Bombardier CRJ700: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
k pembersihan kosmetika dasar, removed stub tag |
||
| (25 revisi perantara oleh 17 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 11:
|introduction = 2001
|retired=
|status = Aktif dalam produksi
|primary user= [[SkyWest Airlines]]<ref name=Flight_Int_2010/>
|more users=[[Mesa Airlines]] <br />[[Atlantic Southeast Airlines]] <br />[[Mesaba Airlines]] <br />[[Garuda Indonesia]]
|produced =
|number built =537 pada April 2010<ref name="Report">
|unit cost =US$24-39.7 juta pada tahun 2006
|developed from=[[Bombardier CRJ200]]
Baris 21:
}}
'''Bombardier CRJ700''', '''CRJ900''', dan '''CRJ1000''' adalah [[pesawat penumpang regional]] yang berbasis dari pesawat [[Bombardier CRJ200]]. Perakitan akhir dari pesawat ini dilakukan di [[Bandar Udara Internasional Montréal-Mirabel]] di [[Mirabel, Quebec]], di luar kota [[Montreal]], [[Kanada]].<ref>
== Pengembangan ==
Baris 27:
=== CRJ700 ===
[[Berkas:
''CRJ700'' adalah perpanjangan 66-78 kursi yang diambil dari CRJ200, dengan 70 kursi sebagai konfigurasi yang paling umum. CRJ700 dilengkapi dengan sayap baru dengan sudut flap yang tinggi dan perpanjangan dan sedikit pelebaran lambung, dengan lantai yang lebih rendah. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin [[GE Aircraft Engines|General Electric]] [[General Electric CF34|CF34-8C1]]. kecepatan maksimumnya adalah Mach 0.85 (556 mil per jam) pada ketinggian maksimum 41,000
[[Berkas:D-ACPF 2006-07-05 3927.jpg|
CRJ700 hadir dalam tiga versi: seri 700, seri 701, dan seri 702. Seri 700 dibatasi hingga 68 penumpang, seri 701 menampung 70 penumpang, dan seri 702 dapat menampung 78 penumpang. CRJ700 juga memiliki tiga pilihan kapasitas berat dan bahan bakar: standard, ER,
Penerbangan perdana dilakukan pada tahun 1999 dan masuk dalam layanan tahun 2001. Sertifikasi tipe pesawat dari FAA adalah '''CL-600-2C10'''.<ref>
CRJ-700 bersaing secara langsung dengan [[Embraer 170]], yang memiliki kapasitas 70 penumpang. Namun, CRJ-700 10% lebih efektif dalam biaya operasi dibandingkan E-170.
Tahun 2008, CRJ700 digantikan dengan CRJ700 NextGen, dilengkapi kabin yang lebih ekonomis dan baru yang sama dengan CRJ900 NextGen dan CRJ1000 NextGen.
=== CRJ705 ===
[[Berkas:AC Jazz CRJ705 YQR.jpg|
''Seri 705'' berbasis dari CRJ900,
=== CRJ900 ===
[[Berkas:lufthansa cityline crj900lr d-acke takeoff london heathrow arp.jpg|
''CRJ900'' adalah versi perpanjangan berkapasitas 76-90 kursi dari CRJ700. Pesawat menggunakan mesin GE CF34-8C5, bertenaga {{convert|13360|lbf|abbr=on}} denagn APR, dan tambahan sayap pengendali. Berat maksimum kotor lepas landas adalah 84,500 pon. Pesawat diambil dari basis CRJ200 dengan sedikit pengembangan besar. Paket pengembangan sangat memperhatikan pemanfaatan lingkungan. Kabin memiliki kipas sirkulasi yang membantu pendinginan dan penghangatan. Mesin dikontrol oleh kontrol mesin digital [[FADEC]] daripada menggunakan kabel dan menggunakan unit kontrol bahan bakar. Lantai kabin diturunkan sebesar 2 in dinama dapat menambah visibilitasdari jendela di kabinkarena jendela lebih dekat le ketinggian mata. APU menjadi unit dari General Electric yang menyediakan udara lebih banyak ke dalam paket AC dan memiliki batasan lebih tinggi untuk penyalaan dan penggunaan di ketinggian. Bentang sayap lebih lebar, ekor didesain ulang dengan bentang lebih lebar dan penyeimbang di bawah. Dalam penggunaan umum
[[Berkas:Crj900-sas.jpg|
