Electro-Motive Diesel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20231010)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (9 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 20:
}}
'''Electro-Motive Diesel, Inc.''' ('''EMD'''), adalah perusahaan industri kereta api yang berasal dari [[Amerika Serikat]]. EMD dimiliki oleh [[Caterpillar Inc.|Caterpillar]] melalui anak perusahaannya, [[Progress Rail Services Corporation]]. Perusahaan ini mendesain, memproduksi, dan menjual [[lokomotif diesel elektrik]] dan [[mesin pembakaran dalam|mesin]] bertenaga [[diesel]] di bawah [[merek]] Electro-Motive Diesel.<ref name=about>{{cite web
|
|
|
|
|
|
|
|
|access-date = 2014-01-21
|dead-url = no
}}</ref> EMD menawarkan banyak pilihan produk lokomotif di dalam industri kereta api.<ref name=emd_purchase>{{cite press release
| url = http://www.cat.com/cda/files/2420062/7/080210+Progress+Rail+Services+Finalizes+Electro-Motive+Diesel+Acquisition.pdf
Baris 45 ⟶ 47:
Sebagaimana tahun [[2008]], EMD mempekerjakan kurang lebih 3.260 orang.<ref name=employees>{{cite web
|
|
|
|
|
|
|
|
|access-date = 2014-01-21
}}</ref> Pada tahun 2010 EMD memegang 30 persen pasar lok diesel elektrik di Amerika Utara.<ref name=market_share>▼
|dead-url = no
▲}}</ref> Pada tahun 2010 EMD memegang 30 persen pasar lok diesel elektrik di Amerika Utara.<ref name=market_share>{{cite web
|
|
|
|
|
|work = www.ble-t.org
|
|
|
|
|access-date = 2014-01-21
|dead-url = no
}}</ref>
Baris 98 ⟶ 103:
=== 1940-60 ===
[[Berkas:BN 9762 in Yakima Aug 71 NthCstHiRP.jpg|
[[Perang Dunia II]] (PD II) sementara waktu memperlambat produksi lokomotif EMD; mesin diesel malah diperlukan untuk kapal-kapal [[Angkatan Laut Amerika Serikat]], namun tahun [[1943]], produksi lokomotif memperoleh momentum kembali. Lebih banyak lokomotif diperlukan untuk menghela kereta pengangkut peralatan perang. Setelah perang berakhir, ada suatu hal yang tak terduga dan menggembirakan bagi EMD. Perusahaan ini diizinkan kembali untuk meneruskan mengembangkan dan menjual lokomotif kereta barang. Pesaingnya, terutama [[American Locomotive Company]] (ALCO) dan [[Baldwin Locomotive Works]], diizinkan untuk pengembangan minimum dengan lokomotif diesel biasa. Perusahaan-perusahaan itu disuruh memproduksi sebagian lokomotif diesel pelangsir dan lokomotif uap dengan desain yang sudah ada secepat mungkin. Ini menghambat persaingan EMD dan perusahaan-perusahaan itu terpukul. Pada akhir perang, produksi lokomotif EMD berada dalam ayunan penuh, dengan lokomotif penumpang baru [[EMD E-unit]] dan lokomotif barang baru yang ditingkatkan, [[EMD F3]], berikutnya pada akhir tahun 1946. Baldwin Locomotive terpukul karena keyakinannya yang salah bahwa orang-orang ingin melakukan perjalanan dengan KA yang dihela loko uap. Untuk memenuhi permintaan pasca-perang, EMD membuka pabrik produksi lokomotif lainnya pada tahun 1948 di Cleveland, Ohio.
