Kereta Bawah Tanah Kota New York: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Luckas-bot (bicara | kontrib) k r2.7.1) (bot Menambah: ms:Keretapi Bawah Tanah New York |
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.3 |
||
| (26 revisi perantara oleh 16 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 5:
| image2=NYC Subway R142 on the 4 R160A on the M.jpg
| imagesize2=250px
| caption='''Atas''': Kereta nomor '''{{NYCS|4}}''' terdiri dari
| locale = [[New York City]]
| transit_type = [[Angkutan cepat]]
Baris 16:
| website = [http://www.mta.info/nyct/ www.mta.info/nyct]
| ridership = 5.366.336 (akhir pekan, 2010)<br />5.156.913 (hari kerja, 2010)<ref name=ridership2010 />
| track_gauge = {{
| operator = [[New York City Transit Authority]] (NYCTA)
| fleet = 6.336
|map = [[Berkas:NYC subway-4D.svg|250px|
}}
'''New York City Subway''' adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang dimiliki oleh [[New York City|City of New York]] dan disewakan kepada [[New York City Transit Authority]],<ref name="Hood, Clifton 2004">Hood, Clifton. 722 Miles. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press, 2004.</ref> anak badan [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|Metropolitan Transportation Authority]] dan juga dikenal sebagai ''MTA New York City Transit''. Ini merupakan sistem transportasi umum tertua dan terluas di dunia, dengan 468 stasiun yang beroperasi (422, jika stasiun yang terhubung oleh transfer dihitung satu);<ref name=ridership2010>{{cite web |url=http://mta.info/nyct/facts/ridership/index.htm |title=Subway and Bus Ridership Statistics 2010 |publisher=New York Metropolitan Transportation Authority |accessdate=May 17, 2011 |archive-date=2012-04-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120422040208/http://www.mta.info/nyct/facts/ridership/index.htm |dead-url=yes }} This source does not reflect the opening of a free transfer at the [[South Ferry – Whitehall Street (New York City Subway)|South Ferry – Whitehall Street]] station in March 2009.</ref><ref>[http://www.nytimes.com/2010/04/26/nyregion/26subway.html?_r=1&ref=nyregionspecial Stop by Stop, Subway’s Decline and Growth in 2009]. [[The New York Times]]. Published April 25, 2010. Retrieved October 30, 2010.</ref> rute sepanjang {{convert|337|km|abbr=on|disp=flip}},<ref>{{cite web
|url=http://www.urbanrail.net/am/nyrk/new-york.htm
|title=New York City Subway & Path
Baris 32:
|publisher=www.osc.state.ny.us
|accessdate=July 7, 2008
|archive-date=2009-01-09
|archive-url=https://web.archive.org/web/20090109214205/http://www.osc.state.ny.us/osdc/rpt700/rpt700.htm
|dead-url=yes
}}</ref> Tahun 2010, jaringan kereta bawah tanah ini melaksanakan 1,604 miliar perjalanan dengan rata-rata lima juta (5.156.913 perjalanan) pada hari kerja, tiga juta (3.031.289 perjalanan) pada hari Sabtu, dan dua juta (2.335.077 perjalanan) pada hari Minggu.<ref name=ridership2010 />
New York City Subway adalah sistem angkutan cepat kereta tersibuk keempat di dunia menurut jumlah penumpang tahunan, setelah sistem angkutan cepat di [[Tokyo Subway|Tokyo]], [[Moscow Metro|Moskwa]], dan [[Seoul Metropolitan Subway|Seoul]].<ref>{{cite web| url=http://www.mta.info/nyct/facts/ffsubway.htm| title=(New York City) Subways (Facts and Figures under title of Annual Subway Ridership)| work=MTA.info| date=May 17, 2011| accessdate=2011-05-18| archive-date=2012-04-25| archive-url=https://web.archive.org/web/20120425085825/http://www.mta.info/nyct/facts/ffsubway.htm| dead-url=yes}}</ref> Meski begitu, New York City masih saja memiliki sistem tersibuk di [[belahan Bumi barat]]. NYC Subway adalah salah satu dari empat sistem angkutan cepat di AS yang memberikan layanan 24 jam sehari, 365 hari setahun, selain [[Chicago 'L']], [[Port Authority Trans
|url=http://www.nytimes.com/2005/12/20/nyregion/nyregionspecial3/20security.html?_r=1&oref=slogin
|title=With Terrorism Concerns in Mind, Police Prepare to Guard a Shuttered System
Baris 40 ⟶ 43:
|date=December 20, 2005
|accessdate=July 7, 2008
|
|
|
|
}}</ref>
== Sejarah ==
{{Main|Sejarah New York City Subway}}
[[Berkas:City Hall Subway station.jpg|jmpl|[[City Hall (Jalur IRT Lexington Avenue)|Stasiun City Hall]] pada [[Jalur IRT Lexington Avenue]] dibuka pada 27 Oktober 1904.]]
