Kemacetan: Perbedaan antara revisi

 

== Penyebab kemacetan ==

* Arus yang melewati jalan telah melampaui [[kapasitas jalan]]

* Terjadi kecelakaan terjadi gangguan kelancaran karena masyarakat yang menonton kejadian kecelakaan atau karena kendaran yang terlibat kecelakaan belum disingkirkan dari [[jalur lalu lintas]],

* Kemacetan lalu lintas di [[Perlintasan sebidang]] karena adanya [[kereta api]] yang lewat,

* Adanya kendaraan keluar-masuk.

<!--

* Adanya kendaraan ngetem sembarangan,

* Adanya pedagang asongan,

* Adanya mobil yang terbakar,

* Kemacetan lalu lintas yang disebabkan kepanikan seperti kalau terjadi isyarat sirene tsunami.

* Karena adanya pemakai jalan yang tidak tahu aturan lalu lintas, spt: berjalan lambat di lajur kanan dsb.

* Adanya pekerja wanita di pinggir jalan yang membuat pengemudi melirik ke sana ke mari, sehingga terjadi tabrakan.

-->

== Dampak negatif kemacetan ==

 

* Keausan kendaraan lebih tinggi, karena waktu yang lebih lama untuk jarak yang pendek, [[radiator]] tidak berfungsi dengan baik dan penggunaan rem yang lebih tinggi,

* Meningkatkan [[polusi udara]] karena pada kecepatan rendah konsumsi energi lebih tinggi, dan mesin tidak beroperasi pada kondisi yang [[optimal]],

* Mengganggu kelancaran kendaraan darurat seperti [[ambulans]], [[pemadam kebakaran]] dalam menjalankan tugasnya

 

# Mengubah sirkulasi lalu lintas menjadi jalan satu arah,

# Mengurangi konflik di persimpangan melalui pembatasan arus tertentu, biasanya yang paling dominan membatasi arus belok kanan.

# Memberikan sanksi jika ada yang melanggar

 

# Pengembangan lajur atau jalur khusus bus ataupun jalan khusus bus yang di Jakarta dikenal sebagai [[Busway]],

# Pengembangan [[kereta api]] kota, yang dikenal sebagai metro di [[Prancis]], Subway di [[Amerika Serikat|Amerika]], [[MRT]] di [[Singapura]]

=== Pembatasan kendaraan pribadi ===

 

* Koslowksky, Meni, and Moshe Krausz. "On the Relationship Between Commuting, Stress Symptoms, and Attitudinal Measures", Journal of Applied Behavioral Sciences, December 1993:485–92.

* K. Nagel and M. Schreckenberg. A Cellular Automaton Model for Freeway Traffic. ''Journal de Physique I'', 2:2221–2229, December 1992.

* {{cite encyclopedia |last1=Small |first1=Kenneth A. |authorlink= |editor= [[David R. Henderson]] (ed.) |encyclopedia=[[Concise Encyclopedia of Economics]] |title=Urban Transportation |url=http://www.econlib.org/library/Enc/UrbanTransportation.html |year=2008 |edition= 2nd |publisher=[[Library of Economics and Liberty]] |location=Indianapolis |isbn=978-0-86597-665-8 |oclc=237794267}}

* [[Victoria Transport Policy Institute]] (March 2013), [http://www.vtpi.org/cong_relief.pdf Smart Congestion Relief – Comprehensive Analysis Of Traffic Congestion Costs and Congestion Reduction Benefits]

{{Commons|Traffic jam}}

* [http://www.ite.org/ Institute of Transportation Engineers]

* [http://auto.howstuffworks.com/traffic.htm How Traffic Works from HowStuffWorks.com]

* [http://trafficbulldog.org/ Traffic Bulldog – Commuter Advocacy]

 

[[Kategori:Lalu lintas]]