Jalur kereta api Saketi–Bayah: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 18 Oktober 2018 04.48 sunting RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 90.986 suntingan kTidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 19 Agustus 2023 13.58 sunting balikkan 103.179.248.198 (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor
(40 revisi perantara oleh 18 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 2: \| box_width = \| name = Jalur kereta api Saketi–Bayah \| image = ~~Pondasi jembatan cihara~~Serang-indonesia.jpg \| caption = ~~Bekas~~Peta ~~fondasi~~daerah ~~jembatan~~[[Banten]] dengan jalur kereta api diSaketi–Bayah ~~Cihara~~(1954) \| type = Jalur lintas cabang \| system = Jalur kereta api rel ringan \| status = Tidak beroperasi \| start = [[Stasiun Saketi\|Saketi]] Baris 12: \| open = 1944 \| close = 1951 \| buildby = [[Rikuyu ~~Sokyoku~~Sōkyoku]] \| tracklength = 89 km \| owner =[[PT Kereta Api Indonesia (Persero)]] \| operator = [[Daerah Operasi I Jakarta\|Wilayah Aset I Jakarta]] \| gauge={{RailGauge\|1067 mm}} Baris 23: \| map = }} '''~~{{PAGENAME}}~~Jalur kereta api Saketi–Bayah''' adalah jalur [[kereta api]] nonaktif yang menghubungkan [[Stasiun Saketi]] dengan [[Stasiun Bayah]], termasuk dalam [[Daerah Operasi I Jakarta\|Wilayah Aset I Jakarta]]. Lintas kereta api sepanjang 89  km dan lebar sepur 1.067  mm ini dibangun pada tahun 1943-1944 oleh pekerja [[romusha]] pada zaman [[pendudukan Jepang di Indonesia]]. Jalur ini melewati 29 jembatan, 9 stasiun dan 5 halte. <ref>de Bruin, Jan (2003). "De Zuid-Bantamlijn" [The South Bantam Line]. Het Indische spoor in oorlogstijd [The Indian rail in war time] (in Dutch). Uitgeverij Uquilair B. V. pp. 119–122. ISBN 90-71513-46-7.</ref> Setelah beroperasi selama beberapa tahun saja, lintas ini ditutup pada 1951.▼ ~~[[Berkas:Serang-indonesia.jpg\|jmpl\|Peta daerah [[Banten]] dengan jalur kereta Saketi–Bayah (1954)]]~~ ▲'''{{PAGENAME}}''' adalah jalur [[kereta api]] nonaktif yang menghubungkan [[Stasiun Saketi]] dengan [[Stasiun Bayah]], termasuk dalam [[Daerah Operasi I Jakarta\|Wilayah Aset I Jakarta]]. Lintas kereta api sepanjang 89 km dan lebar sepur 1.067 mm ini dibangun pada tahun 1943-1944 oleh pekerja [[romusha]] pada zaman [[pendudukan Jepang di Indonesia]]. Jalur ini melewati 29 jembatan, 9 stasiun dan 5 halte. <ref>de Bruin, Jan (2003). "De Zuid-Bantamlijn" [The South Bantam Line]. Het Indische spoor in oorlogstijd [The Indian rail in war time] (in Dutch). Uitgeverij Uquilair B. V. pp. 119–122. ISBN 90-71513-46-7.</ref> Setelah beroperasi beberapa tahun saja, lintas ini ditutup pada 1951. Bekas-bekas bangunan [[Stasiun kereta api\|stasiun]] maupun [[jembatan]] kereta api sebagian masih dapat dilihat, walaupun kebanyakan relnya sudah lenyap. ~~Beberapa~~Di beberapa stasiun, seperti [[Stasiun Malingping]] dan [[Stasiun Bayah]], ~~tinggal~~hanya ~~berupa~~tersisa fondasi peron atau bahkan telah berubah menjadi permukiman warga.<ref>Detik.com: [http://news.detik.com/berita/3030879/menengok-jalur-maut-saketi-bayah/3 ''Menengok 'Jalur Maut' Saketi-Bayah'' - bag. 3], berita tgl 29/09/2015 15:20:28 WIB (diakses 02/I1/2015)</ref> Jalur dari Rangkasbitung beserta jalur ini sedang direncanakan akan diaktifkan kembali untuk melayani [[kereta api barang]] angkutan [[semen]].<ref>[http://newsmedia.co.id/pemprov-banten-dorong-pembangunan-rel-kereta-api-rangkasbitung-saketi-bayah Pemprov Banten Dorong Pembangunan Rel Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Bayah]</ref><ref>[http://dprd-bantenprov.go.id/post/detail/izin-pengaktifan-jalur-kereta-api-rangkasbitung-labuan-diproses.html Izin Pengaktifan Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan Diproses]</ref> == Sejarah == Jalur kereta api ~~Saketi-Bayah~~Saketi–Bayah dibangun penjajah Jepang untuk mengangkut [[batu bara]] dari wilayah [[Bayah, Lebak\|Bayah]], untuk memasok keperluan [[Perang Dunia II]]. Dalam membangun jalur yang sulit ini, Jepang mengerahkan ~~berpuluh~~puluhan ribu [[romusha]], terutama yang berasal dari [[Jawa Tengah]] dan [[~~Jogyakarta~~Yogyakarta]]; tidak kurang dari 60.000 orang di antaranya mati sebagai korbannya.