Pada awal dekade [[1950-an]], mayoritas perusahaan KA Amerika memutuskan perpindahan dari lok uap ke lok diesel, dikenal sebagai [[dieselisasi]]. Ketika pabrik lain masuk ke kancah lok diesel, apakah itu perusahaan lok uap tua seperti Baldwin, ALCO, dan [[Lima Locomotive Works|Lima]], ataupun pesaing baru seperti [[Fairbanks-Morse]] (juga produsen kapal diesel Angkatan Laut AS selama perang), pengalaman EMD terus bermunculan. Banyak perusahaan KA memesan banyak unit lokomotif dari pelbagai pabrik; untuk pertama kalinya, percobaan pembelian; namun untuk kedua kalinya, pemesanan umumnya banyak yang ke EMD. Perusahaan ini banyak menjual lok barang [[EMD F-unit|F-Unit]]. Argumen ekonomis untuk lokomotif penumpang di atas uap sangat goyah daripada untuk layanan KA barang, namun hampir tidak berarti—layanan penumpang lebih banyak bahan untuk iklan dan mesin reklame daripada keuntungan nyata pada waktu tersebut.
[[Berkas:American Trains (Charlottesville, 1974).jpg|EMD GP7 (kiri) dan E9A (kanan)|
Pada tahun 1949, EMD membuka pabrik baru di [[London, Ontario]], Kanada, yang dioperasikan oleh anak perusahaan GM, [[General Motors Diesel]] (GMD), memproduksi produk EMD maupun desain GMD yang berbeda untuk pasar domestik dan ekspor Kanada. Pada tahun yang sama, EMD memperkenalkan lokomotif yang baru dan revolusioner, [[EMD GP7]]. Termasuk jenis lokomotif [[langsir]], desainnya berupa lok diesel pelangsir yang diperluas, dengan mesin diesel, generator utama, dan peralatan lain yang tertutup, namun mudah dicopot, dan ''hood unit''. ''Hood''-nya lebih sempit daripada lokonya. Kekuatan struktural dalam loko langsir adalah pada rangkanya (''frame''), daripada bodinya pada loko sebelumnya. Kemudahan pemeliharaan lokomotif jenis baru ini mempercepat keberhasilan perkeretaapian. Hampir semua lok yang diproduksi di AS untuk penggunaan domestik sejak dekade [[1960-an]] mempunyai ''hood unit''.<ref name=pin73>{{cite book|last=Pinkpank|first=Jerry A|title=The Second Diesel Spotter’s Guide|year=1973|publisher=Kalmbach Books|lccn=66-22894|isbn=|pages=53–56}}</ref><ref name=joh05>{{cite book|last1=Johnston|first1=Howard|last2=Harris|first2=Ken|title=Jane’s Train Recognition Guide|year=2005|publisher=HarperCollins Publishing|lccn=|isbn=978-0-06-081895-1|pages=416–417}}</ref><ref name=ros03>{{cite book|editor-first=David|editor-last=Ross|title=The Encyclopedia of Trains and Locomotives|url=https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4|year=2003|publisher=|lccn=|isbn=978-0-7607-9679-5|page=[https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4/page/280 280]}}</ref>
Para pesaing EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin itu tidak bertahan lama. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri [[General Electric]], yang memproduksi peralatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. [[GE Transportation|GE]] masuk pasar lokomotif pada awal [[1950-an]] dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri '''''GE Universal series''''' sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa. {{sfnp|Pinkpank|1973|pp=137, 207, 163-167, 203-206, 281, 323-324}}{{sfnp|Ross|2003|p=305}}
Baris 111 ⟶ 116:
=== 1960–1985 ===
[[Berkas:GM SD40-2 412 EFC.jpg|
Akhir tahun 1965, EMD memperkenalkan [[EMD 645|mesin EMD 645]] yang diperbesar. Nilai dayanya sebesar {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 tanpa ''turbocharger'', {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-8 dengan ''turbocharger'', {{convert|2300|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 dengan ''turbocharger'', {{convert|2000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 tanpa ''turbocharger'', dan {{convert|3000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 dengan ''turbocharger''. Akhir tahun 1965 EMD membuat mesin 20 silinder pertamanya, V20 dengan ''turbocharger'' berdaya {{convert|3600|hp|kW|abbr=on}} untuk lokomotif [[EMD SD45]]. Varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (16-645F) berdaya {{convert|3500|hp|kW|abbr=on}}.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}