Demonstrasi untuk sistem angkutan cepat bawah tanah di Kota New York pertama kali dibuat oleh [[Alfred Ely Beach]] tahun 1869. [[Beach Pneumatic Transit]] yang dibuatnya hanya sepanjang {{convert|312|ft}} di bawah [[Broadway (Manhattan)|Broadway]] di [[Lower Manhattan]] yang memamerkan idenya pada sistem kereta yang digerakkan oleh teknologi [[tabung pneumatik]]. Terowongan ini tidak pernah diperpanjang karena alasan politis dan finansial, meski sebelumnya telah direncanakan untuk memperpanjang terowongan ke arah selatan ke [[Battery Park|The Battery]] dan ke arah utara ke [[Harlem River|Sungai Harlem]].<ref>{{cite web |url=http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html |title=The Pneumatic Tunnel Under Broadway (1870) |publisher=nycsubway.org |accessdate=July 7, 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080505031528/http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html |archivedate=2008-05-05 |dead-url=no }} (extract from ''Scientific American'' March 5, 1870)</ref> Sistem ini dihancurkan ketika [[Jalur BMT Broadway]] dibangun tahun 1910-an.
[[Badai Salju Besar 1888]] membantu demonstrasi akan keuntungan dari sistem transportasi bawah tanah. Jalur bawah tanah pertama dibuka 27 Oktober 1904, hampir 35 tahun setelah pembukaan jalur melayang pertama di New York yang kemudian menjadi [[Jalur IRT Ninth Avenue]]. Harga karcis saat pembukaan waktu itu adalah $0.05 dan pada hari pertama mengangkut lebih dari 150.000 orang. Struktur tertua yang masih digunakan telah dibuka sejak 1885 sebagai bagian dari [[Jalur BMT Lexington Avenue]] di Brooklyn, saat ini menjadi bagian dari [[Jalur BMT Jamaica]].
Ketika pertama kali dibuka, angkutan cepat di kota ini dikelola oleh 2 perusahaan yaitu [[Brooklyn Rapid Transit Company]] (BRT, kemudian menjadi [[Brooklyn–Manhattan Transit Corporation]] (BMT)) dan [[Interborough Rapid Transit Company]] (IRT). Kota ini juga terlibat: semua jalur yang dibangun untuk IRT dan hampir semua jalur untuk BRT setelah 1913 dibangun oleh pemerintah kota dan disewakan ke perusahaan-perusahaan ini. Jalur pertama yang dimiliki pemerintah dan dioperasikan [[Independent Subway System]] (IND) dibuka tahun 1932; sistem ini ditujukan untuk berkompetisi dengan perusahaan swasta dan beberapa jalur melayang dibongkar, namun tidak semua. Hal ini disebabkan karena terbatasnya dana yang diberikan oleh Badan Transportasi kota (saat ini menjadi MTA).<ref name="Hood, Clifton 2004"/> Hal ini menjadikan operator harus mengoperasikan sesuai biaya operasinya, menduakalilipatkan harga populer 5 sen saat itu.<ref>{{cite web |url=http://www.nycsubway.org/articles/historyindependentsubway.html |title=History of the Independent Subway |author=Mark S. Feinman |publisher=nycsubway.org |accessdate=July 7, 2008}}</ref>
Tahun 1940, 2 perusahaan swasta dibeli pemerintah kota dan beberapa jalur melayang dihentikan pelayanannya. Integrasi berjalan cukup lambat, ada beberapa kondeksi yang dibangun antara IND dan BMT; saat ini semuanya telah bergabung menjadi satu disebut [[Divisi B (New York City Subway)|Divisi B]]. Karena terowongan miliki IRT lebih tajam dan stasiunnya terlalu kecil dan tidak bisa dimasuki oleh kereta Divisi B, sehingga IRT memiliki divisinya sendiri yang disebut [[Divisi A (New York City Subway)|Divisi A]]. Meski begitu, banyak transfer penumpang antara stasiun yang dibuat sehingga seluruh jaringan dapat dihitung sebagai satu kesatuan.
