Panamax: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.3 |
||
| (2 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan) | |||
Baris 41:
[[Berkas:Panama Canal Miraflores Locks.jpg|jmpl|Dua kapal Panamax terlihat hampir menyentuh tembok [[Miraflores (Panama)|Pintu Air Miraflores]].]]
[[Berkas:Agua Clara Locks 09 2019 0822.jpg|jmpl|Kapal [[Neopanamax]] melintasi Pintu Air Agua Clara baru.]]
'''Panamax''' dan '''New Panamax''' (atau '''Neopanamax''') adalah frase yang digunakan untuk menggambarkan batas ukuran kapal maksimum yang dapat melintasi [[Kanal Panama]]. Batas-batas dan hal-hal yang harus dipersiapkan untuk melintasi Kanal Panama dipublikasikan oleh [[Otoritas Kanal Panama]] dalam sebuah publikasi yang berjudul "Vessel Requirements".<ref name="Vessel Requirements">{{Cite web | url = http://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/n01-05.pdf | format = PDF | publisher = [[Panama Canal Authority]] | title = Vessel Requirements | access-date = 2019-11-16 | archive-date = 2011-06-11 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110611094533/http://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/n01-05.pdf | dead-url = yes }}</ref> Publikasi ini juga membahas perbedaan batasan pada musim kemarau, sistem propulsi, komunikasi, dan detail desain kapal.
Ukuran kapal yang dapat melintasi Kanal Panama dibatasi oleh jarak antar [[pintu air]], lebar pintu air, kedalaman air pada kanal, dan juga oleh tinggi [[Jembatan Amerika]]. Batasan inipun memberikan panduan yang jelas bagi para pembuat kapal, apabila ingin kapal buatannya dapat melintasi Kanal Panama.
Spesifikasi Panamax telah ada sejak pembukaan kanal ini pada tahun 1914. Pada tahun 2009, Otoritas Kanal Panama menerbitkan spesifikasi '''New Panamax'''<ref name="New Panamax publication">{{cite web|url=http://www.pancanal.com/common/maritime/advisories/2009/a-02-2009.pdf|title=Dimensions for Future Lock Chambers and "New Panamax" Vessels|author=Manuel E. Benítez, ACP
Makin banyaknya kapal yang mendekati ukuran maksimum Panamax pun menimbulkan masalah tersendiri bagi Kanal Panama, karena membutuhkan presisi kendali yang lebih tinggi di pintu air, sehingga membutuhkan waktu tempuh lebih lama dan mengharuskan kapal sebesar ini untuk melintas di pagi hari. Kapal sebesar ini juga tidak dapat melintasi [[Culebra Cut]] untuk kedua arah, sehingga Kanal Panama hanya dapat dilintasi kapal sebesar ini untuk satu arah.
Baris 95:
{{anchor|New Panamax|Neo-Panamax|Neo-panamax}}
=== Neopanamax ===
Rencana untuk membangun pintu-pintu air baru pun memicu pembuatan kapal dengan klasifikasi '''Neopanamax''' atau '''New Panamax''', yang berdasarkan pada dimensi pintu-pintu air baru, yakni panjang {{convert|427|m|ft|0|abbr= on}}, lebar {{convert|55|m|ft|0|abbr=on}}, dan kedalaman {{convert|18.3|m|ft|1|abbr=on}}.<ref name="New Panamax publication" /> [[Arsitek kapal]] dan [[insinyur sipil]] pun mulai mempertimbangkan dimensi baru ini dalam merancang kapal.<ref>{{citation |format = PDF |url
=== Dampak pada pelabuhan ===
[[Berkas:Bayonne Bridge 2 deck with ship.agr.jpg|jmpl|Jarak aman di bawah [[Jembatan Bayonne]] di Pelabuhan New York pun ditingkatkan untuk mengakomodasi kapal New Panamax, dengan membangun jalan baru yang lebih tinggi di dalam lengkung jembatan dan membongkar jalan lama]]
[[Berkas:Bayonne bridge with higher clearance DSCN3425 (35449151160).jpg|jmpl|Jembatan Bayonne dengan jalan lama dibongkar di atas air.]]