Tahun 1972, EMD memulai sistem kontrol modular dengan jajaran ''Dash-2''; [[EMD SD40-2]] menjadi salah satu dari desain lokomotif diesel paling sukses dalam sejarah. Total 3.945 unit SD40-2 telah dibuat; jika pendahulunya SD40 dimasukkan, totalnya menjadi 5.752 unit.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=51-57, 61}}<ref>{{cite book|last1=Pinkepank|first1=Jerry A.|last2=Marre|first2=Louis A.|title=Diesel Spotters Guide Update|url=https://archive.org/details/dieselspottersgu0000pink|year=1979|publisher=Kalmbach Books|lccn=|isbn=0-89024-029-9|pages=
EMD memperkenalkan mesin baru bertipe [[EMD 710]] tahun 1984 dengan lokomotif EMD 60 Series ([[EMD SD60]] dan [[EMD GP60]]), mesin EMD 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk EMD 50 Series) hingga 1988. 710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.Berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol EMD dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.{{sfnp|Johnston|2003|p=432-433}}{{sfnp|Ross|2003|pp=360-361}}
=== 1985–2000 ===
[[Berkas:BNSF 8808 SD70MAC.jpg|EMD SD70MAC|
{{expand section}}
Setelah [[Persetujuan Perdagangan Bebas Amerika Serikat dan Kanada]] diberlakukan tahun 1989, EMD memutuskan mengkonsolidasi semua produksi lokomotif di pabrik GMD di [[London, Ontario]], sebuah pengembangan yang mengakhiri produksi lokomotif di pabrik La Grange, Illinois pada tahun 1991,<ref group="catatan" name="mccook"/> walaupun sarana di Illinois dimanfaatkan untuk memproduksi mesin dan generator.{{citation needed|date=August 2012}} Pangsa pasar EMD di Amerika Utara turun di bawah pesaing utamanya, [[General Electric]] pada dekade [[1980-an]].<ref name="lamc">{{citation| url =http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/ABCs%20of%20Railroading/2006/05/Who%20built%20the%20diesels.aspx| title = Who built the diesels| author = Paul D. Schneider|date = May 1, 2006| work = trn.trains.com}}</ref><ref>{{citation| url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/us-loco-market-still-a-two-horse-race.html| title = US loco market still a two-horse race| author = David Lustig
Akhir dekade [[1980-an]] dan [[1990-an]] EMD memperkenalkan motor induksi AC pada lokomotif EMD menggunakan teknologi [[Siemens]].<ref>Sources:
* {{citation| url = http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_del_us_72_aktuell.pdf| title = Diesel-Electric Locomotives : Reference list| publisher = [[Siemens]]| work = www.mobility.siemens.com| at = Cooperations with Electro Motive Division (EMD), pp.19-32| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2012-08-29| archive-url = https://web.archive.org/web/20120829234617/http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_del_us_72_aktuell.pdf| dead-url = yes}}
* {{citation| url = http://www.thefreelibrary.com/BN,+EMD,+SIEMENS+WIN+AAR+TECHNOLOGY+ACHIEVEMENT+AWARD-a015850638| title = BN, EMD, SIEMENS WIN AAR TECHNOLOGY ACHIEVEMENT AWARD| date = 21 September 1994| work = www.freelibrary.com| publisher = [[Association of American Railroads]]| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2014-02-01| archive-url = https://web.archive.org/web/20140201222020/http://www.thefreelibrary.com/BN,+EMD,+SIEMENS+WIN+AAR+TECHNOLOGY+ACHIEVEMENT+AWARD-a015850638| dead-url = yes}}</ref> Pada awal dekade [[1990-an]], EMD memperkenalkan ''bogie'' bertipe ''radial steering truck'', yang dapat mengurangi keausan rel dan roda. Pada dekade [[1990-an]], keluaran daya lokomotif bertambah menjadi {{convert|6000|hp|kW|abbr=on}} dari penggerak utama 265H yang berpenggerak tunggal dengan 16 silinder pada lokomotif [[EMD SD90MAC|EMD SD90MAC-H]].
