Wikipedia

Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
k clean up
 
(33 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{underconstruction}}
 
{{Infobox rail|railroad_name=Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij, N.V.|image=
|image_caption=''Water torren'' warisan PGSM.
|locale=[[Kabupaten Grobogan]]|start_year=1883|end_year=1892|successor_line=[[Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij]]<br>[[Kereta Api Indonesia]]|gauge={{railGauge|1067 mm}}|length=17,113 kilometer<ref name=":PGSM">{{citebook|title=Eenige Bladzijden : Indische : Spoorwegpolitiek II (De Poerwodadi-Goendih Stoomtram Maatschappij)|url=https://www.delpher.nl/nl/boeken/view?identifier=MMUBL07:000004742:00001&query=Poerwodadi+Goendih+stoomtram+Maatschappij+&coll=boeken|first=Steven Anne|last=Reitsma|publisher=J.D. Boer|year=1915|location=Tegal|page=1-7}}</ref>|hq_city={{flagicon|Hindia Belanda}} [[Purwodadi, Grobogan]], [[Jawa Tengah]], Hindia Belanda}}'''Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij (PGSM)''' adalah perusahaan kereta api di Hindia Belanda yang menjalankan operasinya di lintas [[Jalur kereta api Purwodadi–Gundih|Purwodadi–Gundih]], yang sekarang termasuk dalam [[Daerah Operasi IV Semarang|Wilayah Aset IV Semarang]].
 
== Sejarah ==
=== Asal-usul perusahaan dan perencanaan ===
Perkembangan sejarah perkeretaapian di daerah Purwodadi awalnya didasarkan atas permohonan izin dan konsesi jalur trem uap sepanjang 17 &nbsp;km membentang dari Purwodadi sampai Gundih yang dimiliki [[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]] oleh G. Klaij, administrator perusahaan kayu "Sepreh" pada tanggal 28 Juni 1882. SatuMetode pengangkutan kayu yang efisien disebut sebagai satu-satunya tujuan adalahyang untukmelatarbelakanginya. mengangkutPemohon kayu,konsesi sehingga pemohon konsesijuga sebenarnya tidak memintamengharapkan apaapapun punselain kecualidiperuntukkan konsesidalam untuk satusuatu pekerjaan industri. Menanggapi hal itu, H.G. Derx, (direktur [[Staatsspoorwegen|SS]]), melontarkan pendapat kontra, beliau menyarankan agar jalur trem ini dapat menjadi fasilitas publik. SehinggaAkibatnya, lalu lintas barang dan penumpang berjalandapat berjalan dengan baik dan tetap mendapat keuntungan.<ref name=":PGSM">{{citebook|title=Eenige Bladzijden : Indische : Spoorwegpolitiek II (De Poerwodadi-Goendih Stoomtram Maatschappij)|author=Steven Anne Reitsma|publisher=J.D. Boer|year=1915|location=Tegal|page=1-7}}</ref>
 
Literatur tentang rencana jalur ini sudah dicatat oleh J.P. de Bordes (dirut [[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij|NIS]]) dalam bukunya yang berjudul ''de Spoorweg Samarang–Vorstenlanden''. Mulanya jalur tersebut baru diajukan sebagai sebuah proposal konsesi.<ref>{{Cite book|title=de Spoorweg Samarang-Vorstenlanden|last=Bordes|first=J.P.|publisher=de Gebroeders van Cleef|year=1870|isbn=|location=Den Haag|pages=}}</ref> Proposal ini baru dilaksanakan menurut konsesi yang dikeluarkan pada tanggal 8 Februari 1883. Konsesi dan konstruksi jalur tersebut kemudian mengharuskan adanya perusahaan. Perusahaan yang menjalankan konsesi inilah yang diberi nama Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij. Jalurnya selesai pada tanggal 28 November 1884.<ref>{{Cite book|title=Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der spoor- en tramwegen in Nederlandsch-Indië|last=Weijerman|first=A.W.E.|publisher=Javasche Boekhandel & Drukkerij|year=1904|isbn=|location=|pages=}}</ref>
 