Beberapa pelabuhan, seperti di [[Pelabuhan New York dan New Jersey|New York dan New Jersey]], [[Terminal Internasional Norfolk|Norfolk]], [[Pelabuhan Baltimore|Baltimore]], serta semua pelabuhan di Pesisir Timur Amerika Serikat, telah memperdalam pelatihannya hingga setidaknya {{convert|50|ft|m}} untuk mengakomodasi kapal New Panamax. Pada tahun 2015, [[PortMiami|Pelabuhan Miami]] juga memperdalam pelabuhannya<ref>{{cite web|title=Bill Johnson, Director of the Port of Miami, presented on the Port of Miami’s Deep Dredge Project to the Miami Beach Chamber of Commerce’s…|url=http://www.dredgingtoday.com/2010/11/24/usa-port-of-miami%E2%80%99s-deep-dredge-project-to-boost-economic-growth/|accessdate=4 January 2014|archive-date=2018-11-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20181121104244/https://www.dredgingtoday.com/2010/11/24/usa-port-of-miami%E2%80%99s-deep-dredge-project-to-boost-economic-growth/|dead-url=yes}}</ref> dan merupakan pelabuhan dalam di Amerika Serikat yang jaraknya paling dekat dengan Kanal Panama. [[Liverpool]] pun membangun terminal peti kemas baru, [[Liverpool2]], dan dibuka bersamaan dengan pembukaan pintu-pintu air baru Kanal Panama. Di [[Pelabuhan Halifax|Halifax]], ekspansi besar Terminal Peti Kemas Selatan selesai pada tahun 2012, dengan memperpanjang dermaga dan memperdalam pelabuhan dari {{convert|14.5 to 16|m|ft}}.<ref>{{cite news|last1=Power|first1=Bill|title=$35m port terminal project nearing completion|work=Halifax Chronicle-Herald|date=13 February 2012}}</ref> Pada tahun 2017, [[Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey]] meningkatkan jarak aman [[Jembatan Bayonne]] menjadi 215 kaki (66 m), dengan biaya $1,7 miliar, untuk memungkinkan kapal New Panamax mencapai pelabuhan.<ref>{{cite web|url=https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/bayonne-navigational-clearance-project.html|title=Navigational Clearance Project - Bayonne Bridge - The Port Authority of NY & NJ|author=|date=|website=www.panynj.gov|access-date=2019-11-16|archive-date=2018-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20181007013729/http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/bayonne-navigational-clearance-project.html|dead-url=yes}}</ref> Sebelumnya, hanya [[GCT Bayonne]], Global Container, yang dapat menangani kapal New Panamax.
Hingga bulan April 2012, sebuah kontroversi antara [[Savannah, Georgia]] dan [[Charleston, South Carolina]], mengenai pendanaan terbatas dari pemerintah federal untuk proyek pendalaman—termasuk tuntutan terhadap kedua negara bagian dan pemerintah federal dari pemerhati lingkungan yang tidak setuju dengan teknik yang dipakai untuk memperdalam Sungai Savannah—padahal pendalaman ini dapat menarik kapal New Panamax untuk bersandar. [[Jacksonville, Florida]], juga mengadakan proyek "Mile Point" yang bertujuan memperdalam Sungai St. John's untuk mengantisipasi lalu lintas kapal Pasca-Panamax; [[Mobile, Alabama]], juga telah menyelesaikan pendalaman pelabuhannya menjadi {{convert|45|ft|m}} atas alasan yang sama.{{cn|date=February 2018}}
Baris 116:
|-
! Lebar
| {{convert|110|ft|m|2|abbr=on|order=flip}} || {{convert|106|ft|m|2|abbr=on|order=flip}} || style="border-left: 3px solid grey;" | {{convert|55|m|ft|abbr=on}} || {{convert|51.25|m|ft|abbr=on}}<ref>{{Cite web |url=http://www.pancanal.com/common/maritime/advisories/2018/a-11-2018.pdf |title=Salinan arsip |access-date=2019-11-16 |archive-date=2018-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180427184045/http://www.pancanal.com/common/maritime/advisories/2018/a-11-2018.pdf |dead-url=yes }}</ref>
|-
! [[Sarat air]]<ref group="n">Sarat di [[Lambung timbul|Air Tawar Tropis]] (TF)</ref>
| |||