Wikipedia

Kemacetan: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k Mengembalikan suntingan oleh 112.215.171.142 (bicara) ke revisi terakhir oleh NaufalF
Tag: Pengembalian
 
(37 revisi perantara oleh 32 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Unreferenced|date=November 2020}}
[[Berkas:macet.jpg|thumb|right|Kemacetan di [[Jakarta]].|172x172px]]
[[Berkas:Traffic jam in Sudirman Street, Jakarta, Indonesia.jpg|jmpl|ka|Kemacetan di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]]|172x172px]]
'''Kemacetan''' adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya [[lalu lintas]] yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan banyak terjadi di [[kota|kota-kota]]-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai [[transportasi publik]] atau system' lalu lintas yang tidak baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk, misalnya [[Jakarta]]. Rumus untuk mengenai kemacetan di Terminal adalah:
 
<math display="inline">volume kendaraan di terminal = jumlah kendaraan yang disediakan (unit)/waktu (jam)</math>
 
Kemacetan lalu lintas menjadi permasalahan sehari-hari ditemukan di Pasar, Sekolah, Terminal bus, stasiun (seperti kejadian angkot ngetem sembarangan, [[kebakaran]] di pemukiman, dlldan lain-lain), Lampu merah dan Persimpangan jalan raya maupun rel kereta api di atau perlintasan rel kereta api yang hampir setiap jalan 4 sampai 5 kali yang memakan waktu cukup lama yang akhirnya terjadi penumpukan kendaraan di perlintasan penyeberangan jalan rel kereta api seperti di [[Jakarta]], [[Surabaya]], [[Bandung]], [[Medan]], Semarang, Makassar, Palembang, Denpasar, JogjakartaYogyakarta, Kota Bekasi, dan kota-kota besar lainnya di [[Indonesia]].
 
Kemacetan lalu lintas dapat disebabkan adanya [[kecelakaan]], [[banjir]], tanah longsor, [[kebakaran]] yang menghanguskan mobil dan [[kebakaran]] di pemukiman.
Baris 17 ⟶ 18:
* Adanya rumah-rumah kumuh/bangunan liar,
* Kemacetan lalu lintas di [[Perlintasan sebidang]] karena adanya [[kereta api]] yang lewat,
* Adanya kendaraan keluar-masuk,.
*Adanya pembangunan infrastruktur
<!--
* Adanya kendaraan ngetem sembarangan,
* Adanya pedagang asongan,
* Adanya mobil yang terbakar,
* Terjadi [[kebakaran]] di pemukiman kumuh, seperti di wilayah [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta]], [[Kota Depok|Depok]], [[Kota Bogor|Bogor]], [[Kota Bekasi|Bekasi]], Bandung di Jawa Barat, Surabaya, Malang di Jawa Timur, Semarang di Jawa Tengah, Makassar (dulu Ujung Pandang, sebagai nama berdasarkan Peraturan Pemerintah RI nomor : 86/[[1999]]) di Sulawesi Selatan, dan Medan di Sumatera Utara
* Kemacetan lalu lintas yang disebabkan kepanikan seperti kalau terjadi isyarat sirene tsunami.
* Karena adanya pemakai jalan yang tidak tahu aturan lalu lintas, spt : berjalan lambat di lajur kanan dsb.
* Adanya parkir liar dari sebuah kegiatan.
* Pasar tumpah yang secara tidak langsung memakan badan jalan sehingga pada akhirnya membuat sebuah antrian terhadap sejumlah kendaraan yang akan melewati area tersebut.
Baris 31 ⟶ 34:
* Banyak orang yang menyebrang di jalan tersebut
* Walaupun di jalan SATU ARAH, masih ada pengendara yang NYELONONG dari arah yang TERLARANG / berlawana
* Adanya pekerja wanita di pinggir jalan yang membuat pengemudi melirik ke sana ke mari, sehingga terjadi tabrakan.
-->
 
