Electro-Motive Diesel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Di perubah Gambar CC205 |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20231010)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (2 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan) | |||
Baris 109:
[[Berkas:American Trains (Charlottesville, 1974).jpg|EMD GP7 (kiri) dan E9A (kanan)|jmpl]]
Pada tahun 1949, EMD membuka pabrik baru di [[London, Ontario]], Kanada, yang dioperasikan oleh anak perusahaan GM, [[General Motors Diesel]] (GMD), memproduksi produk EMD maupun desain GMD yang berbeda untuk pasar domestik dan ekspor Kanada. Pada tahun yang sama, EMD memperkenalkan lokomotif yang baru dan revolusioner, [[EMD GP7]]. Termasuk jenis lokomotif [[langsir]], desainnya berupa lok diesel pelangsir yang diperluas, dengan mesin diesel, generator utama, dan peralatan lain yang tertutup, namun mudah dicopot, dan ''hood unit''. ''Hood''-nya lebih sempit daripada lokonya. Kekuatan struktural dalam loko langsir adalah pada rangkanya (''frame''), daripada bodinya pada loko sebelumnya. Kemudahan pemeliharaan lokomotif jenis baru ini mempercepat keberhasilan perkeretaapian. Hampir semua lok yang diproduksi di AS untuk penggunaan domestik sejak dekade [[1960-an]] mempunyai ''hood unit''.<ref name=pin73>{{cite book|last=Pinkpank|first=Jerry A|title=The Second Diesel Spotter’s Guide|year=1973|publisher=Kalmbach Books|lccn=66-22894|isbn=|pages=53–56}}</ref><ref name=joh05>{{cite book|last1=Johnston|first1=Howard|last2=Harris|first2=Ken|title=Jane’s Train Recognition Guide|year=2005|publisher=HarperCollins Publishing|lccn=|isbn=978-0-06-081895-1|pages=416–417}}</ref><ref name=ros03>{{cite book|editor-first=David|editor-last=Ross|title=The Encyclopedia of Trains and Locomotives|url=https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4|year=2003|publisher=|lccn=|isbn=978-0-7607-9679-5|page=[https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4/page/280 280]}}</ref>
Para pesaing EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin itu tidak bertahan lama. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri [[General Electric]], yang memproduksi peralatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. [[GE Transportation|GE]] masuk pasar lokomotif pada awal [[1950-an]] dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri '''''GE Universal series''''' sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa. {{sfnp|Pinkpank|1973|pp=137, 207, 163-167, 203-206, 281, 323-324}}{{sfnp|Ross|2003|p=305}}
Baris 119:
Akhir tahun 1965, EMD memperkenalkan [[EMD 645|mesin EMD 645]] yang diperbesar. Nilai dayanya sebesar {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 tanpa ''turbocharger'', {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-8 dengan ''turbocharger'', {{convert|2300|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 dengan ''turbocharger'', {{convert|2000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 tanpa ''turbocharger'', dan {{convert|3000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 dengan ''turbocharger''. Akhir tahun 1965 EMD membuat mesin 20 silinder pertamanya, V20 dengan ''turbocharger'' berdaya {{convert|3600|hp|kW|abbr=on}} untuk lokomotif [[EMD SD45]]. Varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (16-645F) berdaya {{convert|3500|hp|kW|abbr=on}}.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}
Tahun 1972, EMD memulai sistem kontrol modular dengan jajaran ''Dash-2''; [[EMD SD40-2]] menjadi salah satu dari desain lokomotif diesel paling sukses dalam sejarah. Total 3.945 unit SD40-2 telah dibuat; jika pendahulunya SD40 dimasukkan, totalnya menjadi 5.752 unit.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=51-57, 61}}<ref>{{cite book|last1=Pinkepank|first1=Jerry A.|last2=Marre|first2=Louis A.|title=Diesel Spotters Guide Update|url=https://archive.org/details/dieselspottersgu0000pink|year=1979|publisher=Kalmbach Books|lccn=|isbn=0-89024-029-9|pages=