=== Pembangunan ===
Tuan G. Klaij mengajukan permohonan izin dan konsesi jalur trem uap Poerwodadi–Goendih[[Jalur kereta api Purwodadi–Gundih|Purwodadi–Gundih]] yang akhirnya dikabulkan dengan dikeluarkannya KeputusanGouvernments PemerintahBesluit tertanggal 8 Februari 1883 No. 1 (tercantum dalam ''Bijblad'' 4898). Beliau juga memohon kepada pemerintah agar diizinkan menerapkan lebar sepur {{RailGauge|1067 mm}}., Pemerintahdisetujui Hindia-Belandaper punGouvernments mengiyakannya dan segera menerbitkan Keputusan PemerintahBesluit 8 Juni 1883 No. 23 yang tak lain berisi tentang pemberian izin penerapan lebar sepur {{RailGauge|1067 mm}} untuk jalur trem uap Poerwodadi–Goendih. Sementara, untukUntuk penentuan rute jalurnya baru disetujui pemerintah denganpada Keputusan26 PemerintahSeptember yang1883 diterbitkanmelalui padaGouvernments Besluit 26 September 1883 No. 20. Pembangunan jalur trem uap [[Jalur kereta api Purwodadi–Gundih|Purwodadi–Gundih]] dimulai pada 6 Februari 1884 sampai 28 November 1884 dengan menelan biaya sebesar 10.000 gulden. Pada tanggal 28 November 1884 lintas [[Jalur kereta api Purwodadi–Gundih|Purwodadi–Gundih]] milik PGSM telah dibuka menyusul izin pembukaan yang telah diberikan sebelumnya berdasarkan KeputusanGouvernments PemerintahBesluit 19 November 1884 No. 2.<ref name=":PGSM"/>
 
=== Pengoperasian ===
Selama beroperasinya, tidakTidak banyak data dan informasi terkait perusahaan trem ini yang ditemukan. Steven Anne Reitsma menemukanmengemukakan secercah informasi mengenai PGSM. Menurutnyabahwa, ''Kolonial Verslag'' edisi tahun 1886 menginformasikan bahwa PGSM mengelola jaringan rel yang dikelola PGSM sepanjang 17,113 &nbsp;km. SedangkanLalu, untuk lokasi stasiunnya didirikan di Purwodadi dengan ditambah halte di Toroh dan Gundih.<ref name=":PGSM"/>
 
Dihitung per 1 Januari 1886, tidak ada informasi yang didapatkan mengenai lalu lintas perjalanan kereta api milik PGSM, bahkan laporan tahunan pun tidak berhasil ditemukan. Namun, dari hasil penghitungan nilai aset dan kekayaannya, pada tahun 1886 PGSM diketahui mempunyai jaringan rel, armada atau ''rolling stock'', bangunan, dan peralatan yang ditaksir bernilai 500.000 gulden. Di saat yang bersamaan pemegang konsesi bersiap untuk mengopernya ke perusahaan lain yang dibentuk di Surabaya guna pengambilalihan dan kelanjutan eksploitasi.<ref name=":PGSM"/>
 
Pada tahun 1890, lintas PGSM seolah-olah menjadi ''shortcut'' yang bermanfaat bagi penumpang yang akan pergi ke Gundih maupun Purwodadi, serta menjadi terminal pengumpan yang baik bagi SJS dan NIS. Tampaknya, jadwal SJS, PGSM, dan NIS dibuat saling menyesuaikan. Jadwal perjalanan mereka dibuat searah, dari utara ke selatan maupun sebaliknya, sehingga tercipta suatu perjalanan yang menguntungkan ketiga belah pihak.<ref>{{Citebook|title=Officieele Reisgids der Staatsspoorwegen op Java en van den Partikuliere Spoor en Tramwegen|date=15 Desember 1890|page=41-42|location=Soerabaia|publisher=}}</ref>
 
=== Diakuisisi SJS ===
Lintas Poerwodadi–Goendih milik PGSM dirasa penting oleh SJS karena dapat mengkoneksikan lintas cabangnya. SJS kemudian mengajukan hak konsesi untuk membangun dan mengoperasikan jalur trem uap dari [[Jalur kereta api Demak–Purwodadi|Demak ke Purwodadi]] dan berakhir di [[Stasiun Wirosari|Wirosari]] kepada Pemerintah Kolonial. Permintaan SJS pun dikabulkan., Denganmelalui terbitnya GovernmentGouvernments Besluit tertanggal 10 September 1887 No. 1/C, SJS mendapatkan konsesi untuk membangun serta mengoperasikan lintas cabang baru dari Demak ke Purwodadi sampai Wirosarikonsesinya. Lalu lintasSegmen Demak–Godong dibuka pada 15 November 1888, Godong–Purwodadi dibuka pada 1 April 1889 dan sisanya Purwodadi–Wirosari pada 1 Oktober 1889 telah dibuka untuk umum.<ref name=":PGSM"/>
 
Pada tahun 1891, ''Koloniaal Verslag'' menyebutkan bahwa kemungkinan besar PGSM sudah tidak menjalankan layanannya lagi dan seluruh saham PGSM telah dibeli oleh SJS. Di Gundih, jaringan rel PGSM diketahui terhubung dengan jalur kereta api Samarang–Vorstenlanden milik NIS. Tetapi tidak diketahui apakah jaringan PGSM terhubung dengan jaringan rel yang baru dibangun SJS di Purwodadi atau tidak. Laporan tahunan SJS tahun 1891 juga menginformasikan bahwa SJS berusaha memiliki jalur trem [[Jalur kereta api Purwodadi–Gundih|Purwodadi–Gundih]] ke dalam daftar jaringan trem uapnya.<ref name=":PGSM"/>
 