Pada tahun 1998, EMD memperkenalkan mesin empat tak [[EMD 265|265H]]. Alih-alih menggantikan mesin seri 710, ''H-engine'' diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak EMD, walaupun umumnya untuk diekspor. Pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki ''unit injector'' terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti ''unit injector'' yang terdahulu (1938–1995).
Baris 132 ⟶ 137:
=== 2000-saat ini ===
[[Berkas:NS 2683 EMD SD70M-2.jpg|
Tahun 2004 terlihat [[CSX Transportation]] memesan lokomotif [[EMD SD70ACe|SD70ACe]] pertamanya, yang diklaim{{who|date=December 2013}} agar lebih diandalkan, hemat BBM, dan mudah dilakukan perawatan daripada pendahulunya, lokomotif AC model [[EMD SD70MAC|SD70MAC]]. Model ini juga memenuhi syarat emisi [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] Tier 2 menggunakan mesin diesel dua tak 710.
Baris 138 ⟶ 143:
Pada bulan Juni 2004, ''[[The Wall Street Journal]]'' mempublikasikan berita yang menyatakan bahwa EMD siap untuk dijual. Pada tanggal 11 Januari 2005, [[Reuters]] mempublikasikan berita yang menyatakan penjualan terhadap "dua grup usaha swasta AS" kemungkinan akan diumumkan "minggu ini". Konfirmasi muncul pada hari berikutnya, dengan siaran pers yang dikeluarkan oleh General Motors, menyatakan setuju untuk menjual EMD kepada persekutuan yang dipimpin oleh Greenbriar Equity Group LLC dan [[Berkshire Partners]] LLC. Perusahaan yang dilepas itu disebut Electro-Motive Diesel, Incorporated, dan tetap memakai nama EMD. Penjualan ditutup pada tanggal 4 April 2005.<ref name=2005sale>{{cite web
|
|
|
|
|
|
|
|
|access-date = 2014-01-21
|dead-url = no
}}</ref>
Baris 163 ⟶ 170:
=== EMD La Grange (McCook) ===
[[Berkas:General Motors Electro Motive Diesel Locomotive plant La Grange Illinois.JPG|
Sejak peletakan batu pertamanya pada tahun 1935, pabrik La Grange telah menjadi kantor pusat EMD. Dalam hal kantor administrasi perusahaan itu, pabrik La Grange menempatkan teknik desain, uji emisi, rehab lokomotif, dan produksi komponen utama, termasuk mesin penggerak utama, alternator traksi, generator, motor traksi, motor blower, motor kipas radiator,<ref name="mka">AS, Hartono. ''Kenangan: Berkunjung ke Pabrik Lokomotif CC202, Electro Motive Diesel di Kanada.'' Majalah KA Edisi September 2014. hal. 36-37</ref> lemari listrik, dan ''turbocharger''. Pabrik La Grange terdiri atas tiga bangunan utama, dengan kantor dan ruang produksi seluas {{convert|1200000|sqft|m2}}. Bangunan tambahan digunakan untuk perawatan dan uji kemampuan komponen. EMD La Grange telah mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2008 dan manajemen lingkungan ISO 14001.