[[Otoritas New York City Transit]] (NYCTA), badan otoritas umum yang dimiliki kota, didirikan tahun 1953 untuk mengelola operasional subway, bus, dan kendaraan di kota ini, berada di bawah kontrol [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|Metropolitan Transportation Authority]] tahun 1968.
[[Berkas:Heavily tagged subway car in NY.jpg|jmpl|kiri|[[Grafiti]] menjadi simbol umum dari penurunan pelayanan pada tahun 1970-an.]]
Pada tahun 1970-an dan 1980-an, New York City Subway mengalami penurunan penumpang paling tajam.<ref>nycsubway.org — [http://nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1970s The New York Transit Authority in the 1970s]</ref><ref name="nycsubway 1980s">nycsubway.org — [http://nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1980s The New York Transit Authority in the 1980s]</ref> Jumlah penumpang turun ke tingkat zaman 1910-an, grafiti dan kejahatan banyak terjadi di kereta; secara umum juga sistem ini terlihat tidak terawat pada zaman itu, juga sering terjadi keterlambatan dan masalah dengan rel. Namun, NYCTA tetap membuka 6 stasiun baru pada tahun 1980-an dan memesan 1.775 rangkaian baru. Pada awal 1990-an, kondisi telah berubah jauh lebih baik, meskipun tumpukan perawatan yang telah terakumulasi selama 20 tahun masih dilanjutkan sampai sekarang.<ref name="nycsubway 1980s"/>
[[Berkas:Cortlandt St station demolished.jpg|jmpl|ka|[[Cortlandt Street (Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue)|Stasiun Cortlandt Street]] sebagian hancur akibat [[runtuhnya World Trade Center]].]]
Di abad 21, sistem ini terus berkembang meski terguncang bencana beberapa kali. [[Serangan 11 September 2001]] menyebabkan [[Penutupan dan pembatalan akibat serangan 11 September#NYC Subway|gangguan layanan]] pada jalur-jalur yang melewati Lower Manhattan, terutama [[Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue]], yang rutenya tepat berada di bawah [[World Trade Center (1973–2001)|World Trade Center]] antara stasiun [[Chambers Street (Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue)|Chambers Street]] dan [[Rector Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)|Rector Street]]. Beberapa seksi terowongan, juga stasiun [[Cortlandt Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)|Cortlandt Street]], yang tepat berada di bawah menara kembar, rusak parah dan harus dibangun kembali sehingga pelayanan ke selatan Chambers Street dihentikan sementara. Sepuluh stasiun terdekat lainnya ditutup selagi debu dan puing dibersihkan. Per Maret 2002, 7 stasiun telah dibuka kembali. Sisanya (kecuali Cortlandt Street) dibuka kembali 15 September 2002, bersama dengan layanan ke selatan Chambers Street.<ref>Kennedy, Randy. [http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E02E1D81730F934A2575AC0A9649C8B63 "Tunnel Vision; With Station's Reopening, Even Commuters Smile"], ''[[The New York Times]]'', September 17, 2002. Accessed October 6, 2007.</ref><ref>[http://brianabbott.net/observations/2004/09/11/september-11-three-years-later Brian Abbott. September 11: Three Years Later.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160314061039/http://brianabbott.net/observations/2004/09/11/september-11-three-years-later |date=2016-03-14 }} Several maps showing changes in lower Manhattan from July 2001 to September 2002.</ref> Tahun 2012, Badai Sandy kembali mendatangkan malapetaka: sebagian terowongan bawah tanah kebanjiran. Meski kerusakannya bisa ditangani dalam 6 bulan, namun proyek rehabilitasi jangka-panjang masih berlanjut sampai sekarang.<ref>{{cite web |title=mta.info: Superstorm Sandy Timeline |url=http://web.mta.info/sandy/timeline.htm}}</ref>
=== Metode konstruksi ===
[[Berkas:7Line 2208 (9124955331).jpg|jmpl|kiri|Jalur rel kereta di [[Perpanjangan 7 Subway]].]]
