Jembatan Trajanus: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 20 Januari 2018 06.58 sunting Adeninasn (bicara \| kontrib) 4.882 suntingan perbaikan Tag: VisualEditor-alih ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 31 Agustus 2023 04.05 sunting balikkan Hysocc (bicara \| kontrib) Pengguna terkonfirmasi, Peninjau 62.760 suntingan + 3 Kategori; ± 3 Kategori menggunakan HotCat
(15 revisi perantara oleh 7 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{see also\|~~Roman~~ Dacia Romawi}} {{Infobox bridge Baris 12: \| other_name = \| carries = \| crosses = [[Sungai ~~DOnau~~Donau]] \| locale = Bagian Timur [[Gerbang Besi]], di [[Drobeta-Turnu Severin]] ([[Rumania]]) dan dekat kota [[Kladovo]] ([[Serbia]]) \| owner = Baris 59: }} '''Jembatan ~~Trajan~~Trajanus''' ({{Lang-ro\|Podul lui Traian}}; {{Lang-sr\|Трајанов мост, Trajanov Most}}) atau '''Jembatan Apollodorus di atas ~~Danube~~Sungau Donau''' adalah [[jembatan lengkung segmentalis Romawi]], yaitu jembatan pertama yang dibangun di atas [[sungai Donau]] hilir. Meskipun hanya berfungsi selama beberapa dasawarsa, selama lebih dari 1.000 tahun dan merupakan jembatan lengkung terpanjang baik dalam total keseluruhannya maupun panjangnya.<ref>The bridge seems to have been surpassed in length by another Roman bridge across the Danube, [//en.wiki-indonesia.club/wiki/Constantine%27s_Bridge_(Danube) Constantine's Bridge], a little-known structure whose length is given at 2,437 m ({{harvnb\|Tudor\|1974b\|p=139}}; {{harvnb\|Galliazzo\|1994\|p=319}}).</ref> Jembatan itu dibangun dipada tahun 105 M dengan instruksi Kaisar [[Trajanus]] oleh arsitek Yunani [[Apollodorus dari Damaskus]] dalam penempatan [[pasukan Romawi]] selama [[penaklukan Dacia]]. == Deskripsi == [[Berkas:072_Conrad_Cichorius,_Die_Reliefs_der_Traianssäule,_Tafel_LXXII_(Ausschnitt_01).jpg\|jmpl\|250x250px\|Relief jembatan di Kolom Trajan yang menunjukkan lengkungan segmental datar ~~yang~~ yang tidak biasa pada tiang beton Romawi; di Pengorbanan bagian depan [[Kekaisaran Romawi\|Kekaisaran]] [[Trajanus]] di [[Sungai Donau]].<br> ]] Jembatan ini terletak di sebelah timur [[Gerbang Besi]], dekat kota [[Drobeta-Turnu Severin]] di [[Rumania]] dan [[Kladovo]] di [[Serbia]] sekarang. Pembangunannya diperintahkan oleh [[Kaisar Trajan]] sebagai jalur pasokan untuk pasukan Romawi yang bertempur di [[Dacia]]. Strukturnya memiliki panjang 1.135 m (3.724 kaki) (dengan lebar Sungai Donau kini 800 m (2.600 kaki) di daerah tersebut), lebar 15 m (49 kaki), dan tinggi 19 m (62 kaki), yang diukur dari permukaan sungai. Di setiap ujungnya terdapat sebuah ~~[[Castrum\|~~''[[castrum'']]'' Romawi, pada masing-masingnya dibangun di sekitar pintu masuk, sehingga jembatan penyeberangan hanya bisa dilakukan dengan berjalan melalui kamp. Seorang insinyur jembatan, Apollodorus dari Damaskus, menggunakan lengkungan kayu, masing-masing membentang 38 m (125 kaki), dipasang di atas dua puluh pilar batu yang terbuat dari [[batu bata]], semen, dan semen [[pozzolana]].<ref>The earliest identified Roman caisson construction was at Cosa, a small Roman colony north of Rome, where similar caissons formed a breakwater as early as the 2nd century BC: ''International Handbook of Underwater Archaeology'', 2002.</ref><ref>Fernández Troyano, Leonardo, "Bridge Engineering - A Global Perspective", Thomas Telford Publishing, 2003</ref> Dibangun dengan sangat cepat (antara 103 dan 105), menggunakan konstruksi [[caisson]] kayu untuk setiap dermaga.<ref>In the first century BC, Roman engineers had employed wooden caissons in constructing the [//en.wiki-indonesia.club/wiki/Herod_the_Great Herodian] harbour at Caesarea Maritima: Carol V. Ruppe, Jane F. Barstad, eds. ''International Handbook of Underwater Archaeology'', 2002, "Caesarea" pp505f.