Baris 171 ⟶ 178:
Lokasi EMD London di Kanada berguna bagi General Motors ketika mencoba memperoleh kontrak Pemerintah Federal Kanada.<ref name="lc1">{{citation| url = http://logospathosethos.com/articles/2012/2/24/canadians-gearing-up-to-derail-cat-literally.html| title = Canadians gearing up to derail CAT, literally!| author = Neville Britto|work = logospathosethos.com| date = 24 February 2012}}</ref>
Pada bulan Januari 2012, 450 pekerja yang tergabung dalam serikat pekerja [[Canadian Auto Workers]] telah dilarang bekerja di pabrik itu di London, setelah menolak meratifikasi kontrak baru yang diusulkan EMD termasuk pemotongan gaji sebesar 50% untuk beberapa pekerja - biaya tenaga kerja di pabrik Kanada jauh lebih besar daripada di beberapa pabrik milik perusahaan AS. Pada bulan Februari 2012 [[Progress Rail]] mengumumkan penutupan pabrik itu; aksi Caterpillar itu dikritik Kanada; perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan itu akan memindahkan produksi ke tempat lain di Amerika Utara, termasuk pabrik di Muncie yang tidak tergabung dalam serikat pekerja.<ref>{{Citation |last=Austen |first=Ian |title=Caterpillar Locks Out Workers in Canada |journal=The New York Times |date=2012-01-02|url=http://www.nytimes.com/2012/01/03/business/workers-locked-out-at-caterpillar-locomotive-plant-in-canada.html }}</ref><ref name="londonclose">{{citation|
=== EMD San Luis Potosí ===
Baris 185 ⟶ 192:
=== EMD Muncie ===
Pada bulan Oktober 2010, Caterpillar Inc. mengumumkan perusahaan itu menginvestasikan US$50 juta untuk memperoleh dan merenovasi bangunan yang sama seluas {{convert|740,000|sqft|m2|adj=on}} untuk pabrik perakitan lokomotif bermerek EMD dan untuk membangun jalur tes pada lahan seluas {{convert|75|acre|km2|adj=on}} di Muncie, Indiana. Pabrik Muncie memungkinkan EMD untuk memasok lokomotif ke badan/perusahaan KA publik yang membutuhkan peralatan perkeretaapiannya untuk dirakit di Amerika Serikat.<ref>{{citation| url = http://www.reuters.com/article/2010/10/29/caterpillar-idUSN2911385920101029| title = UPDATE 3-Caterpillar unit to build rail locomotives in US| date = 29 October 2010| author = James B. Kelleher| work = www.reuters.com| publisher = Thomson Reuters| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2015-09-24| archive-url = https://web.archive.org/web/20150924150237/http://www.reuters.com/article/2010/10/29/caterpillar-idUSN2911385920101029| dead-url = yes}}</ref><ref name=emd_muncie>{{cite web
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|access-date = 2014-01-21
|dead-url = no
}}</ref>
Pada tanggal 25 Juli 2011, telah diumumkan bahwa produksi di pabrik tersebut direncanakan untuk dimulai pada akhir tahun, dengan 125 pekerja kontrak direncanakan untuk ditambah.<ref>{{cite web | url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/07/Progress%20Rail%20Services%20plans%20to%20begin%20locomotive%20production%20at%20Muncie%20Ind%20this%20fall.aspx | title=Progress Rail Services plans to begin locomotive, production at Muncie, Ind., this fall | publisher=Trains Magazine | date=July 25, 2011 }}</ref> Tanggal 28 Oktober, pabrik itu secara resmi dibuka,<ref>{{citation| url = http://www.prnewswire.com/news-releases/progress-rail-announces-grand-opening-of-muncie-indiana-locomotive-assembly-operation-132773508.html| title = Progress Rail Announces Grand Opening of Muncie, Indiana Locomotive Assembly Operation| date = 28 October 2011| work = www.prnewswire.com| publisher = Progress Rail Services}}</ref> dan lokomotif pertama yang diproduksi, [[Ferromex]] [[EMD SD70 series|SD70ACe]] 4092, sudah ''roll out''.<ref>{{cite web|title=EMD rolls out its first U.S.-made diesel in almost 20 years|url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/10/EMD%20rolls%20out%20its%20first%20U,-d-,S,-d-,-made%20diesel%20in%20almost%2020%20years.aspx|publisher=Trains Magazine|date=28 October 2011}}{{Pranala mati|date=Juni 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