Ketika kereta IRT dibuka tahun 1904, terowongan yang ada dibangun dengan metode ''cut-and-cover''.<ref name="Construction">{{cite web | title=www.nycsubway.org: The New York Subway: Chapter 02, Types and Methods of Construction | website=www.nycsubway.org | url=http://www.nycsubway.org/wiki/The_New_York_Subway:_Chapter_02,_Types_and_Methods_of_Construction | accessdate=2015-11-01}}</ref> Jalanan dihancurkan untuk menggali terowongan sebelum kemudian dibangun ulang dari atas.<ref name="Construction" /> Metode ini efektif digunakan pada lapisan halus dan kerikil dekat permukaan jalan.<ref name="Construction" /> Meski begitu, diperlukan pengaman pengeboran untuk seksi yang lebih dalam, seperti terowongan pada seksi antara Harlem dan [[East River]], yang menggunakan terowongan besi tuang, segmen antara 33rd dan 42nd streets di bawah [[Park Avenue (Manhattan)|Park Avenue]], 116th Street dan 120th Street di bawah Broadway, dan 145th Street dan Dyckman Street (Fort George) di bawah Broadway dan Saint Nicholas Avenue dan terowongan antara 96th Street ke Central Park North – 110th Street & Lenox Avenue, semuanya menggunakan terowongan batu atau dilapis beton.<ref name="Construction" />
Sekitar 40% jalur kereta ini berjalan pada rel diatas tanah atau melayang, termasuk [[jalur rel layang|struktur layang]], [[jembatan]] beton, [[tanggul (transportasi)|tanggul]], dan [[Cut (earthmoving)|potong buka]]. Semua metode konstruksi ini terpisah dari perlintasan sebidang dari jalan raya dan pejalan kaki, dan semua perpotongan antara 2 jalur kereta terpisah dengan [[flying junction]]. Perkecualian ada pada 2 jalur pada [[Jalur IRT Lenox Avenue|persimpangan 142nd Street]] dan [[Myrtle Avenue (Jalur BMT Jamaica)|persimpangan Myrtle Avenue]] di mana kedua rel berpotongan pada tingkat yang sama.
