Stasiun Lysaker: Perbedaan antara revisi

<div class="cx-overlay"><div class="cx-spinner"></div></div>{{Infobox station|name=Lysaker|image=Lysaker stasjon - 2010-05-02 at 13-38-06.jpg|address=Drammensveien 325<br >[[Lysaker]],&nbsp;[[Bærum]]|country=[[Norwegia]]|coordinates={{coord|59|54|49|N|10|38|9|E|region:NO|display=inline,title}}|elevation=7,5 m|owned=[[Jernbaneverket]]|operator=[[Norges Statsbaner]]<br>[[Flytoget|Kereta Cepat Bandara]]|lines=[[Drammenbanen]]<br />[[Askerbanen]]|line=[[Drammenbanen]]<br />[[Askerbanen]]|distance={{convert|7|km|abbr=on}}|platforms=2 [[peron pulau]]s|platform=2 [[peron pulau]]s|tracks=4|connections=Bus: [[Ruter]] routes 24, 31, 32, 36, 121, 131, 143, 151, 251, 252<br>Ferry: [[Ruter]] 716 ke [[Nesoddtangen]]|ADA=Yes|architect=[[Georg Andreas Bull]] (1872)<br>Adalbert Kielland (1916)<br>[[Arne Henriksen]] (1987)<br>[[Snøhetta]] (2009)|disabled=Yes|structure=Elevated|zone=1|opened={{start date|7 October 1872}}|rebuilt=1914, 1987, 2006–09|electrified=30 Agustus 1922|passengers=5.200 (harian)|pass_year=2008|map_type=Akershus}}'''Stasiun Lysaker''' ({{Lang-no|Lysaker stasjon}}<div class="cx-overlay"><div''Lysaker class="cx-spinner"></div></div><spanstasjon'') id="cxmwBg"adalah tabindex="0">:sebuah </span><span[[stasiun id="cxmwBg"kereta tabindex="0"api]] yang terletak di [[Drammenbanen]] dan [[Askerbanen]] yang berlokasi di [[Lysaker]] di [[Bærum]], [[Norwegia]]. Berjarak sekitar lang{{Convert|7|km|sp="no">''us}} dari [[Stasiun Oslo Pusat]], Lysaker stasjon''</span>melayani gabungan dari kereta ekspress, regional, [[Kereta Komuter Oslo]], dan juga [[Flytoget|Kereta Cepat Bandara]] yang dioperasikan oleh Norges Statsbaner. Stasiun ini berada di atas tanah dan dilengkapi dengan dua peron pulau dan empat sepur.

Bangunan Stasiun Bull terbakar habis pada tahun 1914 dan digantikan dua trahun berikutnya dengan bangunan baru.<ref name="bh193">Bjerke & Holom: 193</ref> Pada waktu itu diputuskan bahwa jalur yang melewati Lysaker akan ditingkatkan dan Lysaker menjadi stasiun pertama di jalur tersebut yang dirancang sebagai stasiun layang. Jalur terletak di jalur layang dengan sebuah peron pulau dengan stasun di sebelahnya, sebagai stasiun pertama di Norwegia yang dirancang untuk jalur ganda. Bangunan stasiun baru dirancang dengan gaya [[barok]] dan dirancang oleh Adalbert Kielland dari [[NSB Arkitektkontor]].<ref name="ab">{{cite web|url=http://www.ableksikon.no/Lysaker_stasjon|title=Lysaker stasjon|date=27 January 2011|work=Asker og Bærums Leksikon|publisher=''[[Budstikka]]''|language=Norwegian|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140503122826/http://www.ableksikon.no/Lysaker_stasjon|archivedate=3 May 2014|deadurl=yes|accessdate=2 May 2014|df=dmy-all}}</ref> Satu tahun berikutnya jembatan kayu di atas [[Lysakerelven]] digantikan dengan jembatan batu.<ref name="ny">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/1402/Brosjyre-Lysaker_s_1620512a.pdf|title=Ny Lysaker stasjon|year=2006|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|accessdate=2 May 2014|archive-date=2014-05-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20140503122244/http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/1402/Brosjyre-Lysaker_s_1620512a.pdf|dead-url=yes}}</ref>