EMD memperkenalkan mesin baru bertipe [[EMD 710]] tahun 1984 dengan lokomotif EMD 60 Series ([[EMD SD60]] dan [[EMD GP60]]), mesin EMD 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk EMD 50 Series) hingga 1988. 710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.Berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol EMD dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.{{sfnp|Johnston|2003|p=432-433}}{{sfnp|Ross|2003|pp=360-361}}
Baris 126:
[[Berkas:BNSF 8808 SD70MAC.jpg|EMD SD70MAC|jmpl]]
{{expand section}}
Setelah [[Persetujuan Perdagangan Bebas Amerika Serikat dan Kanada]] diberlakukan tahun 1989, EMD memutuskan mengkonsolidasi semua produksi lokomotif di pabrik GMD di [[London, Ontario]], sebuah pengembangan yang mengakhiri produksi lokomotif di pabrik La Grange, Illinois pada tahun 1991,<ref group="catatan" name="mccook"/> walaupun sarana di Illinois dimanfaatkan untuk memproduksi mesin dan generator.{{citation needed|date=August 2012}} Pangsa pasar EMD di Amerika Utara turun di bawah pesaing utamanya, [[General Electric]] pada dekade [[1980-an]].<ref name="lamc">{{citation| url =http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/ABCs%20of%20Railroading/2006/05/Who%20built%20the%20diesels.aspx| title = Who built the diesels| author = Paul D. Schneider|date = May 1, 2006| work = trn.trains.com}}</ref><ref>{{citation| url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/us-loco-market-still-a-two-horse-race.html| title = US loco market still a two-horse race| author = David Lustig
Akhir dekade [[1980-an]] dan [[1990-an]] EMD memperkenalkan motor induksi AC pada lokomotif EMD menggunakan teknologi [[Siemens]].<ref>Sources:
* {{citation| url = http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_del_us_72_aktuell.pdf| title = Diesel-Electric Locomotives : Reference list| publisher = [[Siemens]]| work = www.mobility.siemens.com| at = Cooperations with Electro Motive Division (EMD), pp.19-32| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2012-08-29| archive-url = https://web.archive.org/web/20120829234617/http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_del_us_72_aktuell.pdf| dead-url = yes}}
* {{citation| url = http://www.thefreelibrary.com/BN,+EMD,+SIEMENS+WIN+AAR+TECHNOLOGY+ACHIEVEMENT+AWARD-a015850638| title = BN, EMD, SIEMENS WIN AAR TECHNOLOGY ACHIEVEMENT AWARD| date = 21 September 1994| work = www.freelibrary.com| publisher = [[Association of American Railroads]]| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2014-02-01| archive-url = https://web.archive.org/web/20140201222020/http://www.thefreelibrary.com/BN,+EMD,+SIEMENS+WIN+AAR+TECHNOLOGY+ACHIEVEMENT+AWARD-a015850638| dead-url = yes}}</ref> Pada awal dekade [[1990-an]], EMD memperkenalkan ''bogie'' bertipe ''radial steering truck'', yang dapat mengurangi keausan rel dan roda. Pada dekade [[1990-an]], keluaran daya lokomotif bertambah menjadi {{convert|6000|hp|kW|abbr=on}} dari penggerak utama 265H yang berpenggerak tunggal dengan 16 silinder pada lokomotif [[EMD SD90MAC|EMD SD90MAC-H]].
Pada tahun 1998, EMD memperkenalkan mesin empat tak [[EMD 265|265H]]. Alih-alih menggantikan mesin seri 710, ''H-engine'' diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak EMD, walaupun umumnya untuk diekspor. Pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki ''unit injector'' terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti ''unit injector'' yang terdahulu (1938–1995).
