Kereta Bawah Tanah Kota New York: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Wagino Bot (bicara | kontrib) k →top: minor cosmetic change |
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.3 |
||
| (15 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 5:
| image2=NYC Subway R142 on the 4 R160A on the M.jpg
| imagesize2=250px
| caption='''Atas''': Kereta nomor '''{{NYCS|4}}''' terdiri dari
| locale = [[New York City]]
| transit_type = [[Angkutan cepat]]
Baris 16:
| website = [http://www.mta.info/nyct/ www.mta.info/nyct]
| ridership = 5.366.336 (akhir pekan, 2010)<br />5.156.913 (hari kerja, 2010)<ref name=ridership2010 />
| track_gauge = {{
| operator = [[New York City Transit Authority]] (NYCTA)
| fleet = 6.336
|map = [[Berkas:NYC subway-4D.svg|250px|
}}
'''New York City Subway''' adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang dimiliki oleh [[New York City|City of New York]] dan disewakan kepada [[New York City Transit Authority]],<ref name="Hood, Clifton 2004">Hood, Clifton. 722 Miles. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press, 2004.</ref> anak badan [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|Metropolitan Transportation Authority]] dan juga dikenal sebagai ''MTA New York City Transit''. Ini merupakan sistem transportasi umum tertua dan terluas di dunia, dengan 468 stasiun yang beroperasi (422, jika stasiun yang terhubung oleh transfer dihitung satu);<ref name=ridership2010>{{cite web |url=http://mta.info/nyct/facts/ridership/index.htm |title=Subway and Bus Ridership Statistics 2010 |publisher=New York Metropolitan Transportation Authority |accessdate=May 17, 2011 |archive-date=2012-04-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120422040208/http://www.mta.info/nyct/facts/ridership/index.htm |dead-url=yes }} This source does not reflect the opening of a free transfer at the [[South Ferry – Whitehall Street (New York City Subway)|South Ferry – Whitehall Street]] station in March 2009.</ref><ref>[http://www.nytimes.com/2010/04/26/nyregion/26subway.html?_r=1&ref=nyregionspecial Stop by Stop, Subway’s Decline and Growth in 2009]. [[The New York Times]]. Published April 25, 2010. Retrieved October 30, 2010.</ref> rute sepanjang {{convert|337|km|abbr=on|disp=flip}},<ref>{{cite web
|url=http://www.urbanrail.net/am/nyrk/new-york.htm
|title=New York City Subway & Path
Baris 32:
|publisher=www.osc.state.ny.us
|accessdate=July 7, 2008
|archive-date=2009-01-09
|archive-url=https://web.archive.org/web/20090109214205/http://www.osc.state.ny.us/osdc/rpt700/rpt700.htm
|dead-url=yes
}}</ref> Tahun 2010, jaringan kereta bawah tanah ini melaksanakan 1,604 miliar perjalanan dengan rata-rata lima juta (5.156.913 perjalanan) pada hari kerja, tiga juta (3.031.289 perjalanan) pada hari Sabtu, dan dua juta (2.335.077 perjalanan) pada hari Minggu.<ref name=ridership2010 />
New York City Subway adalah sistem angkutan cepat kereta tersibuk keempat di dunia menurut jumlah penumpang tahunan, setelah sistem angkutan cepat di [[Tokyo Subway|Tokyo]], [[Moscow Metro|Moskwa]], dan [[Seoul Metropolitan Subway|Seoul]].<ref>{{cite web| url=http://www.mta.info/nyct/facts/ffsubway.htm| title=(New York City) Subways (Facts and Figures under title of Annual Subway Ridership)| work=MTA.info| date=May 17, 2011| accessdate=2011-05-18| archive-date=2012-04-25| archive-url=https://web.archive.org/web/20120425085825/http://www.mta.info/nyct/facts/ffsubway.htm| dead-url=yes}}</ref> Meski begitu, New York City masih saja memiliki sistem tersibuk di [[belahan Bumi barat]]. NYC Subway adalah salah satu dari empat sistem angkutan cepat di AS yang memberikan layanan 24 jam sehari, 365 hari setahun, selain [[Chicago 'L']], [[Port Authority Trans
|url=http://www.nytimes.com/2005/12/20/nyregion/nyregionspecial3/20security.html?_r=1&oref=slogin
|title=With Terrorism Concerns in Mind, Police Prepare to Guard a Shuttered System
Baris 46 ⟶ 49:
}}</ref>
== Sejarah ==
{{Main|Sejarah New York City Subway}}
[[
Demonstrasi untuk sistem angkutan cepat bawah tanah di Kota New York pertama kali dibuat oleh [[Alfred Ely Beach]] tahun 1869. [[Beach Pneumatic Transit]] yang dibuatnya hanya sepanjang {{convert|312|ft}}
