Electro-Motive Diesel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 3 sources and tagging 1 as dead.) #IABot (v2.0.9.2 |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20231010)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (1 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan) | |||
Baris 109:
[[Berkas:American Trains (Charlottesville, 1974).jpg|EMD GP7 (kiri) dan E9A (kanan)|jmpl]]
Pada tahun 1949, EMD membuka pabrik baru di [[London, Ontario]], Kanada, yang dioperasikan oleh anak perusahaan GM, [[General Motors Diesel]] (GMD), memproduksi produk EMD maupun desain GMD yang berbeda untuk pasar domestik dan ekspor Kanada. Pada tahun yang sama, EMD memperkenalkan lokomotif yang baru dan revolusioner, [[EMD GP7]]. Termasuk jenis lokomotif [[langsir]], desainnya berupa lok diesel pelangsir yang diperluas, dengan mesin diesel, generator utama, dan peralatan lain yang tertutup, namun mudah dicopot, dan ''hood unit''. ''Hood''-nya lebih sempit daripada lokonya. Kekuatan struktural dalam loko langsir adalah pada rangkanya (''frame''), daripada bodinya pada loko sebelumnya. Kemudahan pemeliharaan lokomotif jenis baru ini mempercepat keberhasilan perkeretaapian. Hampir semua lok yang diproduksi di AS untuk penggunaan domestik sejak dekade [[1960-an]] mempunyai ''hood unit''.<ref name=pin73>{{cite book|last=Pinkpank|first=Jerry A|title=The Second Diesel Spotter’s Guide|year=1973|publisher=Kalmbach Books|lccn=66-22894|isbn=|pages=53–56}}</ref><ref name=joh05>{{cite book|last1=Johnston|first1=Howard|last2=Harris|first2=Ken|title=Jane’s Train Recognition Guide|year=2005|publisher=HarperCollins Publishing|lccn=|isbn=978-0-06-081895-1|pages=416–417}}</ref><ref name=ros03>{{cite book|editor-first=David|editor-last=Ross|title=The Encyclopedia of Trains and Locomotives|url=https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4|year=2003|publisher=|lccn=|isbn=978-0-7607-9679-5|page=[https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4/page/280 280]}}</ref>
Para pesaing EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin itu tidak bertahan lama. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri [[General Electric]], yang memproduksi peralatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. [[GE Transportation|GE]] masuk pasar lokomotif pada awal [[1950-an]] dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri '''''GE Universal series''''' sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa. {{sfnp|Pinkpank|1973|pp=137, 207, 163-167, 203-206, 281, 323-324}}{{sfnp|Ross|2003|p=305}}
Baris 119:
Akhir tahun 1965, EMD memperkenalkan [[EMD 645|mesin EMD 645]] yang diperbesar. Nilai dayanya sebesar {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 tanpa ''turbocharger'', {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-8 dengan ''turbocharger'', {{convert|2300|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 dengan ''turbocharger'', {{convert|2000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 tanpa ''turbocharger'', dan {{convert|3000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 dengan ''turbocharger''. Akhir tahun 1965 EMD membuat mesin 20 silinder pertamanya, V20 dengan ''turbocharger'' berdaya {{convert|3600|hp|kW|abbr=on}} untuk lokomotif [[EMD SD45]]. Varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (16-645F) berdaya {{convert|3500|hp|kW|abbr=on}}.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}
Tahun 1972, EMD memulai sistem kontrol modular dengan jajaran ''Dash-2''; [[EMD SD40-2]] menjadi salah satu dari desain lokomotif diesel paling sukses dalam sejarah. Total 3.945 unit SD40-2 telah dibuat; jika pendahulunya SD40 dimasukkan, totalnya menjadi 5.752 unit.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=51-57, 61}}<ref>{{cite book|last1=Pinkepank|first1=Jerry A.|last2=Marre|first2=Louis A.|title=Diesel Spotters Guide Update|url=https://archive.org/details/dieselspottersgu0000pink|year=1979|publisher=Kalmbach Books|lccn=|isbn=0-89024-029-9|pages=
EMD memperkenalkan mesin baru bertipe [[EMD 710]] tahun 1984 dengan lokomotif EMD 60 Series ([[EMD SD60]] dan [[EMD GP60]]), mesin EMD 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk EMD 50 Series) hingga 1988. 710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.Berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol EMD dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.{{sfnp|Johnston|2003|p=432-433}}{{sfnp|Ross|2003|pp=360-361}}
| |||