Pembangunan berorientasi transit: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 30 April 2020 12.43 sunting 112.215.45.3 (bicara) →Indonesia Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 26 Juni 2023 09.52 sunting balikkan InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 695.973 suntingan Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5
(9 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [[Berkas:Arlington County - Virginia.jpg\|jmpl\|300px\|Pemerintah ~~lokal dari~~daerah [[Arlington County, Virginia]] mendorong ~~pengembangan~~pembangunan berorientasi transit dalam ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]], dengan [[pengembangan mixed-use]], [[penyewaan sepeda]], dan ~~and~~peningkatan [[kenyamanan pejalan kaki]].]] [[Berkas:Union Square Overview 201008.jpg\|jmpl\|300px\|[[Union Square (Hong Kong)\|Union Square]], sebuah pengembangan berorientasi transit yang berpusat pada [[Kowloon Station (MTR)\|Kowloon Station]], Hong Kong]] Dalam [[perencanaan perkotaan]], '''~~pengembangan~~pembangunan berorientasi transit''' ({{lang-en\|transit-oriented development}}, disingkat '''TOD''') adalah jenis [[Pengembangan real estat\|pengembangan perkotaan]] yang memaksimalkan jumlah ruang [[perumahan]], [[bisnis]], dan [[rekreasi]] dalam jarak [[Pejalan kaki\|berjalan kaki]] dari [[angkutan umum]].<ref>{{cite book\|last1=Calthorpe\|first1=Peter\|authorlink=Peter Calthorpe\|title=The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream\|url=https://archive.org/details/nextamericanmetr0000calt\|date=1993\|publisher=Princeton Architectural Press\|location=New York\|isbn=9781878271686}}</ref><ref>{{cite book\|last1=Cervero\|first1=Robert\|date=2004\|title=Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects\|~~last1~~location=~~Cervero\|first1=Robert \|display-authors=etal \|authorlink=Robert Cervero\|date=2004~~Washington\|publisher=Transit Cooperative Research Program, Report 102\|isbn=978-0-309-08795-7\|~~location~~display-authors=~~Washington~~etal\|authorlink=Robert Cervero}} [https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20210206040056/https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf \|date=2021-02-06 }}</ref> Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.<ref>Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review], Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.</ref> Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti [[stasiun kereta api]], atau perhentian [[kereta api ringan]] atau [[bus]]) yang dikelilingi oleh area ''[[Pengembangan mixed-use\|mixed-use]]'' dengan [[Kepadatan perkotaan\|kepadatan tinggi]], dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan [[Kenyamanan pejalan kaki\|berjalan kaki]] dibandingkan dengan [[area terbangun]] lainnya, melalui penggunaan ukuran [[blok kota]] yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk [[mobil]].<ref>{{Cite web\|url=http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)\|title=Transit-Oriented Development (TOD)\|website=www.sustainablecitiesinstitute.org\|access-date=December 15, 2016\|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220173407/http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)\|archive-date=December 20, 2016\|dead-url=yes\|df=mdy-all}}</ref><ref>{{Cite web\|url=https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/transit-oriented-development-are-you-on-the-map/what-is-tod/\|title=What is TOD?\|last=\|first=\|date=\|website=Institute for Transportation and Development Policy\|publisher=\|access-date=}}</ref> Baris 24: ==== Amerika Serikat ==== ===== Arlington County, Virginia ===== Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar [[Perencanaan perkotaan\|strategi pengembangan]] dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]] dan jalur bus bervolume tinggi di [[Virginia State Route 244\|Columbia Pike]].<ref>{{cite web\|url=http://www.arlingtonva.us/Departments/CPHD/planning/CPHDPlanningSmartGrowth.aspx \|title=Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia \|publisher=Arlingtonva.us \|date=March 7, 2011 \|accessdate=November 4, 2011}}</ref> Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi ''[[Pengembangan mixed-use\|mixed-use]]'' dan [[Kenyamanan pejalan kaki\|pejalan kaki]] dan transit.<ref name="arlingtonva.us">{{Cite web \|url=http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf \|title=Salinan arsip \|access-date=2019-09-20 \|archive-date=2011-09-24 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20110924171835/http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf \|dead-url=yes }}</ref> Beberapa komunitas "desa urban" (''urban village'') ini meliputi: [[Rosslyn, Arlington, Virginia\|Rosslyn]], [[Ballston, Arlington, Virginia\|Ballston]], [[Clarendon, Arlington, Virginia\|Clarendon]], [[Courthouse, Arlington, Virginia\|Courthouse]], [[Pentagon City, Arlington, Virginia\|Pentagon City]], [[Crystal City, Arlington, Virginia\|Crystal City]], [[Lyon Village, Arlington, Virginia\|Lyon Village]], [[Shirlington, Arlington, Virginia\|Shirlington]], [[Virginia Square, Arlington, Virginia\|Virginia Square]], dan [[Westover, Arlington, Virginia\|Westover]]. Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari [[United States Environmental Protection Agency\|EPA]] untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam [[Pertumbuhan Cerdas]]" yang pertama kali diberikan oleh EPA.<ref>{{cite web\|url=http://www.epa.gov/smartgrowth/arlington.htm\|title=Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation\|publisher=Epa.gov \|date=June 28, 2006 \|accessdate=November 4, 2011}}</ref> Baris 44: ==== Indonesia ==== Kawasan transit oriented development (TOD) adalah kawasan perkotaan yang dirancang untuk memadukan fungsi transit dengan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik. Di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta\|Jakarta]], [[MRT Jakarta\|PT MRT Jakarta]] (Perseroda) akan dan telah membangun kawasan TOD di lima titik yang berada di sepanjang koridor selatan-utara MRT Jakarta. Kelima titik tersebut adalah [[Blok M Plaza\|Blok M]], [[Stasiun MRT Lebak Bulus\|Lebak Bulus]], dan [[Stasiun MRT Fatmawati\|Fatmawati]] di [[Kota Administrasi Jakarta Selatan\|Jakarta Selatan]], serta [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas\|Dukuh Atas]] dan [[Istora Gelora Bung Karno\|Istora Senayan]] di [[Kota Administrasi Jakarta Pusat\|Jakarta Pusat]]. Masing-masing kawasan memiliki tema dan konsep tersendiri yang sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan masyarakat setempat. Kawasan TOD diharapkan dapat memberikan manfaat bagi masyarakat, seperti mengurangi kemacetan dan polusi udara, meningkatkan gaya hidup sehat dan aktif, memperluas kesempatan kerja dan ekonomi, serta menciptakan nilai tambah bagi properti. Banyak TOD sekarang sedang dibangun di kawasan metropolitan [[Jabodetabek]] seperti [[Citra Sentul Raya]] dan [[TOD Dukuh Atas]] BSD Serpong [[TOD Mahata Serpong]]. juga sedang dibangun di kota-kota seperti [[Surabaya]], [[Medan]], dan [[Palembang]].<ref>{{cite news\|url=https://www.thejakartapost.com/news/2019/01/09/developers-see-2019-as-good-year-for-building-near-transit-stops.html\|title=Developers see 2019 as good year for building near transit stops\|newspaper=The Jakarta Post\|accessdate=8 August 2019}}</ref>▼ Salah satu contoh pada [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas\|TOD Dukuh Atas]] adalah '''transport hub''' yang sedang dibangun oleh PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Jalan Blora, depan [[Stasiun Sudirman]]. Transport hub adalah titik pertukaran kendaraan dan titik transit yang mana di dalamnya ada interaksi masyarakat menggunakan transit. Transport hub ini akan menjadi gedung 20 lantai yang berisi kantor [[MRT Jakarta]] dan fasilitas lainnya. Transport hub ini juga akan terhubung dengan Jembatan Penyeberangan Multiguna (JPM) sepanjang 250 meter yang menghubungkan berbagai moda transportasi publik di kawasan [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas\|Dukuh Atas]]. Transport hub ini diharapkan dapat beroperasi pada tahun 2023 mendatang. ▲~~Banyak~~ TOD ~~sekarang sedang dibangun di kawasan metropolitan [[Jabodetabek]] seperti [[Citra Sentul Raya]] dan [[TOD Dukuh Atas]] BSD Serpong [[TOD Mahata Serpong]].~~ juga sedang dibangun di kota-kota seperti [[Surabaya]], [[Medan]], dan [[Palembang]].<ref>{{cite news\|url=https://www.thejakartapost.com/news/2019/01/09/developers-see-2019-as-good-year-for-building-near-transit-stops.html\|title=Developers see 2019 as good year for building near transit stops\|newspaper=The Jakarta Post\|accessdate=8 August 2019}}</ref> == Lihat pula == Baris 68 ⟶ 72: * [https://web.archive.org/web/20080915112310/http://www.calgary.ca/todplanning/ Transit Oriented Development in Calgary, Alberta, Canada] * {{fi icon}} [https://web.archive.org/web/20071214225628/http://www.kaleva.fi/plus/index.cfm?j=698874 Transit oriented development growing in USA] * [https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf Transit-Supportive Densities and Land Uses] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20220119105314/https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf \|date=2022-01-19 }} * [https://go.itdp.org/display/live/TOD+Standard TOD Standard: Version 2.0], [[Institute for Transportation and Development Policy]] (ITDP), November 2013. * [http://www.frbsf.org/publications/community/investments/1008/index.html Federal Reserve Bank of San Francisco ''Community Investments'': Special Issue on TOD] Baris 77 ⟶ 81: * [https://islandpress.org/books/transit-metropolis The Transit Metropolis: A Global Inquiry], Robert Cervero, 1998. {{Perencanaan perkotaan}} {{Transportasi umum}} [[Kategori:~~Pengembangan~~Pembangunan berorientasi transit\| ]] [[Kategori:Desain perkotaan]] [[Kategori:Perencanaan perkotaan berkelanjutan]]