kategori:Pengisian bahan bakar udara|KC-10 Extender]]