7.700 pekerja yang membangun jalur awal angkutan cepat ini kebanyakan terdiri dari [[imigran]] yang tinggal di Manhattan. Para pekerja ini juga yang mengerjakan ekspansi-ekspansi selanjutnya.<ref>{{cite book|last1=DuTemple|first1=Lesley A.|title=The New York Subways|date=October 1, 2002|publisher=Twenty-First Century Books|isbn=9780822503781|url=https://books.google.com/books?id=AZ2N5N9zSbIC&pg=PA26&lpg=PA26&dq=7700+people+original+subway+construction&source=bl&ots=FLnK9y5z92&sig=doK_Hhws7iVJ2K6QkbD5YdU3ZcE&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwim1tfR1MzKAhXLuB4KHdnCAXgQ6AEISDAG#v=onepage&q=7700%20people%20original%20subway%20construction&f=false|accessdate=28 January 2016}}</ref>
Untuk proyek baru telah digunakan [[mesin bor terowongan]] (konstruksi yang lebih mahal daripada metode ''cut-and-cover'') untuk meminimalisir gangguan pada tingkat atas, juga untuk menjaga agar tidak merusah utilitas yang sudah ada.<ref>{{cite web |url=http://publictransport.about.com/od/Glossary/a/The-Two-Methods-Of-Subway-Construction.htm |title=The Two Methods of Subway Construction |author=MacKechnie, Christopher |work=[[about.com]] |accessdate=May 7, 2014 |quote=In exchange for these advantages are two major disadvantages. One is financial: "deep bore" construction costs significantly more than 'cut and cover' |archive-date=2016-12-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161210162157/http://publictransport.about.com/od/Glossary/a/The-Two-Methods-Of-Subway-Construction.htm |dead-url=yes }}</ref> Contoh proyek baru diantaranya [[Perpanjangan 7 Subway|perpanjangan Jalur IRT Flushing]]<ref>{{cite web |url=http://www.tienyi.com/rda/trans6.html |title=No. 7 Subway Line Extension |work=Richard Dattner & Partners Architects |accessdate=February 28, 2010 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120315212612/http://www.tienyi.com/rda/trans6.html |archivedate=2012-03-15 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite news|title=West Side Development Project Gets The Green Light|url=http://bronx.ny1.com/content/news_beats/transit/110795/west-side-development-project-gets-the-green-light|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120407015716/http://bronx.ny1.com/content/news_beats/transit/110795/west-side-development-project-gets-the-green-light|archivedate=2012-04-07|work=[[NY1]]|date=December 21, 2009|accessdate=February 28, 2010|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite news|title=Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel|first=Bobby|last=Cuza|url=http://www.ny1.com/content/news_beats/transit/94220/crews-lower-giant-drill-into-7-line-tunnel/Default.aspx|work=[[NY1]]|date=February 19, 2009|accessdate=February 28, 2010|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090505113516/http://www.ny1.com/content/news_beats/transit/94220/crews-lower-giant-drill-into-7-line-tunnel/Default.aspx|archivedate=2009-05-05|dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.tunnelingonline.com/new-york-state-society-of-professional-engineers-award/ |title=New York State Society of Professional Engineers Recognizes No. 7 Line Project |date=July 3, 2013 |website=Tunnel Business Magazine |publisher= |accessdate=August 20, 2013}}</ref> dan [[Second Avenue Subway|Jalur IND Second Avenue]].<ref>{{cite web |url=http://thelaunchbox.blogspot.com/2010/03/march-19-20-2010-blasting-on-second.html" |title=Blasting on Second Avenue |publisher=thelaunchbox.blogspot.com |date=March 22, 2010}}</ref><ref>{{cite news|title=2nd Ave. Subway Tunnel Dig Begins|first=Andrew|last=Siff|url=http://www.nbcnewyork.com/news/local-beat/2nd-Ave-Subway-Tunnel-Dig-Begins-93787364.html|publisher=[[WNBC]]|date=May 14, 2010|accessdate=May 14, 2010}}</ref><ref>{{cite news|title=Tunneling Begins Under Second Avenue|url=http://web.mta.info/news/stories/?story=63|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120817181120/http://web.mta.info/news/stories/?story=63|work=MTA|date=May 14, 2010|accessdate=May 17, 2010|archivedate=2012-08-17|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web |author=Various |url=http://www.capitalnewyork.com/article/politics/2011/09/3473217/second-avenue-subway-has-breakthrough-moment-several-billion-more-a?page=all |title=Second Avenue Subway has a breakthrough moment; several billion more are all the M.T.A. wants |publisher=Capital New York |date=September 23, 2011 |accessdate=March 31, 2014 |archive-date=2014-03-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140331174958/http://www.capitalnewyork.com/article/politics/2011/09/3473217/second-avenue-subway-has-breakthrough-moment-several-billion-more-a?page=all |dead-url=yes }}</ref>
== Jalur dan rute ==
[[Berkas:Nyc subway underground or overground track position.svg|jmpl|ka|Peta jalur. Segmen bawah tanah berwarna merah, dan segmen melayang, permukaan berwarna hijau.]]