Baris 178:
Lokasi EMD London di Kanada berguna bagi General Motors ketika mencoba memperoleh kontrak Pemerintah Federal Kanada.<ref name="lc1">{{citation| url = http://logospathosethos.com/articles/2012/2/24/canadians-gearing-up-to-derail-cat-literally.html| title = Canadians gearing up to derail CAT, literally!| author = Neville Britto|work = logospathosethos.com| date = 24 February 2012}}</ref>
Pada bulan Januari 2012, 450 pekerja yang tergabung dalam serikat pekerja [[Canadian Auto Workers]] telah dilarang bekerja di pabrik itu di London, setelah menolak meratifikasi kontrak baru yang diusulkan EMD termasuk pemotongan gaji sebesar 50% untuk beberapa pekerja - biaya tenaga kerja di pabrik Kanada jauh lebih besar daripada di beberapa pabrik milik perusahaan AS. Pada bulan Februari 2012 [[Progress Rail]] mengumumkan penutupan pabrik itu; aksi Caterpillar itu dikritik Kanada; perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan itu akan memindahkan produksi ke tempat lain di Amerika Utara, termasuk pabrik di Muncie yang tidak tergabung dalam serikat pekerja.<ref>{{Citation |last=Austen |first=Ian |title=Caterpillar Locks Out Workers in Canada |journal=The New York Times |date=2012-01-02|url=http://www.nytimes.com/2012/01/03/business/workers-locked-out-at-caterpillar-locomotive-plant-in-canada.html }}</ref><ref name="londonclose">{{citation|
=== EMD San Luis Potosí ===
Baris 223:
Pada tahun 2000 EMD memproduksi dengan kolaborator sekitar 300 lokomotif menggunakan teknologi EMD di Skandinavia, 500 di Eropa Barat, dan 400 di Eropa Timur.<ref name="enum">Sources:
* {{citation| url =http://www.css-rzd.ru/zdm/11-2000/00177.htm| title =EMD GM на европейском рынке подвижного состава| journal =Железные дороги мира| language =Russian| number =11| year =2000| accessdate =2014-01-21| archive-date =2007-08-16| archive-url =https://archive.today/20070816064305/http://www.css-rzd.ru/zdm/11-2000/00177.htm| dead-url =yes}}
* {{citation| journal = International Railway Journal| url = http://trid.trb.org/view.aspx?id=670083| title = General Motors' EMD Expands in Europe| year = 2000| volume = 40| number = 10| pages = 24–25| publisher = Simmons-Boardman Publishing}},[http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_10_40/ai_66931442/ alternative link via ''findarticles.com'']</ref> Kurang lebih 75% lokomotif EMD Eropa yang dijual tahun 2000 memiliki lisensi produksi di Eropa.<ref name="enum"/> Perusahaan itu juga memasuki kolaborasi (awal [[2000-an]]) dengan[[Lyudinovsky Locomotive Plant]] (Rusia) (Людиновский тепловозостроительный завод), (sekarang bagian dari Sinara Group) membuat lokomotif diesel ''[[ТЭРА1]]'' dengan bodi tunggal delapan gandar 3MW (Bo'Bo')'(Bo'Bo')', bertenaga mesin [[EMD 710]] dengan enam belas silinder.<ref name="enum"/><ref>{{citation| url = http://www.tdltz.ru/?in_id=35| title = ????-1
Lokomotif EMD juga dirakit di ''[[General Motors Industria Argentina]]'', ''[[General Motors South African (Pty) Ltd]]'', dan di bawah lisensi ''[[Delta Motor Corporation]]'' (Afrika Selatan), ''[[Equipamentos Villares S.A.]]'' (Brasil), dan [[Hyundai]] (Korea).<ref>Larry Russell, "EMD Export Page", GMIC, GMSA, Hyundai, Villares</ref> [[Bombardier Transportation]] juga berperan sebagai pengontrak tambahan, memproduksi unit pada pabriknya di [[Sahagun, Meksiko]] sejak 1998; dengan di atas 1.000 lokomotif selesai tahun 2007. Persetujuan produksi diteruskan di bawah kepemilikian [[Progress Rail]].<ref>Sources:
| |||