Pesawat CRJ900 (C-FRJX) pertama merupakan modifikasi dari CRJ700 dengan memberi tambahan perpanjangan lambung di bagian depan dan belakan sayap; yang kemudian diubah di prototip CRJ1000 dengan menambahkan lambung yang lebih panjang.<ref>http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=C-FRJX Photos of C-FRJX in its various incarnations as first prototypes of the CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000</ref>
Tahun 2007, Bombardier meluncurkan CRJ900 NextGen untuk menggantikan versi awal. Model baru ini lebih ekonomis dan memiliki kabin baru seperti CRJ700 NextGen and CRJ1000 NextGen. [[Mesaba Aviation]], saat itu beroperasi sebagai Northwest Airlink (sekarang [[Delta Connection]]), adalah pemakai pertama, dan masih menjadi pemakai terbesar untuk CRJ900 NextGen. Armada Mesaba merupakan pesawat CRJ900 NextGen dengan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi.
Baris 59:
[[Comair]], terbang sebagai [[Delta Connection]], telah memesan 14 CRJ900, dimana sedikitnya 6 telah masuk dalam armada pada Nov 2007.<ref>[http://www.comair.com/comair/cdc.portal?_nfpb=true&_pageLabel=cdc_pg_0021&newsNodeId=%2FComairDotComRepository%2Fcdc%2Fnews%2FCRJ900 Comair - Flying First Class with New Aircraft]. Comair.com. Accessed 26 November 2007.</ref> Mereka menggunakan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi. Hal ini dilakukan karena pembatasan kontrak oleh Delta dengan para pilot yang membatasi penerbangan regional maksimum dengan pesawat 76 kursi.
Pada Juli 2008 [[PLUNA]] menerima pesawat kelimanya (dari total 7 pesanan). [[Estonian Air]] memesan 3 pesawat baru CRJ900 NextGen 90 kursi.
Pada Juni 2010 [[Lufthansa]] memesan delapan CRJ900 NextGen.<ref>{{cite news|
=== CRJ1000 NextGen ===
[[
[[Berkas:C-FRJX CRJ 1000.jpg|
Pada 19 Februari 2007, Bombardier meluncurkan ''CRJ1000'', sebelumnya didesain sebagai CRJ900X, perpanjangan dari CRJ900, dengan tempat duduk hingga 100 kursi.
[[MyAir]] telah memesan 15 CRJ900X yang diganti menjadi CRJ1000,
CRJ1000 sukses menyelesaikan penerbangan perdana tahun 2008. Namun, Bombardier menyatakan bahwa penerbangan komersial pertama ditunda hingga kuartal pertama 2010. tanggal 14 Juni 2009 Bombardier mengumumkan pesanan pasti untuk 15 pesawat CRJ1000 NextGen yang dilakukan oleh [[Air Nostrum]], untuk total 35 pesawat CRJ1000 NextGen. Sudah diperoleh 49 pesanan pasti dan 4 opsi untuk pesawat ini pada Agustus 2009.<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/11/330867/bombardier-terminates-myairs-15-strong-crj1000-order.html
''Airframe'' menyelesaikan penerbangan produksi pertama pada 28 Juli 2009 di Montreal; pada saat itu dijadwalkan pengiriman pertama pada kuartal pertama 2010.<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2009/07/28/330269/production-crj1000-successfully-completes-first-flight.html]</ref> Namun, satu bulan setelah penerbangan perdana, kesalahan pada penyeimbang bawah memaksa uji coba penerbangan dihentikan. Program tidak dilanjutkan hingga Februari 2010, dan pengiriman ditunda hingga pertengahan kedua 2011.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/17/339596/bombardier-resumes-crj1000-flight-tests.html|title=Bombardier resumes CRJ1000 flight tests|publisher=Flightglobal.com|date=17 March 2010|accessdate=17 March 2010}}</ref>
Baris 78:
{{see|Daftar operator Bombardier CRJ}}
Pada Juli 2010, 316 pesawat CRJ700 (semua varian) dan 229 pesawat CRJ900 (semua varian) ada di dalam penerbangan.
