Gaya hambat: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan
Wagino Bot (bicara | kontrib)
k Umum: minor cosmetic change
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Rescuing 4 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5
 
(11 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
[[Berkas:Stokes sphere.svg|thumbjmpl|Sebuah benda yang bergerak melalui gas atau cairan mengalami sebuah [[gaya]] yang arahnya berlawanan dengan gerakan benda tersebut. [[Kelajuan terminal|Kecepatan terminal]] dicapai saat gaya hambat sebanding dengan magnitud (magnitudo) tapitetapi arahnya berlawanan dengan gaya yang mendorong benda. Di gambar ini tampak sebuah [[Bola (geometri)|bola]] dalam [[aliran Stokes]], pada [[bilangan Reynolds]] yang sangat rendah.]]
 
Dalam [[dinamika fluida]], '''gaya hambat''' (yang kadang-kadang disebut '''hambatan fluida''' atau seretan) adalah gaya yang menghambat pergerakan sebuah benda [[padat]] melalui sebuah [[fluida]] ( [[cairan]] atau [[gas]]). Bentuk gaya hambat yang paling umum tersusun dari sejumlah [[gaya gesek]], yang bertindak sejajar dengan permukaan benda, plus gaya [[tekanan]], yang bertindak dalam arah tegak lurus dengan permukaan benda. Bagi sebuah benda padat yang bergerak melalui sebuah fluida, gaya hambat merupakan komponen dari [[aerodinamika]] [[gaya resultan]] atau [[gaya]] [[dinamika fluida]] yang bekerja dalam arahnya pergerakan. Komponen tegak lurus terhadap arah pergerakan ini dianggap sebagai [[gaya angkat]]. Dengan begitu gaya hambat berlawanan dengan arah pergerakan benda, dan dalam sebuah kendaraan yang digerakkan mesin diatasi dengan [[gaya dorong]].
Baris 16:
* [[gaya hambat imbas]], dan
* [[gaya hambat gelombang]] ([[aerodinamika]]) atau hambatan gelombang (hidrodinamika kapal).
FraseFrasa ''gaya hambat parasit'' sering digunakan dalam aerodinmika, gaya hambat sayap angkat pada umumnya lebih kecil dari gaya angkat. Aliran fluida di sekeliling bagian benda yang curam pada umumnya mendominasi, dan lalu menciptakan gaya hambat. Lebih jauh lagi, gaya hambat imbas baru relevan ketika ada [[sayap]] atau [[badan angkat]], dan dengan begitu biasanya didiskusikan baik dalam perspektif aviasinya gaya hambat, atau dalam desainnya semi-planing atau [[badan kapal]]. Gaya hambat gelombang berlangsung saat sebuah benda padat bergerak melalui sebuah fluida atau mendekati [[kecepatan suara]] dalam fluida itu — atau dalam kasus di mana sebuah permukaan fluida yang bergerak bebas ber[[ombak|gelombang permukaan]] menyebar dari objek, misalnya saja dari sebuah kapal.
 
Untuk kecepatan yang tinggi — atau lebih tepatnya, pada [[bilangan Reynolds]] yang tinggi — gaya hambat keseluruhannya sebuah benda dikarakterisasikan oleh sebuah [[bilangan tak berdimensi]] yang disebut [[koefisien hambatan]]. Mengumpamakan sebuah koefisien hambatan yang lebih-atau-kurang konstan, seretan akan bervariasi sebagai kuadratnya [[kecepatan]]. Dengan begitu, tenaga resultan yang dibutuhkan untuk mengatasi gaya hambat ini akan bervariasi sebagai pangkat tiganya kecepatan. Persamaan standar untuk gaya hambat adalah satu setengah koefisiennya seretan dikali dengan [[massa jenis]] fluida, [[luas]] dari item tertentu, dan kuadratnya kecepatan.
 
''Hambatan angin'' merupakan istilah orang awam yang digunakan untuk mendeskripsikan gaya hambat. Penggunaannya seringkalisering kali tak jelas, dan biasanya digunakan dalam sebuah makna perbandingan (''sebagai misal,'' [[kok]] [[bulu tangkis]] memiliki ''hambatan angin'' yang lebih tinggi dari bola [[squash]]).
 