Jika dilihat dari segi okupansi, dapat dikatakan tidak terlalu banyak. Meskipun demikian, perusahaan ini tetap merugi. Karena utang yang besar, untuk menyelamatkan PGSM, saham, jalur, dan seluruh layanan, PGSM resmi diakuisisi oleh [[Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij]] (SJS) pada 1 Januari 1892 dikukuhkan dengan ''besluit''Gouvernments Besluit 19 Juli 1892 No. 32.<ref Jalurnya dipotong hanya sampai Ngrombo–Ngemplak.name=":PGSM"/><ref>{{Cite book|title=Indische Spoorweg-Politiek|last=Reitsma|first=S.A.|publisher=Landsdrukkerij|year=1916|isbn=|location=|pages=}}</ref><ref name="Korte">{{nl}} {{cite book |last=Reitsma |first=Steven Anne |date=1928 |title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB21:035946000:pdf|location=Weltevreden|publisher=G. KOLFF & Co.|page=104|isbn= |author-link=}}</ref> Akuisisi ini juga mengharuskan penggabungan dua Stasiun Purwodadi (Purwodadi PGSM dan Purwodadi SJS) menjadi satu, yaitu [[Stasiun Purwodadi]] SJS yang saat ini ada dengan bangunan yang lebih besar.▼
 
▲Jika dilihat dari segi okupansi, dapat dikatakan tidak terlalu banyak. Meskipun demikian, perusahaan ini tetap merugi. Karena utang yang besar, untuk menyelamatkan PGSM, saham, jalur, dan seluruh layanan, PGSM resmi diakuisisi oleh [[Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij]] (SJS) pada 1 Januari 1892 dikukuhkan dengan ''besluit'' 19 Juli 1892 No. 3. Jalurnya dipotong hanya sampai Ngrombo–Ngemplak.<ref>{{Cite book|title=Indische Spoorweg-Politiek|last=Reitsma|first=S.A.|publisher=Landsdrukkerij|year=1916|isbn=|location=|pages=}}</ref><ref name="Korte">{{nl}} {{cite book |last=Reitsma |first=Steven Anne |date=1928 |title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB21:035946000:pdf|location=Weltevreden|publisher=G. KOLFF & Co.|page=104|isbn= |author-link=}}</ref> Akuisisi ini juga mengharuskan penggabungan dua Stasiun Purwodadi (Purwodadi PGSM dan Purwodadi SJS) menjadi satu, yaitu [[Stasiun Purwodadi]] SJS yang saat ini ada dengan bangunan yang lebih besar.
 
== Armada ==
Berikut adalahini armada yang pernah dimiliki perusahaanPGSM;<ref ininame=":PGSM"/><ref>{{cite web|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/Semerang%20Joana%20Tramway/SJS.htm|title=Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij|website=searail.malayanrailways.com|access-date= 5-5-2019}}</ref><ref>{{cite web|url=http://keretaapi.tripod.com/steamroster2.html|title=Steam Locomotive Roster, Page 2|website=keretaapi.tripod.com|access-date=5-5-2019}}{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
 
{{cite web|url=http://keretaapi.tripod.com/steamroster2.html|title=Steam Locomotive Roster, Page 2|website=keretaapi.tripod.com|access-date= 5-5-2019}}</ref>;
=== Lokomotif ===
{| class=wikitable
|-
! Seri !! Nomor versi PGSM !! Nomor versi SJS !! Produksi !! Waktu Produksi !! Massa (kg) !! Keterangan
|-
| - || PGSM 1 || SJS 23 || rowspan="2" | Beyer Peacock || rowspan="2"| dekade 1880-an|| rowspan="2" | 13.000 ||rowspan="2" | Dibesituakan pada tahun 1926-1933
|-
| - || PGSM 2 || SJS 24
|-
| - || - || - || - || - || 10.000 || Dialihfungsikan menjadi pemompa air pada tahun 1900 setelah menempuh total perjalanan sejauh 108.968&nbsp;km dan berakhir dibesituakan.
|-
|}
 
=== Kereta (penumpang) ===
{| class=wikitable
|-
! Kelas kereta !! Jenis kereta !! Tahun mulai operasi/dinas !! Jumlah !! Keterangan
|-
| 1 || - || - || 1 ||
|-
| 2 || - || - || 2 ||
|-
|}
 
=== Gerbong (barang) ===
{| class=wikitable
|-
! Jenis gerbong !! Kapasitas muat !!Tahun mulai operasi/dinas !! Jumlah !! Keterangan
|-
| Tertutup || 5 ton || - || 10 ||
|-
| Terbuka || 5 ton || - || 4 ||
|-
|}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Poerwodadie–Goendih_Stoomtram_Maatschappij"