</ref> Apollodorus menerapkan teknik relokasi aliran sungai, dengan menggunakan prinsip-prinsip yang ditetapkan oleh [[Thales\|Thales dari Miletus]] sekitar enam abad sebelumnya. Insinyur menunggu tingkat air rendah untuk menggali kanal, di sebelah barat pusat kota modern Kladovo. Air dialihkan 2 km (1,2 mi) ke hilir dari lokasi konstruksi, melalui daerah [[dataran rendah Ključ]] (sr), ke lokasi desa modern [[Mala Vrbica]]. Pilar kayu dibangun di dasar sungai dengan tata letak persegi panjang, yang berfungsi sebagai dasar dermaga pendukung, yang dilapisi dengan tanah liat. Pilar-pilar berongga dipenuhi batu-batu yang disatukan oleh [[mortir]], sementara dari luarnya dibangun dengan [[batu bata Romawi]]. Batu bata ini masih dapat ditemukan di sekitar desa [[Kostol]], yang tetap memiliki sifat fisik yang sama dengan seperti 2 ribu tahun yang lalu. Tinggi tiang jembatan adalah 4.446 m (14.587 kaki), dengan lebar 1,778 m (5,833 kaki) dan 5,038 m (16,529 kaki) terpisah.<ref name="Politika">{{Citation\|title=Srećniji od Avgusta, bolji of Trajana\|date=9 September 2017\|author=Ranko Jakovljević\|newspaper=[[Politika]]-Kulturni dodatak\|page=05\|language=Serbian}}</ref> Batu bata tersebut juga memiliki nilai sejarah, karena anggota [[legiun Romawi]] dan [[kohort]] yang tergabung dalam pembangunan jembatan mengukir nama unit mereka ke dalam batu bata. Dengan demikian, diketahui bahwa pekerjaan dilakukan oleh [[Legio IV Flavia Felix\|legiun IV Flavia Felix]], [[Legiun VII Claudia]], [[Legiun V Makedonica]] dan [[Legiun XIII Gemina]] serta kohort I Cretum, II Hispanorum, III Brittonum dan I Antiochensium. Pembangunan jembatan merupakan bagian dari proyek yang lebih luas, termasuk penggalian kanal sisi sehingga arum jeram dapat dihindari untuk membuat Sungai Donau lebih aman untuk navigasi, dengan membangun armada sungai dan tiang pertahanan yang kuat, serta pengembangan intelijen. dan pelayanan di perbatasan. Katarak Jembatan Besi sangat bermasalah, karena navigasi tidak memungkinkan selama perairan rendah, ketika dasar berbatu dan berbukit menghalangi jalannya kapal di seluruh lebar sungai Donau. Karena [[alat berat]] yang diperlukan dalam mengangkat batu-batu besar dari dasar sungai, kemudian menyeretnya ke tumpukan yang tidak tersedia di saat itu, maka para insinyur Romawi memutuskan untuk memotong kanal melalui lereng batu di tepi barat. Hal ini dimulai dari Gerbang Besi, menuju ke hulu hingga titik dimana arus jeramnya dimulai, yang berada agak hilir dari desa modern [[Novi Sip]]. Sisa tanggul yang melindungi kawasan tersebut selama pembangunan kanal menunjukkan besarnya karya. Kanal sepanjang 32 km (20 mil) melewati bagian bermasalah sungai dengan gaya seperti lengkungan tersebut. Baris 85 ⟶ 84: Sebuah plakat peringatan Romawi ("''Tabula Traiana''"), dengan lebar 4 meter dan tinggi 1,75 meter, memperingati selesainya [[jalan militer]] [[Trajanus]] yang terletak di sisi Serbia yang berhadapan dengan Rumania, dekat Ogradina. Pada tahun 1972, ketika Pembangkit Listrik Tenaga Air dari Jembatan Besi I dibangun (menyebabkan permukaan air naik sekitar 35 m), dan plak dipindahkan dari lokasi asalnya, dan diangkat ke tempat sekarang. Plakat tersebut berisi: : IMP. CAESAR. DIVI. NERVAE. F<br>NERVA TRAIANVS. AVG. GERM<br>PONTIF MAXIMUS TRIB POT IIII <br>PATER PATRIAE COS III<br>MONTIBVS EXCISI(s) ANCO(ni)BVS<br>SVBLAT(i)S VIA(m) F(ecit) Teks itu ditafsirkan oleh [[Otto Benndorf]] yang artinya: : ''Kaisar Caesar putra [[Nerva]] ilahi, Nerva Trajanus, [[Augustus]], [[Germanicus]], [[Pontifex Maximus]], menginvestasikan untuk keempat kalinya sebagai Tribune, Bapak Tanah Air, Konsul untuk yang ketiga kalinya, menggali batu gunung dan menggunakan balok kayu yang telah membuat jalan ini.''