Proposal peningkatan Drammenbanen untuk bisa menampung lebih banyak kereta dimulai pada tahun 1991. Hasilnya adalah [[Askerbanen]], yang dibangun dalam dua tahap antara 2005 dan 2011. Salah satu bagian yang dibangun, terdiri dari [[Terowongan Bærum]] yang akan memungkinkan kereta berjalan langsung dari Lysaker ke Sandvika, membuat Stasiun Lysaker mendapat perbaikan penuh. Perbaikan termasuk juga pembongkaran banguna stasiun lama dan pembangunan stasiun baru dengan dua peron pulau. [[Snøhetta]] memenangkan kompetisi untuk rancangan stasiun. Perbaikan ini memberikan beberapa keuntungan: waktu tempuk perjalanan lebih pendek 7 menit menuju Oslo dengan ketepatan waktu lebih tinggi, kereta yang sebelumnya harus melewati [[Stasiun Skøyen]] bisa langsung menuju ke Lysaker dan kapasitas yang meningkat hampir dua kali lipat memungkinkan tambahan 11 kereta setiap jamnya.<ref name="magasin">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/8267/Magasin%20ny%20Lysaker%20stasjon.pdf|title=Magasin ny Lysaker stasjon|year=2009|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|accessdate=2 May 2014|archive-date=2009-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20090918154649/http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/8267/Magasin%20ny%20Lysaker%20stasjon.pdf|dead-url=yes}}</ref>

Rencana zonasi untuk stasiun disetujui pada tahun 1998 dan permintaan untuk [[Aksesibilitas|aksesibilitas difabel]] dimulai pada tahun 2003, membuat perbedaan antara rencana tersebut dan peron yang melengkung. Ini juga menjadi tantangan bagi kereta [[NSB Class 70|Class 70]], karena memberikan jarak yang cukup lebar.<ref name="curve">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Ferdige-prosjekter/Lysaker-stasjon/Lysaker-stasjon-sikkerhet-og-universell-utforming/|title=Lysaker stasjon, sikkerhet og universell utforming|last=Nordli|first=Olav|date=10 September 2007|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140503121734/http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Ferdige-prosjekter/Lysaker-stasjon/Lysaker-stasjon-sikkerhet-og-universell-utforming/|archivedate=3 May 2014|deadurl=yes|accessdate=3 May 2014|df=dmy-all}}</ref> Permasalahan berpusat pada Jembatan Vollsveien, apakah itu cagar budaya atau bukan, apakah itu bisa dibongkar atau tidak untuk membuat peron lurus. [[Menteri Transportasi dan Komunikasi (Norwegia)|Menteri Transportasi dan Komunikasi]] [[Torild Skogsholm]] menyatakan bahwa dia menyalahkan direktur Administrasi Rel Nasional, [[Steinar Killi]].<ref>{{cite web|url=http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article97575.ece|title=Lysaker-striden: – Ført bak lyset|date=29 August 2006|work=[[Budstikka]]|language=Norwegian|archive-url=https://archive.istoday/20070810015609/http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article97575.ece|archive-date=10 August 2007|dead-url=yes|accessdate=6 December 2006}}</ref> Penggantinya, [[Liv Signe Navarsete]], mengumumkan pada Juli 2006 akan melanjutkan pembangunan mengikuti peron yang miring, meskipun ada beberapa perubahan kecil yang perlu dilakukan.<ref>{{cite web|url=http://odin.dep.no/sd/norsk/tema/bane/nyheter/028061-210006/dok-bn.html|title=Presisering om Lysaker stasjon|date=14 July 2006|publisher=[[Ministry of Transport and Communications (Norway)|Ministry of Transport and Communications]]|language=Norwegian|accessdate=6 December 2006}}</ref>