== Dampak negatif kemacetan ==
Baris 36 ⟶ 41:
Kemacetan lalu lintas memberikan dampak negatif yang besar yang antara lain disebabkan:{{fact}}
* Kerugian [[waktu]], karena [[kecepatan]] perjalanan yang rendah
* Pemborosan [[energi]], karena pada kecepatan rendah konsumsi bahan bakar lebih rendahtinggi,
* Keausan kendaraan lebih tinggi, karena waktu yang lebih lama untuk jarak yang pendek, [[radiator]] tidak berfungsi dengan baik dan penggunaan rem yang lebih tinggi,
* Meningkatkan [[polusi udara]] karena pada kecepatan rendah konsumsi energi lebih tinggi, dan mesin tidak beroperasi pada kondisi yang [[optimal]],
* Meningkatkan [[stressstres]] pengguna jalan,
* Mengganggu kelancaran kendaraan darurat seperti [[ambulans]], [[pemadam kebakaran]] dalam menjalankan tugasnya
 
Baris 51 ⟶ 56:
# Memperlebar jalan, menambah [[lajur lalu lintas]] sepanjang hal itu memungkinkan,
# Mengubah sirkulasi lalu lintas menjadi jalan satu arah,
# Mengurangi konflik dipersimpangandi persimpangan melalui pembatasan arus tertentu, biasanya yang paling dominan membatasi arus belok kanan.
# Meningkatkan [[kapasitas]] persimpangan melalui lampu lalu lintas, persimpangan tidak sebidang/flyover,
# Mengembangkan inteligent''inteligen transport sistem''.
# Memberikan sanksi jika ada yang melanggar
 
=== Keberpihakan kepada angkutan umum ===
[[Berkas:JakartaTransjakartaBusspurInDerJalanSudirman.jpg|thumbjmpl|rightka| Jalur Bus Transjakarta (''Busway'')|193x193px]]
Untuk meningkatkan daya dukung jaringan jalan dengan adalah mengoptimalkan kepada angkutan yang efisien dalam penggunaan ruang jalan antara lain:
# Pengembangan jaringan pelayanan angkutan umum
# Pengembangan lajur atau jalur khusus bus ataupun jalan khusus bus yang di Jakarta dikenal sebagai [[Busway]],
# Pengembangan [[kereta api]] kota, yang dikenal sebagai metro di [[PerancisPrancis]], Subway di [[Amerika Serikat|Amerika]], [[MRT]] di [[Singapura]]
# Subsidi langsung seperti yang diterapkan pada angkutan kota di Transjakarta, Batam ataupun Jogjakarta maupun tidak langsung melalui keringanan pajak kendaraan bermotor, dan bea masuk kepada angkutan umum,
 
=== Pembatasan kendaraan pribadi ===
 
Langkah ini biasanya tidak populer tetapi bila kemacetan semakin parah harus dilakukan [[manajemen lalu lintas]] yang lebih ekstrem sebagai berikut:
# Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi menuju suatu kawasan tertentu seperti yang direncanakan akan diterapkan di Jakarta melalui Electronic Road Pricing (ERP). ERP berhasil dengan sangat sukses di Singapura, London, Stokholmdan Stockholm. Bentuk lain dengan penerapan kebijakan [[parkir]] yang dapat dilakukan dengan penerapan tariptarif parkir yang tinggi di kawasan yang akan dibatasi lalu lintasnya, ataupun pembatasan penyediaan ruang parkir dikawasandi kawasan yang akan dibatasi lalu lintasnya,
# Pembatasan pemilikan kendaraan pribadi melalui peningkatan biaya pemilikan kendaraan, pajak bahan bakar, [[pajak kendaraan bermotor]], bea masuk yang tinggi.
# Pembatasan lalu lintas tertentu memasuki kawasan atau jalan tertentu, seperti diterapkan di Jakarta yang dikenal sebagai '''kawasan 3 in 1''' atau contoh lain pembatasan [[sepeda motor]] masuk [[jalan tol]], pembatasan mobil pribadi masuk jalur [[busway]].
 