<br> Tabula Traiana dinyatakan sebagai [[Monumen Kebudayaan Penting Luar Biasa]] dipada tahun 1979, dan dilindungi oleh [[Republik Serbia]]. == Kehancuran dan sisa == [[Berkas:The_ruins_of_Trajans_Bridge_at_the_beginning_of_the_20th_century,_Romania.jpg\|jmpl\|250x250px\|Reruntuhan di awal abad ke-20, Rumania.]] [[Berkas:Piciorul_Podului_lui_Traian,_malul_românesc_(19_august_2009).jpg\|jmpl\|333x333px\|Reruntuhan dipada tahun 2009, dikelilingi oleh komponen beton persegi yang dibangun untuk melindungi monumen dari kenaikannya di permukaan air setelah pembangunan bendungan Gerbang Besi I, Rumania.]] Suprastruktur kayu dari jembatan tersebut dibongkar oleh penerus Trajanus, yaitu [[Hadrianus\|Hadrian]]; untuk melindungi kekaisaran dari serbuan barbar dari Utara.<ref>{{Citation\|last=Opper\|first=Thorsten\|title=Hadrian: Empire and Conflict\|year=2008\|postscript=\|page=67\|publisher=[[Harvard University Press]]\|isbn=9780674030954}}</ref> Dua puluh pilar masih terlihat dipada tahun 1856, ketika tingkat Sungau Donau mencapai rekor terendah. Pada tahun 1906, Komisi Sungau Donau memutuskan untuk menghancurkan dua pilar yang menghalangi navigasi. DiPada tahun 1932, terdapat 16 pilar yang tersisa di bawah air, tetapi pada tahun 1982 hanya 12 yang dipetakan oleh [[Arkeologi\|arkeolog]]; Empat lainnya mungkin tersapu air. Hanya pilar masuk yang sekarang terlihat di salah Sungai Donausatu penampungan di s.<ref>[http://ipsnews.net/interna.asp?idnews=20822 Romans Rise from the Waters] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20061205023835/http://ipsnews.net/interna.asp?idnews=20822\|date=2006-12-05}}</ref> DiPada tahun 1979, Jembatan Trajan ditambahkan ke ''Monumen Budaya Penting Luar Biasa'', dan pada tahun 1983 di Daftar Situs Penting Arkeologi Luar Biasa, dan oleh karena itu dilindungi oleh Republik Serbia. == Lihat pula == [[Berkas:Turnu_Severin_Drobeta.jpg\|jmpl\|250x250px\|Sisa-sisa benteng [[Drobeta]] di tepi kiri / utara Sungai Donau (Rumania), yang mendapat akses ke jembatan Trajanus. Di tepi kanan / selatan sungai Donau (Serbia) yang merupakan sisa-sisa kepulauan Pontes (''Pontes castrum''), yang melayani tujuan yang sama.]] * Daftar Jembatan Romawi * [[Peperangan Dacia Trajanus\|Perang Trajanus Dacian]] * Jembatan Konstantin (Sungai Donau) * [[Luigi Ferdinando Marsigli]] == Referensi == Baris 179 ⟶ 178: \| first = Marko \| title = Trajan’s Bridge over the Danube \| journal = [[The International Journal of Nautical Archaeology]] \| volume = 38 \| issue = 2 Baris 231 ⟶ 230: \| pages = 119–130 }} * {{cite web\|author=Ранко Јаковљевић\|year=2009\|title=Трајанов мост код Кладова\|publisher=Rastko\|url=http://www.rastko.rs/istorija/delo/13195}} == Pranala luar == * [https://vimeo.com/52953688 Jembatan Trajanus - Animasi 3D] * [http://virtuelnimuzejdunava.rs/serbia/cultural-heritage/archaeological-map-of-danube/trajan%E2%80%99s-road-%E2%80%93-trajan%E2%80%99s-canal--trajan%E2%80%99s-bridge.-.354.html Museum Danube Virtual: Jalan Trajanus - Sungai ~~Danube~~ Donau-Jembatan Trajanus] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20190905071211/http://virtuelnimuzejdunava.rs/serbia/cultural-heritage/archaeological-map-of-danube/trajan%E2%80%99s-road-%E2%80%93-trajan%E2%80%99s-canal--trajan%E2%80%99s-bridge.-.354.html \|date=2019-09-05 }} * {{Structurae\|id=s0001271}} * [https://web.archive.org/web/20061205023835/http://ipsnews.net/interna.asp?idnews=20822 Roma bangkit dari air] – Penggalian Baris 241 ⟶ 240: * [http://www.aquaetarchaeologia.org.rs/cp/125 Galeri tahun 2003] * [http://www.aquaetarchaeologia.org.rs/cp/127 Galeri tahun 2005] {{Commonscat\|Trajan's Bridge}} [[Kategori:Serbia]]▼ [[Kategori:Tahun 103]]▼ [[Kategori:~~Tahun~~Jembatan ~~105~~di Serbia\|Trajanus]] ▲[[Kategori:~~Serbia~~103]] ▲[[Kategori:~~Tahun 103~~105]] [[Kategori:Jembatan Sungai Donau\|trajanus]] [[Kategori:Jembatan di Rumania\|Trajanus]] [[Kategori:Jembatan yang telah dirobohkan\|trajanus]]