Kemacetan: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 9 Maret 2017 13.14 sunting HsfBot (bicara \| kontrib) Bot 1.172.010 suntingan k Bot: Perubahan kosmetika ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 20 Oktober 2023 03.48 sunting balikkan Kuramochi Akihiko (bicara \| kontrib) Pengurus 11.060 suntingan k Mengembalikan suntingan oleh 112.215.171.142 (bicara) ke revisi terakhir oleh NaufalF Tag: Pengembalian
(29 revisi perantara oleh 26 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Unreferenced\|date=November 2020}} ~~[[Berkas:macet.jpg\|thumb\|right\|Kemacetan di [[Jakarta]].\|172x172px]]~~ [[Berkas:Traffic jam in Sudirman Street, Jakarta, Indonesia.jpg\|jmpl\|ka\|Kemacetan di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta\|Jakarta]]\|172x172px]] '''Kemacetan''' adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya [[lalu lintas]] yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan banyak terjadi di [[kota]]-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai [[transportasi publik]] atau system' lalu lintas yang tidak baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk, misalnya [[Jakarta]]. Rumus untuk mengenai kemacetan di Terminal adalah: <math display="inline">volume kendaraan di terminal = jumlah kendaraan yang disediakan (unit)/waktu (jam)</math> Kemacetan lalu lintas menjadi permasalahan sehari-hari ditemukan di Pasar, Sekolah, Terminal bus, stasiun (seperti kejadian angkot ngetem sembarangan, [[kebakaran]] di pemukiman, ~~dll~~dan lain-lain), Lampu merah dan Persimpangan jalan raya maupun rel kereta api di atau perlintasan rel kereta api yang hampir setiap jalan 4 sampai 5 kali yang memakan waktu cukup lama yang akhirnya terjadi penumpukan kendaraan di perlintasan penyeberangan jalan rel kereta api seperti di [[Jakarta]], [[Surabaya]], [[Bandung]], [[Medan]], Semarang, Makassar, Palembang, Denpasar, ~~Jogjakarta~~Yogyakarta, Kota Bekasi, dan kota-kota besar lainnya di [[Indonesia]]. Kemacetan lalu lintas dapat disebabkan adanya [[kecelakaan]], [[banjir]], tanah longsor, [[kebakaran]] yang menghanguskan mobil dan [[kebakaran]] di pemukiman. == Penyebab kemacetan == [[Kemacetan]] dapat terjadi karena beberapa alasan: * Arus yang melewati jalan telah melampaui [[kapasitas jalan]] * Terjadi kecelakaan terjadi gangguan kelancaran karena masyarakat yang menonton kejadian kecelakaan atau karena kendaran yang terlibat kecelakaan belum disingkirkan dari [[jalur lalu lintas]], Baris 18 ⟶ 19: * Kemacetan lalu lintas di [[Perlintasan sebidang]] karena adanya [[kereta api]] yang lewat, * Adanya kendaraan keluar-masuk. Adanya pembangunan infrastruktur <!-- Adanya kendaraan ngetem sembarangan, * Adanya pedagang asongan, * Adanya mobil yang terbakar, * Terjadi [[kebakaran]] di pemukiman kumuh, seperti ~~di wilayah~~ [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta]], [[Kota Depok\|Depok]], [[Kota Bogor\|Bogor]], [[Kota Bekasi\|Bekasi]], Bandung di Jawa Barat, Surabaya, Malang di Jawa Timur, Semarang di Jawa Tengah, Makassar, dan Medan * Kemacetan lalu lintas yang disebabkan kepanikan seperti kalau terjadi isyarat sirene tsunami. * Karena adanya pemakai jalan yang tidak tahu aturan lalu lintas, spt : berjalan lambat di lajur kanan dsb. * Adanya parkir liar dari sebuah kegiatan. * Pasar tumpah yang secara tidak langsung memakan badan jalan sehingga pada akhirnya membuat sebuah antrian terhadap sejumlah kendaraan yang akan melewati area tersebut. Baris 34 ⟶ 36: * Adanya pekerja wanita di pinggir jalan yang membuat pengemudi melirik ke sana ke mari, sehingga terjadi tabrakan. --> == Dampak negatif kemacetan == Kemacetan lalu lintas memberikan dampak negatif yang besar yang antara lain disebabkan:{{fact}} * Kerugian [[waktu]], karena [[kecepatan]] perjalanan yang rendah * Pemborosan [[energi]], karena pada kecepatan rendah konsumsi bahan bakar lebih ~~rendah~~tinggi, * Keausan kendaraan lebih tinggi, karena waktu yang lebih lama untuk jarak yang pendek, [[radiator]] tidak berfungsi dengan baik dan penggunaan rem yang lebih tinggi, * Meningkatkan [[polusi udara]] karena pada kecepatan rendah konsumsi energi lebih tinggi, dan mesin tidak beroperasi pada kondisi yang [[optimal]], * Meningkatkan [[~~stress~~stres]] pengguna jalan, * Mengganggu kelancaran kendaraan darurat seperti [[ambulans]], [[pemadam kebakaran]] dalam menjalankan tugasnya Baris 53 ⟶ 56: # Memperlebar jalan, menambah [[lajur lalu lintas]] sepanjang hal itu memungkinkan, # Mengubah sirkulasi lalu lintas menjadi jalan satu arah, # Mengurangi konflik ~~dipersimpangan~~di persimpangan melalui pembatasan arus tertentu, biasanya yang paling dominan membatasi arus belok kanan. # Meningkatkan [[kapasitas]] persimpangan melalui lampu lalu lintas, persimpangan tidak sebidang/flyover, # Mengembangkan ~~inteligent~~''inteligen transport sistem''. # Memberikan sanksi jika ada yang melanggar === Keberpihakan kepada angkutan umum === [[Berkas:JakartaTransjakartaBusspurInDerJalanSudirman.jpg\|~~thumb~~jmpl\|~~right~~ka\| Jalur Bus Transjakarta]] Untuk meningkatkan daya dukung jaringan jalan dengan adalah mengoptimalkan kepada angkutan yang efisien dalam penggunaan ruang jalan antara lain: # Pengembangan jaringan pelayanan angkutan umum # Pengembangan lajur atau jalur khusus bus ataupun jalan khusus bus yang di Jakarta dikenal sebagai [[Busway]], # Pengembangan [[kereta api]] kota, yang dikenal sebagai metro di [[~~Perancis~~Prancis]], Subway di [[Amerika Serikat\|Amerika]], [[MRT]] di [[Singapura]] # Subsidi langsung seperti yang diterapkan pada angkutan kota di Transjakarta, Batam ataupun Jogjakarta maupun tidak langsung melalui keringanan pajak kendaraan bermotor, dan bea masuk kepada angkutan umum, === Pembatasan kendaraan pribadi === Langkah ini biasanya tidak populer tetapi bila kemacetan semakin parah harus dilakukan [[manajemen lalu lintas]] yang lebih ekstrem sebagai berikut: # Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi menuju suatu kawasan tertentu seperti yang direncanakan akan diterapkan di Jakarta melalui Electronic Road Pricing (ERP). ERP berhasil dengan sangat sukses di Singapura, London, ~~Stokholm~~dan Stockholm. Bentuk lain dengan penerapan kebijakan [[parkir]] yang dapat dilakukan dengan penerapan ~~tarip~~tarif parkir yang tinggi di kawasan yang akan dibatasi lalu lintasnya, ataupun pembatasan penyediaan ruang parkir ~~dikawasan~~di kawasan yang akan dibatasi lalu lintasnya, # Pembatasan pemilikan kendaraan pribadi melalui peningkatan biaya pemilikan kendaraan, pajak bahan bakar, [[pajak kendaraan bermotor]], bea masuk yang tinggi. # Pembatasan lalu lintas tertentu memasuki kawasan atau jalan tertentu, seperti diterapkan di Jakarta yang dikenal sebagai '''kawasan 3 in 1''' atau contoh lain pembatasan [[sepeda motor]] masuk [[jalan tol]], pembatasan mobil pribadi masuk jalur [[busway]]. == Lihat pula == * [[Lalu lintas]] * [[Jalan]] * [[Kapasitas jalan]] * [[Kemacetan total]] == Bacaan lebih lanjut == Baris 87 ⟶ 89: * Koslowksky, Meni, and Moshe Krausz. "On the Relationship Between Commuting, Stress Symptoms, and Attitudinal Measures", Journal of Applied Behavioral Sciences, December 1993:485–92. * K. Nagel and M. Schreckenberg. A Cellular Automaton Model for Freeway Traffic. ''Journal de Physique I'', 2:2221–2229, December 1992. * K. Nagel. ''High-speed Microsimulations of Traffic Flow''. PhD thesis, Universität zu Köln, 1994. [http://www.zaik.uni-koeln.de/~paper/unzip.html?file=zpr95-183.ps] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20070610180119/http://www.zaik.uni-koeln.de/~paper/unzip.html?file=zpr95-183.ps \|date=2007-06-10 }} * {{cite encyclopedia \|last1=Small \|first1=Kenneth A. \|authorlink= \|editor= [[David R. Henderson]] (ed.) \|encyclopedia=[[Concise Encyclopedia of Economics]] \|title=Urban Transportation \|url=http://www.econlib.org/library/Enc/UrbanTransportation.html \|year=2008 \|edition= 2nd \|publisher=[[Library of Economics and Liberty]] \|location=Indianapolis \|isbn=978-0-86597-665-8 \|oclc=237794267}} * [[Victoria Transport Policy Institute]] (March 2013), [http://www.vtpi.org/cong_relief.pdf Smart Congestion Relief – Comprehensive Analysis Of Traffic Congestion Costs and Congestion Reduction Benefits] Baris 95 ⟶ 97: {{Commons\|Traffic jam}} * [http://www.ite.org/ Institute of Transportation Engineers] * S. Maerivoet, [https://repository.libis.kuleuven.be/dspace/bitstream/1979/348/4/dissertation-svenmaerivoet.pdf Modelling Traffic on Motorways: State-of-the-Art, Numerical Data Analysis, and Dynamic Traffic Assignment]{{Pranala mati\|date=Februari 2021 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }}, Katholieke Universiteit Leuven, 2006 * [http://www.cactusconnects.co.uk/physics_of_traffic_jams The Physics of Traffic Jams] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20081204233235/http://www.cactusconnects.co.uk/physics_of_traffic_jams \|date=2008-12-04 }} * [http://auto.howstuffworks.com/traffic.htm How Traffic Works from HowStuffWorks.com] * [http://trafficbulldog.org/ Traffic Bulldog – Commuter Advocacy] * [http://www.life.com/gallery/47681/big-traffic-jams-a-photo-tour#index/0 Big Traffic Jams: A Photo Tour] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20120110033020/http://www.life.com/gallery/47681/big-traffic-jams-a-photo-tour#index/0 \|date=2012-01-10 }} — slideshow by ''[[Life magazine]]'' * [http://www.davesgonemental.com/anatomy-of-a-traffic-jam/ Anatomy of a traffic jam] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20100525042141/http://www.davesgonemental.com/anatomy-of-a-traffic-jam/ \|date=2010-05-25 }} (entry explaining a type of traffic jam from a private blog)<!-- dead as of 2007-08-13 – please delete after a week if not up again --> ~~{{transportasi-stub}}~~ [[Kategori:Lalu lintas]]