Lokomotif C23: Perbedaan antara revisi

|caption=Lokomotif C2301C 23 01 di [[Lawang Sewu]]. Latar depan meja terbuat dari kayu.

|weight=2518,35 ton

|cylindersize=340×400340 mm × 400 mm

|fueltype=Kayu [[Kayu jati]], [[batu bara]]

'''Lokomotif''' '''C23C 23''' adalah lokomotif uap buatan pabrik [[Hartmann]], [[Jerman]]. Lokomotif ini dimiliki oleh [[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij]]. Lokomotif ini bergandar 0-6-0T, artinya memiliki tiga gandar penggerak (enam roda). Lokomotif ini memiliki dua [[silinder]] berdimensi 340×400340&nbsp;mm × 400&nbsp;mm, diameter roda 1.050 &nbsp;mm, berat 25 ton, dan dapat melaju hingga 55 &nbsp;km/jam.<ref name="ihr"/> Lokomotif ini dahulunya diberi nomor NIS 263.<ref>[http://keretapi.tripod.com/steamroster.html Steam Locomotive Roster]</ref>

Pada tahun [[1893]], Pemerintah [[Hindia Belanda]] menetapkan rencana induk perkeretaapian. Rencana induk ini menghasilkan kebijakan untuk membagi jalur kereta api menjadi dua bagian, yakni jalur [[trem]] (jarak dekat) dan jalur [[kereta api]] (jarak jauh). Pada masa itu juga, Undang-Undang tentang pembuatan jalan rel telah dikeluarkan, sehingga dalam hal mengembangkan jalur trem, peran serta swasta sangatlah diperlukan, sehingga tidak hanya Pemerintah saja yang mengembangkan jalur kereta api.<ref name="ihr">[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=3038 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif C23]</ref><ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=73|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>

Sementara itu, di [[Kota Solo]], pada tahun [[1892]], berdiri perusahaan kereta perkotaan swasta, [[Solosche Tramweg Maatschappij]] (SoTM) yang pertama kalinya mengelola [[jalur kereta api Purwosari-Boyolali|jalur Purwosari-Boyolali]] dan selanjutnya beroperasi di wilayah Kota Solo. SoTM mengoperasikan [[trem kuda|trem yang ditarik kuda]]. Jalur ini kemudian diambil alih oleh [[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij]] pada rentang tahun [[1905]]-[[1908]]. Pada saat itu juga, terjadi perpindahan dari tenaga [[kuda]] menjadi tenaga [[uap]].<ref name="ihr"/><ref name="kabut">[http://kabutinstitut.blogspot.com/2008/12/kereta-kota-di-solo-tempo-doeloe.html Kereta Kota di Solo Tempo Doeloe]</ref><ref name="ihr"/>

Lokomotif C23C 23 hanya diimpor satu buahunit dari pabrik [[Hartmann]], [[Jerman]], bersama dengan pengimporan satu buahunit lokomotif [[C18|C 18]]. Mulai operasi tahun [[1908]], lokomotif ini didatangkan untuk menggantikan keberadaan [[trem kuda]] di [[Kota Solo]]. Dengan demikian keberadaan lokomotif uap sangat mengubah moda transportasi yang awalnya tradisional menjadi modern. Banyaknya penumpang yang mempergunakan kereta api mengakibatkan perekonomian Kota Solo terus berkembang dan meningkat. Meskipun lokomotif C23C 23 dan C18C 18 memiliki bentuk yang mirip, namun C23C 23 masih menggunakan uap basah (tidak memakai ''superheater''). Lokomotif ini dapat menggunakan bahan bakar kayu [[jati]] maupun [[batu bara]].<ref name="ihr"/>

Kini C23 sejak awal beroperasinya hanya satu buah yakni C2301. Pada tahun [[1969]], C2301C dialokasikan di [[dipo lokomotif]] [[stasiun Gundih|Gundih]]. Kini,23 C230101 dipajang di depan [[Lawang Sewu]], [[Kota Semarang]].<ref name="ihr"/>