== Gaya hambat pada kecepatan tinggi ==
[[Persamaan gaya hambat]] menghitung gaya yang dialami sebuah objek yang bergerak melalui sebuah [[fluida]] pada kecepatan yang relatif besar (misalnya [[bilangan Reynold]] yang tinggi, ''R<sub>e</sub>''&nbsp;>&nbsp;~1000), yang juga dijuluki ''seretan kuadrat''. Persamaan tersebut merupakan penghormatan kepada [[John William Strutt, 3rd Baron Rayleigh]], yang awalnya menggunakan ''L''<sup>2</sup> dalam tempatnya ''A'' (''L'' adalah panjang). Gaya sebuah objek yang bergerak melalui sebuah fluida adalah:
Baris 36 ⟶ 37:
Luas rujukan ''A'' sering didefinisikan sebagai luas [[proyeksi ortografi]] (proyeksi siku-siku) dari objek — pada sebuah bidang yang tegak lurus terhadap arah gerakan — ''misalnya'' untuk objek-objek berbentuk sederhana seperti lingkaran, ini merupakan luas [[penampang lintang (geometri)|penampang lintang]]. Terkadang sebuah objek memiliki beberapa luas rujukan di mana sebuah koefisien hambatan yang sesuai dengan masing-masing luas rujukan harus ditentukan.
 
Dalam kasus sebuah sayap, perbandingan gaya hambat terhadap [[gaya angkat]] sangat mudah saat luas rujukannya sama, sebab nisbah gaya hambat terhadap gaya angkat hanyalah nisbah gaya hambat terhadap [[koefisien gaya angkat]].<ref>[http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/sized.html ''Size effects on drag''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161109102323/http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/sized.html |date=2016-11-09 }}, from NASA Glenn Research Center.</ref> Dengan begitu, rujukan untuk sayap seringkalisering kali adalah luas [[planform]], bukannya luas penampang depan.<ref>[http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/geom.html ''Wing geometry definitions''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110307125108/http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/geom.html |date=2011-03-07 }}, from NASA Glenn Research Center.</ref>
 
Untuk objek yang bepermukaan halus, dan [[Pemisahan aliran|titik pisah]] yang tidak tetap — seperti sebuah lingkaran atau silinder bundar — koefisien hambatan akan bervariasi dengan bilangan Reynolds ''R<sub>e</sub>'', bahkan sampai pada nilai yang sangat tinggi ''R<sub>e</sub>'' dari [[tingkat besaran]] 10<sup>7</sup>).
Baris 48 ⟶ 49:
::<math> P_d = \mathbf{F}_d \cdot \mathbf{v} = {1 \over 2} \rho v^3 A C_d</math>
 
Perlu diketahui bahwa daya yang dibutuhkan untuk mendorong sebuah objek melalui sebuah fluida meningkat sebagai pangkat tiganya kecepatan. Sebuah mobil yang sedang melaju di jalan raya dengan kecepatan 80km80&nbsp;km/jam (50 &nbsp;mph) hanya membutuhkan 10 [[daya kuda]] (7,5 &nbsp;kW) untuk mengatasi gaya hambat udara, tapitetapi bila mobil itu melaju secepat 160 &nbsp;km/jam (100 &nbsp;mph) dibutuhkan 80 daya kuda (60 &nbsp;kW). Dengan penggandaan kecepatan gaya hambat meningkat empat kali lipat per rumus. Pengerahan daya empat kali pada sebuah jarak yang tetap menghasilkan [[usaha mekanik|usaha]] empat kali lipat. Karena daya adalah tingkat usaha yang sedang dilakukan, maka empat kali usaha yang dilakukan dalam setengah waktu membutuhkan delapan kali daya.
 
Perlu ditekankan disini bahwa persamaan gaya hambat merupakan sebuah perkiraan, dan belum tentu memberikan perkiraan yang tepat dalam setiap kasus. Jadi berhati-hatilah saat sedang membuat asumsi dengan menggunakan persamaan-persamaan di atas.
Baris 67 ⟶ 68:
Untuk berbagai objek yang massa jenisnya mirip air (tetesan air hujan, hujan es, objek yang hidup — hewan, burung, serangga, dll.) yang sedang jatuh di udara dekat permukaan Bumi pada permukaan laut, maka kira-kira kecepatan terminalnya sama dengan
 
::<math>v_{t} = 90 \sqrt{ d } ,</math>
 
Sebagai contoh, untuk tubuh manusia (<math> \mathbf{} d </math> ~ 0.6 m) <math> \mathbf{} v_t </math> ~ 70 m/detik, untuk hewan kecil seperti kucing (<math> \mathbf{} d </math> ~ 0.2 m) <math> \mathbf{} v_t </math> ~ 40 m/detik, untuk burung kecil (<math> \mathbf{} d </math> ~ 0.05 m) <math> \mathbf{} v_t </math> ~ 20 m/detik, untuk serangga (<math> \mathbf{} d </math> ~ 0.01 m) <math> \mathbf{} v_t </math> ~ 9 m/detik, untuk setetes kabut (<math> \mathbf{} d </math> ~ 0.0001 m) <math> \mathbf{} v_t </math> ~ 0.9 m/detik, untuk serbuk sari atau bakteri (<math> \mathbf{} d </math> ~ 0.00001 m) <math> \mathbf{} v_t </math> ~ 0.3 m/detik dan seterusnya. Kecepatan terminal (kecepatan akhir) yang sesungguhnya dari objek yang sangat kecil (serbuk sari, dll.) bahkan lebih kecil dikarenakan viskositasnya udara.
Baris 74 ⟶ 75:
 