<ref>PT KAI: [http://heritage.kereta-api.co.id/?p=9650 ''Napak Tilas Jalur Saketi – Bayah''] (diakses 02/I/2016)</ref> [[Rel\|Rel-rel]] kereta api yang digunakan sebagian diambilkan dari bekas-bekas rel kereta lori [[pabrik gula]] yang tutup di Jawa Tengah, dan sebagian lagi berasal dari bongkaran jalur kereta api ''[[Pasoeroean Stoomtram Maatschappij]]'' (PsSM).<ref name=detik/> Jalur kereta api Saketi–Bayah awalnya direncanakan pada bulan Juli 1942. Pembangunan jalur ini dimulai dari Saketi pada bulan Januari 1943 yang dimulai dengan pembukaan lahan, penyiapan bahan material seperti batu balas/kricak, pemasangan bantalan dan rel kereta api menuju ke arah Bayah. [[Rel\|Rel-rel]] kereta api yang digunakan sebagian diambil dari bekas-bekas rel kereta lori [[pabrik gula]] yang tutup di Jawa Tengah, dan sebagian lagi berasal dari jalur kereta api milik ''[[Pasoeroean Stoomtram Maatschappij]]'' (PsSM).<ref name=detik/><ref name=": kereta anak bangsa">{{Citebook\|title=KISAH PENINGGALAN KERETA API BANTEN CIGADING-ANYER KIDUL RANGKASBITUNG-LABUAN SAKETI-BAYAH-GUNUNG MANDUR\|url=http://www.keretaanakbangsa.com/yuknulis/kisah-peninggalan-kereta-api-banten/\|first1=Aditya Dwi\|last1=Laksana\|first2=Gurnito Rakhmat\|last2=Wijokangko\|first3=Asep\|last3=Suherman\|first4=Tjahjono\|last4=Rahardjo\|first5=Trisilo\|last5=Hartono\|publisher=Pusat Informasi dan Kepustakaan Kereta Anak Bangsa\|year=2016}}</ref> ~~Namun~~Pada Maret 1944, lintas kereta api ini ~~hanya~~telah ~~berumur~~selesai ~~pendek.~~dibangun ~~Setelah~~dan diresmikan pada 1 April 1944,. ~~lintas~~Lintas ini dioperasikan di bawah pengawasan militer Jepang. Menggunakan [[lokomotif uap]] [[BB10]] sebagai penghelanya, dari wilayah Bayah dapat diangkut sekitar 300 ton batu bara setiap harinya; okupansi penumpang mencapai 800 orang perhari. Setelah kemerdekaan, antara 1945-1946 jalur ini dikelola oleh Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI), ~~namun~~tetapi sempat berhenti beroperasi antara 1946-1947 karena kekacauan situasi peperangan. Tahun 1948 beroperasi kembali hingga sekitar tahun 1951, dan pada akhirnya ditutup karena pemasukan yang minim sementara biaya operasionalnya tinggi.<ref name=detik>Detik.com: [http://news.detik.com/berita/3031053/data-dan-fakta-tentang-jalur-maut-saketi-bayah ''Data dan Fakta Tentang 'Jalur Maut' Saketi-Bayah''], berita Selasa 29 Sep 2015, 17:05 WIB (diakses 02/I/2016)</ref><ref name=": kereta anak bangsa" />▼ Setelah ditutup pada tahun 1951, sisa-sisa sarana dan prasarana perkeretaapian di jalur ini dibongkar. Pembongkarannya bahkan baru dilaksanakan pada 5 Desember 1960. Berdasarkan surat PNKA tertanggal 30 April 1965 yang tertera di dalam buku ''Daftar Lintas Jalur rel Perusahaan Jawatan Kereta Api''.<ref>{{Citebook\|title=Daftar lintas Jalur Rel Perusahaan Jawatan Kereta Api}}</ref> ▲Namun lintas ini hanya berumur pendek. Setelah diresmikan pada 1 April 1944, lintas ini dioperasikan di bawah pengawasan militer Jepang. Menggunakan [[lokomotif uap]] [[BB10]] sebagai penghelanya, dari wilayah Bayah dapat diangkut sekitar 300 ton batu bara setiap harinya; okupansi penumpang mencapai 800 orang perhari. Setelah kemerdekaan, antara 1945-1946 jalur ini dikelola oleh Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI), namun sempat berhenti beroperasi antara 1946-1947 karena kekacauan situasi peperangan. Tahun 1948 beroperasi kembali hingga sekitar tahun 1951, dan pada akhirnya ditutup karena pemasukan yang minim sementara biaya operasionalnya tinggi.