{{Main|Daftar jalur New York City Subway#Daftar jalur}}
<div align=center>
{| class="wikitable"
|-
! Jalur Utama
! Warna<ref>Official paint monikers since the colors were fixed in 1979: {{cite web |first=Michael |last=Grynbaum |url=http://cityroom.blogs.nytimes.com/2010/05/10/take-the-tomato-to-the-sunflower/ |title=Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower |work=[[New York Times]], City Room Blog |date=May 10, 2010 |accessdate=May 11, 2010}}</ref><ref>Official MTA video mentions "lime green" for the G line. {{cite web |url=http://www.youtube.com/watch?v=yZ83UhBJFP0 |title=Subway Colors and Names |work=MTA Info |date=July 15, 2010 |accessdate=August 5, 2010}}</ref>
! [[Pantone]] <ref>{{cite web |url=http://web.mta.info/developers/download.html |title=mta.info - Developer Data Downloads |work=mta.info}}</ref>
! Simbol
|-
| [[IND Eighth Avenue Line]] || [[Blue|Vivid blue]] || PMS 286 ||{{NYCS Eighth south|time=bullets}}
|-
| [[IND Sixth Avenue Line]] || [[Orange (color)|Bright orange]] || PMS 165 ||{{NYCS Sixth|time=bullets}}
|-
| [[IND Crosstown Line]] || [[Lime (color)|Lime green]] || PMS 376 ||{{NYCS Crosstown|time=bullets}}
|-
| [[BMT Canarsie Line]] || [[Slate gray|Light slate gray]] || 50% black ||{{NYCS Canarsie|time=bullets}}
|-
| [[BMT Nassau Street Line]] || [[Terra cotta (color)|Terra cotta brown]] || PMS 154 ||{{NYCS Nassau|time=bullets}}
|-
| [[BMT Broadway Line]] || [[Yellow|Sunflower yellow]] || PMS 116 ||{{NYCS Broadway|time=bullets}}
|-
| [[IRT Broadway – Seventh Avenue Line]] || [[Red|Tomato red]] || PMS 185 ||{{NYCS Broadway-Seventh|time=bullets}}
|-
| [[IRT Lexington Avenue Line]] || [[Green|Apple green]] || PMS 355 ||{{NYCS Lexington|time=bullets}}
|-
| [[IRT Flushing Line]] || [[Purple|Raspberry]] || PMS Purple ||{{NYCS Flushing|time=bullets}}
|-
| [[S (New York City Subway service)|Shuttles]] || [[Slate gray|Dark slate gray]] || 70% black ||{{NYCS-bull-small|S}}
|}
</div>
=== Rute ===
<div align=center>
{{col-begin}}{{col-break}}
[[A Division (New York City Subway)|A Division]] ([[Interborough Rapid Transit Company|IRT]]) terdiri dari:
{|class="wikitable"<noinclude>
! Rute
! Nama
|-
! {{NYCS-bull-small|1}}
| {{NYCS|1|Broadway – Seventh Avenue Local}}
|-
! {{NYCS-bull-small|2}}
| {{NYCS|2|Seventh Avenue Express}}
|-
! {{NYCS-bull-small|3}}
| {{NYCS|3|Seventh Avenue Express}}
|-
! {{NYCS-bull-small|4}}
| {{NYCS|4|Lexington Avenue Express}}
|-
! {{NYCS-bull-small|5}}
| {{NYCS|5|Lexington Avenue Express}}
|-
!nowrap| {{NYCS-bull-small|6}} {{NYCS-bull-small|6d}}
| {{NYCS|6|Lexington Avenue Local (Pelham Local/Express)}}
|-
!nowrap| {{NYCS-bull-small|7}} {{NYCS-bull-small|7d}}
| {{NYCS|7|Flushing Local/Express}}
|-
! {{NYCS-bull-small|S|42nd Street Shuttle}}
| [[42nd Street Shuttle]]
|}
{{col-break|gap=3em}}
[[B Division (New York City Subway)|B Division]] ([[Brooklyn–Manhattan Transit Corporation|BMT]]/[[Independent Subway System|IND]]) terdiri dari:
{| class="wikitable"<noinclude>
! Rute
! Nama
! Rute
! Nama
|-
! {{NYCS-bull-small|A}}
| {{NYCS|A|Eighth Avenue Express}}