[[Badai Salju Besar 1888]] membantu demonstrasi akan keuntungan dari sistem transportasi bawah tanah. Jalur bawah tanah pertama dibuka 27 Oktober 1904, hampir 35 tahun setelah pembukaan jalur melayang pertama di New York yang kemudian menjadi [[Jalur IRT Ninth Avenue]]. Harga karcis saat pembukaan waktu itu adalah $0.05 dan
Ketika pertama kali dibuka, angkutan cepat di kota ini dikelola oleh 2 perusahaan yaitu [[Brooklyn Rapid Transit Company]] (BRT, kemudian menjadi [[Brooklyn–Manhattan Transit Corporation]] (BMT)) dan [[Interborough Rapid Transit Company]] (IRT). Kota ini juga terlibat: semua jalur yang dibangun untuk IRT dan hampir semua jalur untuk BRT setelah 1913 dibangun oleh pemerintah kota dan disewakan ke perusahaan-perusahaan ini. Jalur pertama yang dimiliki pemerintah dan dioperasikan [[Independent Subway System]] (IND) dibuka tahun 1932; sistem ini ditujukan untuk berkompetisi dengan perusahaan swasta dan beberapa jalur melayang dibongkar, namun tidak semua. Hal ini disebabkan karena terbatasnya dana yang diberikan oleh Badan Transportasi kota (saat ini menjadi MTA).<ref name="Hood, Clifton 2004"/> Hal ini menjadikan operator harus mengoperasikan sesuai biaya operasinya, menduakalilipatkan harga populer 5 sen saat itu.<ref>{{cite web |url=http://www.nycsubway.org/articles/historyindependentsubway.html |title=History of the Independent Subway |author=Mark S. Feinman |publisher=nycsubway.org |accessdate=July 7, 2008}}</ref>
Baris 58 ⟶ 61:
Tahun 1940, 2 perusahaan swasta dibeli pemerintah kota dan beberapa jalur melayang dihentikan pelayanannya. Integrasi berjalan cukup lambat, ada beberapa kondeksi yang dibangun antara IND dan BMT; saat ini semuanya telah bergabung menjadi satu disebut [[Divisi B (New York City Subway)|Divisi B]]. Karena terowongan miliki IRT lebih tajam dan stasiunnya terlalu kecil dan tidak bisa dimasuki oleh kereta Divisi B, sehingga IRT memiliki divisinya sendiri yang disebut [[Divisi A (New York City Subway)|Divisi A]]. Meski begitu, banyak transfer penumpang antara stasiun yang dibuat sehingga seluruh jaringan dapat dihitung sebagai satu kesatuan.
[[Otoritas New York City Transit]] (NYCTA), badan otoritas umum yang dimiliki kota, didirikan tahun 1953 untuk mengelola operasional subway, bus, dan kendaraan di kota ini, berada
[[
Pada tahun 1970-an dan 1980-an, New York City Subway mengalami penurunan penumpang paling tajam.<ref>nycsubway.org — [http://nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1970s The New York Transit Authority in the 1970s]</ref><ref name="nycsubway 1980s">nycsubway.org — [http://nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1980s The New York Transit Authority in the 1980s]</ref> Jumlah penumpang turun ke tingkat
[[
Di abad 21, sistem ini terus berkembang meski terguncang bencana beberapa kali. [[Serangan 11 September 2001]] menyebabkan [[Penutupan dan pembatalan akibat serangan 11 September#NYC Subway|gangguan layanan]] pada jalur-jalur yang melewati Lower Manhattan, terutama [[Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue]], yang rutenya tepat berada
=== Metode konstruksi ===
[[
Ketika kereta IRT dibuka tahun 1904, terowongan yang ada dibangun dengan metode ''cut-and-cover''.<ref name="Construction">{{cite web | title=www.nycsubway.org: The New York Subway: Chapter 02, Types and Methods of Construction | website=www.nycsubway.org | url=http://www.nycsubway.org/wiki/The_New_York_Subway:_Chapter_02,_Types_and_Methods_of_Construction | accessdate=2015-11-01}}</ref> Jalanan dihancurkan untuk menggali terowongan sebelum kemudian dibangun ulang dari atas.<ref name="Construction" /> Metode ini efektif digunakan pada lapisan halus dan kerikil dekat permukaan jalan.<ref name="Construction" /> Meski begitu, diperlukan pengaman pengeboran untuk seksi yang lebih dalam, seperti terowongan pada seksi antara Harlem dan [[East River]], yang menggunakan terowongan besi tuang, segmen antara 33rd dan 42nd streets