== Bilangan Reynolds yang sangat rendah — gaya hambat Stokes ==
Persamaan untuk '''tahanan kekentalan''' atau '''gaya hambat linear''' cocok untuk partikel atau objek berukuran kecil yang sedang bergerak melalui sebuah fluida pada kecepatan yang relatif pelan di mana tidak terdapat turbulen (contohnya [[bilangan Reynolds]] yang rendah, <math>R_e < 1</math>).<ref>[{{Cite web |url=http://www.ac.wwu.edu/~vawter/PhysicsNet/Topics/Dynamics/Forces/DragForce.html |title=Drag Force<!-- Bot generated title -->] |access-date=2008-10-16 |archive-date=2008-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080414225930/http://www.ac.wwu.edu/~vawter/PhysicsNet/Topics/Dynamics/Forces/DragForce.html |dead-url=yes }}</ref> Dalam kasus ini, gaya hambat kira-kira sebanding dengan kecepatan, tapitetapi arahnya berlawanan. Persamaan untuk tahanan kekentalan adalah:<ref>[http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/airfri.html Air friction] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110925110241/http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/airfri.html |date=2011-09-25 }}, from Department of Physics and Astronomy, Georgia State University</ref>
 
::<math>\mathbf{F}_d = - b \mathbf{v} \,</math>
Baris 95 ⟶ 96:
:<math>\mathbf{} r </math> adalah [[radius Stokes]]nya partikel, dan <math>\mathbf{} \eta </math> adalah viskositas fluida.
 
Sebagai contoh, bayangkan sebuah bola kecil berjari-jari <math>\mathbf{} r </math> = 0,5 mikrometer (diameter = 1.0 &nbsp;µm) yang sedang bergerak melalui air pada kecepatan <math>\mathbf{} v </math> 10 &nbsp;µm/s. Menggunakan 10<sup>−3</sup> Pa·s sebagai [[viskositas]] air dalam satuan SI, ditemukan bahwa gaya hambatnya 0,09 pN. Ini mengenai gaya hambat yang dialami bakteri yang berenang di air.
== Gaya hambat dalam aerodinamika ==
=== Gaya hambat parasit ===
Baris 103 ⟶ 104:
 
=== Gaya hambat imbas ===
[[Berkas:Induced drag r.svg|thumg|rightka|150px]]
Dalam [[aerodinamika]], '''gaya hambat imbas''' atau '''gaya seret vortek''' merupakan sebuah [[gaya]] hambat yang terjadi saat sebuah [[badan angkat]] atau [[sayap]] menghasilkan [[gaya angkat]] dalam jangka waktu terbatas. Sedangkan parameter lainnya tetap sama, [[sudut serangan]] dan gaya hambat imbas yang meningkat.
=== Gaya hambat gelombang dalam transonik dan aliran supersonik ===
Baris 118 ⟶ 119:
{{reflist}}
=== Umum ===
* {{cite book |author=Serway, Raymond A.; Jewett, John W. |title=Physics for Scientists and Engineers |edition=6th ed. |publisher=Brooks/Cole |year=2004 |id=ISBN 0-534-40842-7}}
* {{cite book |author=Tipler, Paul |title=Physics for Scientists and Engineers: Mechanics, Oscillations and Waves, Thermodynamics|url=https://archive.org/details/physicsforscient0002tipl|edition=5th ed. |publisher=W. H. Freeman |year=2004 |id=ISBN 0-7167-0809-4}}
* {{ cite book
| last = Huntley | first = H. E.
Baris 128 ⟶ 129:
}}
== Pranala luar ==
* {{en}}[http://arxiv.org/abs/physics/0609156 Educational materials on air resistance] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160106032902/http://arxiv.org/abs/physics/0609156 |date=2016-01-06 }}
* {{en}}[http://craig.backfire.ca/pages/autos/drag Aerodynamic Drag] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070812225237/http://craig.backfire.ca/pages/autos/drag |date=2007-08-12 }} and its effect on the acceleration and top speed of a vehicle.
 
[[Kategori:Dinamika fluida]]