! {{NYCS-bull-small|L}}
| {{NYCS|L|14th Street – Canarsie Local|}}
|-
! {{NYCS-bull-small|B}}
| {{NYCS|B|Sixth Avenue Express}}
! {{NYCS-bull-small|M}}
| {{NYCS|M|Sixth Avenue Local}}
|-
! {{NYCS-bull-small|C}}
| {{NYCS|C|Eighth Avenue Local}}
! {{NYCS-bull-small|N}}
| {{NYCS|N|Broadway Local}}
|-
! {{NYCS-bull-small|D}}
| {{NYCS|D|Sixth Avenue Express}}
! {{NYCS-bull-small|Q}}
| {{NYCS|Q|Broadway Express}}
|-
! {{NYCS-bull-small|E}}
| {{NYCS|E|Eighth Avenue Local}}
! {{NYCS-bull-small|R}}
| {{NYCS|R|Broadway Local}}
|-
! {{NYCS-bull-small|F}}
| {{NYCS|F|Sixth Avenue Local}}
! {{NYCS-bull-small|S|Franklin Avenue Shuttle}}
| [[Franklin Avenue Shuttle]]
|-
! {{NYCS-bull-small|G}}
| {{NYCS|G|Crosstown Local}}
! {{NYCS-bull-small|S|Rockaway Park Shuttle}}
| [[Rockaway Park Shuttle]]
|-
! {{NYCS-bull-small|J}} {{NYCS-bull-small|Z}}
|colspan=3| {{NYCS|J/Z|Nassau Street Local/Express}}
|}
{{col-end}}
</div>
=== Peta metro ===
{{Main|Peta New York City Subway}}
== Lihat pula ==
Baris 61 ⟶ 215:
{{Commons category}}
;Informasi umum
* [http://mta.info/nyct/subway/index.html MTA NYC Transit Subways] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140314083607/http://mta.info/nyct/subway/index.html |date=2014-03-14 }} (Official site with maps and schedules)
* [http://www.nycsubway.org/ Nycsubway.org] (A thorough treatment of the current system and history, including historic and track maps)
* [http://twitter.com/#!/NYCTSubwayScoop NYCT Subway Service@NYCTSubwayScoop]: The official New York City Subway [[Twitter]] web feed page
* [http://www.mta.info/mta/aft/ MTA Arts for Transit] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120927014202/http://mta.info/mta/aft/permanentart/permart.html?agency=nyct&line=1&station=6&xdev=522 |date=2012-09-27 }}: The official MTA art guide
* [http://www.youtube.com/user/mtainfo MTAinfo]: The official MTA [[YouTube]] web page
* [http://www.facebook.com/MTA.info MTA.info]: The official MTA [[Facebook]] web page
* [http://www.flickr.com/photos/mtaphotos MTAPhotos' Photostream]: The official MTA [[Flickr]] web photo page
* [http://twitter.com/#!/MTAInsider MTA@MTAInsider]: The official MTA Twitter web feed page
;Informasi sejarah
* [http://www.mta.info/nyct/facts/ffhist.htm MTA's own time line of events] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20021019203759/http://www.mta.info/nyct/facts/ffhist.htm |date=2002-10-19 }}
* [http://www.life.com/image/first/in-gallery/35272/early-days-of-the-nyc-subway Early Days of the NYC Subway] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091029230756/http://www.life.com/image/first/in-gallery/35272/early-days-of-the-nyc-subway |date=2009-10-29 }} – slideshow by ''[[Life magazine]]''
* [http://www.beautyofnyc.org/subwayhistory.htm The New York City Subway: A Century by John Stern]
* [http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/ Abandoned Stations] (A thorough treatment of the history of the abandoned subway stations)
Baris 84 ⟶ 238:
[[Kategori:New York City Subway|*]]
[[Kategori:Angkutan cepat di New York]]
| |||