<ref name=detik>Detik.com: [http://news.detik.com/berita/3031053/data-dan-fakta-tentang-jalur-maut-saketi-bayah ''Data dan Fakta Tentang 'Jalur Maut' Saketi-Bayah''], berita Selasa 29 Sep 2015, 17:05 WIB (diakses 02/I/2016)</ref> == Jalur terhubung == === Lintas aktif === Jalur ini tidak terhubung dengan lintas aktif mana pun. === Lintas nonaktif === * [[Jalur kereta api Labuan–Rangkasbitung\|Labuan–Rangkasbitung]] ~~== Layanan kereta api ==~~ ~~Tidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.~~ == Daftar stasiun == {{DaftarStasiun-start}} {{DaftarStasiun-lintas\|nomor=Rikuyu Sokyoku 1\|lintas=Saketi–Bayah\|dibuka=1 April 1944\|operator=Rikuyu Sokyoku\|daop=D1}} {{DaftarStasiun\|nomor=0007\|nama=Saketi\|kelas=II\|singkatan=STI\|alamat=[[Saketi, Saketi, Pandeglang]]\|letak=km 35+543 lintas [[Stasiun Rangkasbitung\|Rangkasbitung]]–''[[Stasiun Labuan\|Labuan]]''<br>km 0+000 lintas ''[[Stasiun Saketi\|Saketi]]''–''Bayah''\|status=Tidak beroperasi\|gambar=Saketi_sta_151230-0583_lsg.JPG\|ketinggian=+108 m}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Jasugi\|kelas=Halte\|singkatan=JSG\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 5+307}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Cimanggu\|kelas=III\|singkatan=CMU\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 10+143}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=~~Kadunghauk~~Kaduhauk\|kelas=Halte\|singkatan=KHK\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 16+278}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Jalupang\|kelas=III\|singkatan=JLP\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 23+513}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Pasung\|kelas=Halte\|singkatan=PUN\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 32+451}} Baris 61 ⟶ 59: {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Cihara\|kelas=III\|singkatan=CHA\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 74+474}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Cisiih\|kelas=Halte\|singkatan=CIS\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 82+639}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Bayah\|kelas=II\|singkatan=~~BYH~~BAH\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 89+256}} \|} === Bayah–Gunung Madur === Jalur ini menggunakan lebar sepur atau ''gauge'' {{RailGauge\|700 mm }} untuk pengangkutan [[batu bara]] dari Gunung Madur. {{DaftarStasiun-start}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Bayah\|kelas=II\|singkatan=~~BYH~~BAH\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 0+000}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Karangtaraje\|kelas=\|singkatan=KGT\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 1+747}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Darmasari\|kelas=\|singkatan=DMS\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 3+997}} {{DaftarStasiun\|nomor=-\|nama=Gunung Madur\|kelas=III\|singkatan=GGM\|status=Tidak beroperasi\|gambar=\|letak=km 5+796}} {{DaftarStasiun-end}} == ~~Galeri~~Lihat Pula == === Jalur lain yang dibangun Jepang === ~~<gallery>~~ * [[Jalur kereta api Muarakalaban–Muaro–Pekanbaru\|Jalur Kereta api Muaro-Pekanbaru]]▼ ~~Berkas:Tugu Romusha.jpg\|Tugu romusha terletak tak jauh dari bekas [[Stasiun Bayah]].~~ ~~Berkas:Pondasi jembatan panggarangan.jpg\|Pondasi bekas jembatan kereta api di Panggarangan, Lebak. [https://goo.gl/maps/orfFBBZexTx Lokasi]~~ ~~Berkas:Rel bayah.jpg\|Sisa rel kereta api yang tak terawat di sekitar [[Stasiun Bayah]].~~ ~~</gallery>~~ == Referensi == {{reflist\|2}} ~~== Pranala luar ==~~ * {{id}} [https://humaspdg.wordpress.com/2010/04/14/jalur-ka-saketi-bayah-adalah-jalur-death-railway Jalur KA Saketi-Bayah adalah jalur Death Railway] ~~== Lihat pula ==~~ * [[Jalur kereta api mati di Indonesia]] ▲* [[Jalur kereta api Muaro-Pekanbaru]] ~~{{kereta-stub}}~~ [[Kategori:Jalur kereta api tidak aktif di Indonesia\|STI-BYH]]