Stasiun Tokyo: Perbedaan antara revisi

{{nihongo|'''Stasiun Tokyo'''|東京駅|Tōkyō-eki}} adalah [[stasiun kereta api]] yang terletak di [[distrik di Jepang|distrik]] perkantoran [[Marunouchi]], [[Tokyo]]. Stasiun Tokyo merupakan titik awal dan titik akhir bagi kebanyakan [[shinkansen]] yang beroperasi di [[Jepang]], dan juga merupakan stasiun penting untuk banyak jalur kereta api lokal dan kereta bawah tanah.

Pada tahun 1889, pemerintah kota Tokyo berencana untuk membangun jalur kereta api layang yang menghubungkan Jalur Utama Tōkaido dari Stasiun Shinbashi lama ke Jalur Utama Nippon (sekarang Jalur Utama Tōhoku ) di [[Stasiun Ueno]]. Kekaisaran memutuskan untuk membangun stasiun baru di jalur ini yang disebut Stasiun Sentral (中央停車場, Chūō Teishajō) pada tahun 1896, yang terletak tepat di depan taman Istana Kekaisaran.<ref name="JT2014JT20142">{{cite web|last=Ito|first=Masami|date=December 13, 2014|title=Tokyo Station at 100: all change|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2014/12/13/national/history/tokyo-station-100-change/#.XsfUEuhKi00|work=[[The Japan Times]]|access-date=May 22, 2020}}</ref>

Konstruksi sempat tertunda karena pecahnya [[Perang Tiongkok-Jepang Pertama|Perang Tiongkok-Jepang Pertama]] dan [[Perang Rusia-Jepang]]. Akibatnya, pembangunan dimulai pada tahun 1908. Bangunan stasiun dengan tiga lantai ini dirancang oleh arsitek [[Tatsuno Kingo]] (yang juga merancang [[Stasiun Manseibashi]] dan gedung [[Bank Jepang|''Bank of Japan'']] di dekatnya) sebagai perayaan kemenangan Jepang dalam Perang Rusia-Jepang. Bangunan ini sering dikabarkan dibuat setelah stasiun Amsterdam Centraal di Belanda, meskipun ada sedikit bukti yang mendukung pendapat tersebut. Terunobu Fujimori, seorang sarjana dan penilik arsitektur barat, menyangkal rumor tersebut setelah mempelajari gaya bangunan Tatsuno.<ref>''Kenchiku Tantei Uten Kekkō'' (建築探偵 雨天決行; "Architecture Detective, Rain or Shine"), [[Terunobu Fujimori]], {{ISBN|978-4-02-261179-6}}</ref>

Stasiun Tokyo pertama kali dibuka pada 20 Desember 1914 dengan empat peron; dua jalur melayani kereta listrik (saat ini menjadi peron Jalur Yamanote/Keihin–Tōhoku) dan dua jalur lain melayani kereta non-listrik (saat ini menjadi peron Jalur Tōkaidō).<ref name="JT20142">{{cite web|last=Ito|first=Masami|date=December 13, 2014|title=Tokyo Station at 100: all change|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2014/12/13/national/history/tokyo-station-100-change/#.XsfUEuhKi00|work=[[The Japan Times]]|access-date=May 22, 2020}}</ref> Perpanjangan Jalur Utama Chūō ke stasiun ini selesai pada tahun 1919 dan awalnya berhenti di peron yang sekarang digunakan oleh kereta Yamanote/Keihin–Tōhoku tujuan utara. Selama era ini, stasiun hanya memiliki gerbang di sisi [[Marunouchi]], dengan sisi utara berfungsi sebagai pintu keluar dan sisi selatan berfungsi sebagai pintu masuk.<ref>{{cite web|last=Nakata|first=Hiroko|date=2012-10-23|title=Tokyo Station's Marunouchi side restored to 1914 glory|url=http://www.japantimes.co.jp/text/nn20121023i1.html|work=[[The Japan Times]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20121027202121/http://www.japantimes.co.jp/text/nn20121023i1.html|archive-date=2012-10-27|url-status=dead}}</ref> Sisi Yaesu dari stasiun baru dibuka pada tahun 1929.

Sebagian besar bangunan stasiun hancur dalam peristiwa [[B-29 Superfortress|serangan bom B-29]] pada 25 Mei 1945. Pemboman itu menghancurkan kubah bangunan yang khas sekaligus meruntuhkan gedung lantai tiga. Stasiun dapat dibangun kembali dalam waktu satu tahun, tetapi bangunan yang dipugar hanya memiliki dua lantai, bukan tiga.<ref name="JT2014JT20142" /> Sebuah kubah sederhana dibangun menggantikan kubah aslinya yang hancur.<ref name="JT2014JT20142" /> Perubahan pascaperang ini yang menciptakan kesan keliru bahwa bangunan itu didasarkan pada bangunan stasiun Centraal di Amsterdam. Kemudian pada tahun 1980-an direncanakan penghancuran gedung dan menggantinya dengan bangunan yang lebih besar, namun digagalkan oleh gerakan pelestarian cagar budaya.<ref name="WatanabeWatanabe2">Watanabe, Hiroshi (2001). The architecture of Tokyo. Axel Menges, Stuttgart/London. pp. 83–84. {{ISBN|3-930698-93-5}}.</ref>

==== Pembunuhan'''Perkembangan''' ====

* Pada 14 November 1930, [[Osachi Hamaguchi]] ditembak oleh anggota perkumpulan rahasia ultra-nasionalis Aikokusha. Dia selamat dari serangan itu tetapi meninggal karena luka-lukanya pada Agustus tahun berikutnya.<ref name="Watanabe2">Watanabe, Hiroshi (2001). The architecture of Tokyo. Axel Menges, Stuttgart/London. pp. 83–84. {{ISBN|3-930698-93-5}}.</ref>

Pada tahun fiskal 2018, stasiun JR East digunakan oleh rata-rata 467.165 penumpang setiap hari (hanya penumpang yang naik), menjadikannya stasiun tersibuk ketiga di jaringan JR East.<ref name="jreast2018statsjreast2018stats2">{{cite web|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2018.html|publisher=East Japan Railway Company|location=Japan|language=ja|script-title=ja:各駅の乗車人員　（2018年度）|trans-title=Station passenger boarding figures (Fiscal 2018)|access-date=17 Mar 2020}}</ref>

Selama tahun fiskal yang sama, stasiun Tokyo Metro digunakan oleh rata-rata 218.275 penumpang setiap hari (baik penumpang yang keluar maupun yang masuk), menjadikannya stasiun Tokyo Metro tersibuk kesembilan.   Angka penumpang (hanya penumpang yang naik) untuk stasiun JR East (sebelumnya JNR) pada tahun-tahun sebelumnya adalah seperti yang ditunjukkan di bawah ini.