== Lihat pula ==
 
* [[Lalu lintas]]
* [[Jalan]]
* [[Kapasitas jalan]]
* [[Kemacetan total]]
 
== Bacaan lebih lanjut ==
Baris 82 ⟶ 86:
* [http://www.springer.com/engineering/mechanical+eng/book/978-3-642-02604-1 B.S. Kerner, ''Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control: The Long Road to Three-Phase Traffic Theory'', Springer, Berlin, New York 2009]
* [http://www.springer.com/physics/complexity/book/978-3-540-20716-0 B.S. Kerner, ''The Physics of Traffic'', Springer, Berlin, New York 2004]
* Koslowsky, Meni; Avraham N. Kluger; and Mordechai Reich. Commuting Stress, New York: Plenum, 1995.
* Koslowksky, Meni, and Moshe Krausz. "On the Relationship Between Commuting, Stress Symptoms, and Attitudinal Measures", Journal of Applied Behavioral Sciences, December 1993:485–92.
* K. Nagel and M. Schreckenberg. A Cellular Automaton Model for Freeway Traffic. ''Journal de Physique I'', 2:2221–2229, December 1992.
* K. Nagel. ''High-speed Microsimulations of Traffic Flow''. PhD thesis, Universität zu Köln, 1994. [http://www.zaik.uni-koeln.de/~paper/unzip.html?file=zpr95-183.ps] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070610180119/http://www.zaik.uni-koeln.de/~paper/unzip.html?file=zpr95-183.ps |date=2007-06-10 }}
* {{cite encyclopedia |last1=Small |first1=Kenneth A. |authorlink= |editor= [[David R. Henderson]] (ed.) |encyclopedia=[[Concise Encyclopedia of Economics]] |title=Urban Transportation |url=http://www.econlib.org/library/Enc/UrbanTransportation.html |year=2008 |edition= 2nd |publisher=[[Library of Economics and Liberty]] |location=Indianapolis |isbn=978-08659766580-86597-665-8 |oclc=237794267}}
* [[Victoria Transport Policy Institute]] (March 2013), [http://www.vtpi.org/cong_relief.pdf Smart Congestion Relief – Comprehensive Analysis Of Traffic Congestion Costs and Congestion Reduction Benefits]
* R. Wiedemann, Simulation des Straßenverkehrsflusses. ''Schriftenreihe des IfV'', 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Universität Karlsruhe. (In German language).
 
== Pranala luar ==
{{Commons|Traffic jam}}
* [http://www.ite.org/ Institute of Transportation Engineers]
* S. Maerivoet, [https://repository.libis.kuleuven.be/dspace/bitstream/1979/348/4/dissertation-svenmaerivoet.pdf Modelling Traffic on Motorways: State-of-the-Art, Numerical Data Analysis, and Dynamic Traffic Assignment]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, Katholieke Universiteit Leuven, 2006
* [http://www.cactusconnects.co.uk/physics_of_traffic_jams The Physics of Traffic Jams] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081204233235/http://www.cactusconnects.co.uk/physics_of_traffic_jams |date=2008-12-04 }}
* [http://auto.howstuffworks.com/traffic.htm How Traffic Works from HowStuffWorks.com]
* [http://trafficbulldog.org/ Traffic Bulldog – Commuter Advocacy]
* [http://www.life.com/gallery/47681/big-traffic-jams-a-photo-tour#index/0 Big Traffic Jams: A Photo Tour] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120110033020/http://www.life.com/gallery/47681/big-traffic-jams-a-photo-tour#index/0 |date=2012-01-10 }} — slideshow by ''[[Life magazine]]''
* [http://www.davesgonemental.com/anatomy-of-a-traffic-jam/ Anatomy of a traffic jam] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100525042141/http://www.davesgonemental.com/anatomy-of-a-traffic-jam/ |date=2010-05-25 }} (entry explaining a type of traffic jam from a private blog)<!-- dead as of 2007-08-13 -– please delete after a week if not up again -->
 
[[Kategori:Lalu lintas]]
 
 
{{transportasi-stub}}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kemacetan"