Sekitar 40% jalur kereta ini berjalan pada rel diatas tanah atau melayang, termasuk [[jalur rel layang|struktur layang]], [[jembatan]] beton, [[tanggul (transportasi)|tanggul]], dan [[Cut (earthmoving)|potong buka]]. Semua metode konstruksi ini terpisah dari perlintasan sebidang dari jalan raya dan pejalan kaki, dan semua perpotongan antara 2 jalur kereta terpisah dengan [[flying junction]]. Perkecualian ada pada 2 jalur pada [[Jalur IRT Lenox Avenue|persimpangan 142nd Street]] dan [[Myrtle Avenue (Jalur BMT Jamaica)|persimpangan Myrtle Avenue]]
7.700 pekerja yang membangun jalur awal angkutan cepat ini kebanyakan terdiri dari [[imigran]] yang tinggal di Manhattan. Para pekerja ini juga yang mengerjakan ekspansi-ekspansi selanjutnya.<ref>{{cite book|last1=DuTemple|first1=Lesley A.|title=The New York Subways|date=October 1, 2002|publisher=Twenty-First Century Books|isbn=9780822503781|url=https://books.google.com/books?id=AZ2N5N9zSbIC&pg=PA26&lpg=PA26&dq=7700+people+original+subway+construction&source=bl&ots=FLnK9y5z92&sig=doK_Hhws7iVJ2K6QkbD5YdU3ZcE&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwim1tfR1MzKAhXLuB4KHdnCAXgQ6AEISDAG#v=onepage&q=7700%20people%20original%20subway%20construction&f=false|accessdate=28 January 2016}}</ref>
Untuk proyek baru telah digunakan [[mesin bor terowongan]] (konstruksi yang lebih mahal daripada metode ''cut-and-cover'') untuk meminimalisir gangguan pada tingkat atas, juga untuk menjaga agar tidak merusah utilitas yang sudah ada.<ref>{{cite web |url=http://publictransport.about.com/od/Glossary/a/The-Two-Methods-Of-Subway-Construction.htm |title=The Two Methods of Subway Construction |author=MacKechnie, Christopher |work=[[about.com]] |accessdate=May 7, 2014 |quote=In exchange for these advantages are two major disadvantages. One is financial: "deep bore" construction costs significantly more than 'cut and cover' |archive-date=2016-12-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161210162157/http://publictransport.about.com/od/Glossary/a/The-Two-Methods-Of-Subway-Construction.htm |dead-url=yes }}</ref> Contoh proyek baru diantaranya [[Perpanjangan 7 Subway|perpanjangan Jalur IRT Flushing]]<ref>{{cite web |url=http://www.tienyi.com/rda/trans6.html |title=No. 7 Subway Line Extension |work=Richard Dattner & Partners Architects |accessdate=February 28, 2010 |archiveurl=
== Jalur dan rute ==
[[
{{Main|Daftar jalur New York City Subway#Daftar jalur}}
Baris 113 ⟶ 116:
</div>
=== Rute ===
<div align=center>
{{col-begin}}{{col-break}}
Baris 194 ⟶ 197:
</div>
=== Peta metro ===
{{Main|Peta New York City Subway}}
Baris 212 ⟶ 215:
{{Commons category}}
;Informasi umum
* [http://mta.info/nyct/subway/index.html MTA NYC Transit Subways] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140314083607/http://mta.info/nyct/subway/index.html |date=2014-03-14 }} (Official site with maps and schedules)
* [http://www.nycsubway.org/ Nycsubway.org] (A thorough treatment of the current system and history, including historic and track maps)
* [http://twitter.com/#!/NYCTSubwayScoop NYCT Subway Service@NYCTSubwayScoop]: The official New York City Subway [[Twitter]] web feed page
* [http://www.mta.info/mta/aft/ MTA Arts for Transit] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120927014202/http://mta.info/mta/aft/permanentart/permart.html?agency=nyct&line=1&station=6&xdev=522 |date=2012-09-27 }}: The official MTA art guide
* [http://www.youtube.com/user/mtainfo MTAinfo]: The official MTA [[YouTube]] web page
* [http://www.facebook.com/MTA.info MTA.info]: The official MTA [[Facebook]] web page
Baris 222 ⟶ 225:
;Informasi sejarah
* [http://www.mta.info/nyct/facts/ffhist.htm MTA's own time line of events] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20021019203759/http://www.mta.info/nyct/facts/ffhist.htm |date=2002-10-19 }}
* [http://www.life.com/image/first/in-gallery/35272/early-days-of-the-nyc-subway Early Days of the NYC Subway] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091029230756/http://www.life.com/image/first/in-gallery/35272/early-days-of-the-nyc-subway |date=2009-10-29 }} – slideshow by ''[[Life magazine]]''
* [http://www.beautyofnyc.org/subwayhistory.htm The New York City Subway: A Century by John Stern]
* [http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/ Abandoned Stations] (A thorough treatment of the history of the abandoned subway stations)
| |||