=== Pengontrak tambahan dan lisensi ===
[[Berkas:Victorian-railways-s-class.jpg|
Perusahaan itu juga melayani kontrak tambahan dan lisensi, baik pada seluruh lokomotif, maupun kereta diesel dan listrik ([[generator]] ''plus'' motor traksi dan sistem kontrol elektronik)
Baris 213 ⟶ 222:
Pada tahun 2000 EMD memproduksi dengan kolaborator sekitar 300 lokomotif menggunakan teknologi EMD di Skandinavia, 500 di Eropa Barat, dan 400 di Eropa Timur.<ref name="enum">Sources:
* {{citation| url
* {{citation| journal = International Railway Journal
Lokomotif EMD juga dirakit di ''[[General Motors Industria Argentina]]'', ''[[General Motors South African (Pty) Ltd]]'', dan di bawah lisensi ''[[Delta Motor Corporation]]'' (Afrika Selatan), ''[[Equipamentos Villares S.A.]]'' (Brasil), dan [[Hyundai]] (Korea).<ref>Larry Russell, "EMD Export Page", GMIC, GMSA, Hyundai, Villares</ref> [[Bombardier Transportation]] juga berperan sebagai pengontrak tambahan, memproduksi unit pada pabriknya di [[Sahagun, Meksiko]] sejak 1998; dengan di atas 1.000 lokomotif selesai tahun 2007. Persetujuan produksi diteruskan di bawah kepemilikian [[Progress Rail]].<ref>Sources:
Baris 229 ⟶ 238:
Di [[India]], [[Diesel Locomotive Works]] (DLW) memproduksi desain EMD sejak akhir dekade [[1990-an]].<ref>{{citation| url = http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391| title = DLW Official Website : Current products : Locomotives : EMD| accessdate = 5 February 2012| work = www.dlw.indianrailways.gov.in}}</ref> Pada tahun 2010 EMD mengumumkan niatnya untuk mendirikan pabrik pabriknya di India, mungkin di [[Bihar]] melalui proyek [[kemitraan pemerintah swasta]] dengan Pemerintah Negara, atau di [[Uttar Pradesh]].<ref>Sources:
* {{citation| url = http://www.financialexpress.com/news/emd-set-to-build-manufacturing-base-supply-hub-in-india/659940/| title = EMD set to build manufacturing base, supply hub in India| author = Anandita Singh Mankotia| date = 14 August 2010| work = www.financialexpress.com}}
* {{citation| url = http://www.business-standard.com/india/news/us-based-emd-to-invest-100-million-in-india/408295/| title = US-based EMD to invest $100 Million in India| author = Virendra Singh Rawat
* {{citation| url = http://www.hindustantimes.com/business-news/CorporateNews/US-Locomotive-maker-EMD-plans-to-set-up-india-plant/Article1-587668.aspx| title = US Locomotive maker EMD plans to set up india plant| date = 16 August 2010| publisher = [[Hindustan Times]]| work = www.hindustandtimes.com| accessdate = 2014-01-22| archive-date = 2013-01-25| archive-url = https://archive.today/20130125193804/http://www.hindustantimes.com/business-news/CorporateNews/US-Locomotive-maker-EMD-plans-to-set-up-india-plant/Article1-587668.aspx| dead-url = yes}}</ref> Sebagaimana tahun 2011, pengembangan kooperatif EMD bekerjasama dengan [[Indian Railways]] berjalan.<ref>{{citation| url = http://www.rail.co/2011/10/13/emd-indian-railways-to-develop-high-power-locomotive/| title = EMD & Indian Railways to develop high-power locomotive| date = 13 October 2011 | author = Jagdish-Kumar| work = www.rail.co}}</ref>
Di Tiongkok, [[Dalian Locomotive and Rolling Stock Company|CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Company]] memproduksi unit lokomotif yang didesain EMD, [[China Railways HXN3]] (JT56ACe) sejak 2008.<ref>{{citation| url = http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-07/02/content_8478012.htm| title = 和谐"型大功率交流传动内燃机车下线| date =2 July 2008| work = news.xinhuanet.com|language = Cina}}</ref>
Baris 309 ⟶ 318:
== EMD di Indonesia ==
[[Berkas:
[[PT Kereta Api Indonesia (Persero)]] (KAI) juga memiliki armada lokomotif EMD. Sejak tahun [[1957]] hingga saat ini, BUMN ini pernah atau sedang mengoperasikan berbagai lokomotif buatan EMD, yaitu [[BB200]] (EMD G8), [[BB201]] (EMD G12), [[BB202]] (EMD G18). Kemudian pada tahun [[1986]], [[CC202]] (EMD G26MC-2U, buatan GM Electro Motive Division,
== Lihat pula ==
| |||