Pembangunan berorientasi transit: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
adding more information about jakarta TOD |
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
| (Satu revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:Arlington County - Virginia.jpg|jmpl|300px|Pemerintah daerah [[Arlington County, Virginia]] mendorong pembangunan berorientasi transit dalam ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]], dengan [[pengembangan mixed-use]], [[penyewaan sepeda]], dan peningkatan [[kenyamanan pejalan kaki]].]]
[[Berkas:Union Square Overview 201008.jpg|jmpl|300px|[[Union Square (Hong Kong)|Union Square]], sebuah pengembangan berorientasi transit yang berpusat pada [[Kowloon Station (MTR)|Kowloon Station]], Hong Kong]]
Dalam [[perencanaan perkotaan]], '''pembangunan berorientasi transit''' ({{lang-en|transit-oriented development}}, disingkat '''TOD''') adalah jenis [[Pengembangan real estat|pengembangan perkotaan]] yang memaksimalkan jumlah ruang [[perumahan]], [[bisnis]], dan [[rekreasi]] dalam jarak [[Pejalan kaki|berjalan kaki]] dari [[angkutan umum]].<ref>{{cite book|last1=Calthorpe|first1=Peter|authorlink=Peter Calthorpe|title=The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream|url=https://archive.org/details/nextamericanmetr0000calt|date=1993|publisher=Princeton Architectural Press|location=New York|isbn=9781878271686}}</ref><ref>{{cite book|last1=Cervero|first1=Robert|date=2004|title=Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects|location=Washington|publisher=Transit Cooperative Research Program, Report 102|isbn=978-0-309-08795-7|display-authors=etal|authorlink=Robert Cervero}} [https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210206040056/https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf |date=2021-02-06 }}</ref> Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.<ref>Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review], Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.</ref>
Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti [[stasiun kereta api]], atau perhentian [[kereta api ringan]] atau [[bus]]) yang dikelilingi oleh area ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dengan [[Kepadatan perkotaan|kepadatan tinggi]], dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan [[Kenyamanan pejalan kaki|berjalan kaki]] dibandingkan dengan [[area terbangun]] lainnya, melalui penggunaan ukuran [[blok kota]] yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk [[mobil]].<ref>{{Cite web|url=http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|title=Transit-Oriented Development (TOD)|website=www.sustainablecitiesinstitute.org|access-date=December 15, 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220173407/http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|archive-date=December 20, 2016|dead-url=yes|df=mdy-all}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/transit-oriented-development-are-you-on-the-map/what-is-tod/|title=What is TOD?|last=|first=|date=|website=Institute for Transportation and Development Policy|publisher=|access-date=}}</ref>
Baris 44:
==== Indonesia ====
Kawasan transit oriented development (TOD) adalah kawasan perkotaan yang dirancang untuk memadukan fungsi transit dengan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik. Di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]], [[MRT Jakarta|PT MRT Jakarta]] (Perseroda) akan dan telah membangun kawasan TOD di lima titik yang berada di sepanjang koridor selatan-utara MRT Jakarta. Kelima titik tersebut adalah [[Blok M Plaza|Blok M]], [[Stasiun MRT Lebak Bulus|Lebak Bulus]], dan [[Stasiun MRT Fatmawati|Fatmawati]] di [[Kota Administrasi Jakarta Selatan|Jakarta Selatan]], serta [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|Dukuh Atas]] dan [[Istora Gelora Bung Karno|Istora Senayan]] di [[Kota Administrasi Jakarta
Salah satu contoh pada [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|TOD Dukuh Atas]] adalah '''transport hub''' yang sedang dibangun oleh PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Jalan Blora, depan [[Stasiun Sudirman]]. Transport hub adalah titik pertukaran kendaraan dan titik transit yang mana di dalamnya ada interaksi masyarakat menggunakan transit. Transport hub ini akan menjadi gedung 20 lantai yang berisi kantor [[MRT Jakarta]] dan fasilitas lainnya. Transport hub ini juga akan terhubung dengan Jembatan Penyeberangan Multiguna (JPM) sepanjang 250 meter yang menghubungkan berbagai moda transportasi publik di kawasan [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|Dukuh Atas]]. Transport hub ini diharapkan dapat beroperasi pada tahun 2023 mendatang.
TOD juga sedang dibangun di kota-kota seperti [[Surabaya]], [[Medan]], dan [[Palembang]].<ref>{{cite news|url=https://www.thejakartapost.com/news/2019/01/09/developers-see-2019-as-good-year-for-building-near-transit-stops.html|title=Developers see 2019 as good year for building near transit stops|newspaper=The Jakarta Post|accessdate=8 August 2019}}</ref>
== Lihat pula ==
| |||