== Spesifikasi ==
Baris 103:
| 39.13 m (128 ft 4.7 in)
|-
!
| 23.24 m (76 ft 3 in)
| colspan=2 | 24.85 m (81 ft 6 in)
Baris 157:
|-
! Ketinggian jelajah
| colspan=4 | 12,500
|-
! Kecepatan jelajah
Baris 198:
| 64.5 kN (14,510 lbf)
|}
Sumber: CRJ700,<ref>[http://www.crj700.com/CRJ/en/specifications.jsp?langId=en&crjId=700 CRJ700 Specifications]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. Bombardier</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20110708082703/http://www2.bombardier.com/en/3_0/3_6/pdf/Paris2009/CRJ_700_Factsheet.pdf CRJ700 NextGen Fact Sheet]. Bombardier, June 2009.</ref><ref>[http://www.crjnextgen.com/CRJ/en/NextGen/pdf/CRJ700_EN.pdf CRJ700 NextGen Fact Sheet]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} at crjnextgen.com</ref> CRJ705,<ref>[http://www.crj700.com/CRJ/en/specifications.jsp?langId=en&crjId=705 CRJ705 Specifications]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. Bombardier</ref> CRJ900,<ref>[http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/specifications.jsp?langId=en&crjId=900 CRJ900 Specifications] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101011091936/http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/specifications.jsp?langId=en&crjId=900 |date=2010-10-11 }}. Bombardier</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20110708082709/http://www2.bombardier.com/en/3_0/3_6/pdf/Paris2009/CRJ_900_Factsheet.pdf CRJ900 NextGen Fact Sheet]. Bombardier, June 2009.</ref><ref>[http://www.crjnextgen.com/CRJ/en/NextGen/pdf/CRJ900_EN.pdf CRJ900 NextGen Fact Sheet]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} at crjnextgen.com</ref> CRJ1000<ref>[https://web.archive.org/web/20091229112709/http://www2.bombardier.com/en/3_0/3_6/pdf/Paris2009/CRJ_1000_Factsheet.pdf CRJ1000 NextGen Fact Sheet]. Bombardier, June 2009.</ref><ref>[http://www.crjnextgen.com/CRJ/en/NextGen/pdf/CRJ1000_EN.pdf CRJ1000 NextGen Fact Sheet]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} at crjnextgen.com</ref><ref>[http://www.globalsecurity.org/military/world/canada/crj1000.htm Bombardier CRJ1000] at globalsecurity.org</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/blogs/runway-girl/2008/07/meet-the-bombardier-crj1000-eu.html Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLite] at flightglobal.com</ref> <br />
Notes:
* Delta Connection CRJ900 berkapasitas 76 penumpang dan empat kru dengan konfigurasi gabungan dua kelas.<ref>[http://www.delta.com/planning_reservations/plan_flight/aircraft_types_layout/crj_900/index.jsp Canadair Regional Jet 900 (CRJ)]</ref>
Baris 217:
|CRJ900|| 248 || 234 || 14
|- bgcolor="#EEEEEE"
|CRJ1000|| 49 ||
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Total || 641 || 537 || 104
Baris 229:
== Pranala luar ==
{{Commons|Bombardier CRJ}}
* [http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home.jsp Bombardier CRJ page] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070621185745/http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home.jsp |date=2007-06-21 }}
* [http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/NextGen/index.html Bombardier CRJ NextGen page] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100209061002/http://crj.bombardier.com/CRJ/en/NextGen/index.html |date=2010-02-09 }}
{{Bombardier aircraft}}
[[Kategori:Pesawat terbang Bombardier]]
[[Kategori:Bombardier Aerospace]]
| |||