Pekerjaan meliputi jalur sepanjang 1,2 kilometer (0,75 &nbsp;mi). Pembangunan dimulai pada Februari 2006 dengan perluasan Jembatan Granfoss, untuk memperpanjangnya dan membangun satu jalur paralel baru yang memungkinkan adanya empat jalur. Mulai bulan Mei pekerjaan dimulai pada peron yang baru, yang selesai pada Februari 2007 dan seluruh lalu lintas berpindah ke jalur dan peron baru. Peron lama kemudian dibongkar, dan peron baru yang kedua dibangun, dan selesai pada tahun 2009. Pekerjaan ini membutuhkan 766.000 jam kerja, dan menghabiskan biaya senilai NOK&nbsp;1,2 milyarmiliar. Stasiun dapat digunakan pada 22 Agustus 2009, meskipun peresmian stasiun baru dilakukan pada 1 September 2009. Terowongan Bærum dibuka pada 26 Agustus 2011. Supaya lebih banyak kereta bisa berakhir di Lysaker, sebuah tempat untuk langsir kereta diperlukan. [[Stasiun Høvik]] dipilih dan menerima tiga jalur baru. Dengan penyelesaian ini pada 14 Desember 2014 hampir semua kereta yang sebelumnya mengakhiri perjalanan di Skøyen diperpanjang hingga Lysaker.<ref name="dette">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Hovik-stasjon/Prosjektartikler/Dette-er-Hovik-stasjon/|title=Dette er Høvik stasjon|last=Nordli|first=Olav|date=28 February 2013|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140502032607/http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Hovik-stasjon/Prosjektartikler/Dette-er-Hovik-stasjon/|archivedate=2 May 2014|deadurl=yes|accessdate=1 May 2014|df=dmy-all}}</ref>

Stasiun Lysaker terletak di Drammenbanen, 7 kilometer (4,3 &nbsp;mi) dari [[Stasiun Oslo Pusat]] pada ketinggian 7,5 m [[Meter di atas permukaan laut|di atas permukaan laut]]. Lysaker merupakan stasiun melayang dengan dua peron pulau dan empat jalur. Ke arah timur stasiun terdapat jembatan di atas [[Lysakerelven]] sebelum keempat jalur bergabung menjadi dua. Di bagian barat Drammenbanen terpisah, dengan dua jalur menjadi Askerbanen dan melewati Terowongan Bærum.

[[Norges Statsbaner]] melayani Stasiun Lysaker dengan [[Kereta Komuter Oslo]] dan juga kereta regional. Ada sekitar lima kereta cepat setiap hari dari [[Sørlandsbanen]] yang berhenti di Lysaker. Stasiun ini juga dilayani kereta regional R10 dari [[Drammenbanen]] dan [[Dovrebanen]]. Terdapat lima kereta setiap jam yang mengarah ke Asker melalui Askerbanen, termasuk L12, L13 dan L14. L12 ke arah barat menuju [[Kongsberg]] sedang ke arah timur menuju [[Gardermobanen]], [[Hovedbanen]] dan [[Kongsvingerbanen]]. L1, sebuah layanan pada Hovedbanen dan Drammenbanen berrjalan setiap 30 menit. Layanan jam sibuk L2x, melayani [[Østfoldbanen]], juga berhenti di Lysaker.<ref name="togrutekart">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2012/Flere-tog-og-nye-ruter-fra-9desember/|title=Togrutekart for Østlandet|date=3 December 2012|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|accessdate=3 May 2014|archive-date=2014-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20141017203630/http://www.jernbaneverket.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2012/Flere-tog-og-nye-ruter-fra-9desember/|dead-url=yes}}</ref>

[[Flytoget|Kereta Cepat Bandara]] bejalan setiap 20 menit menuju [[Bandar Udara Gardermoen Oslo|Bandar Udara Oslo, Gardermoen]]. Ruter menggunakan Stasiun Lysaker sebagai terminal bus utama bagi Lysaker. Stasiun Lysaker berada pada zona tarif 1 dan dilayani oleh rute bus 23, 24, 28, 31, 31E, 36E, 130, 140, 150, 160, 250, dsb.<ref>{{cite web|url=http://www.trafikanten.no/trafikkinfo/tabeller/sl/151_080330.pdf|title=Bus i Bærum|year=2014|publisher=[[Ruter]]|format=PDF|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081031054630/http://www.trafikanten.no/trafikkinfo/tabeller/sl/151_080330.pdf|archivedate=31 October 2008|deadurl=yes|accessdate=3 May 2014|df=dmy-all}}</ref> terdapat sekitar 1.400 bus berhenti di Lysaker setiap hari. Feri Ruter B11 menuju [[Nesoddtangen]] berjalan dari sebuah dermaga di dekat stasiun.<ref>{{cite web|url=http://www.oslohavn.no/no/passasjerer/passasjerhavna/lokalferger/|title=Norges største bilfrie fergesamband|publisher=[[Port of Oslo]]|language=Norwegian|accessdate=3 May 2014|archive-date=2018-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20180328164808/http://www.oslohavn.no/no/passasjerer/passasjerhavna/lokalferger/|dead-url=yes}}</ref>