TransMilenio: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Perubahan kosmetika |
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (11 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:TransMilenio S. A. Bogotá logo.
'''TransMilenio''' adalah sistem
== Struktur ==
<!--[[Berkas:Tmsmbus.jpg|thumb|right|250px|Bus gandeng dua bus, Pusat TransMilenio, Bogotá, Colombia.]]-->
[[Berkas:Bogota bus stop.JPG|
Berdasarkan model yang digunakan di [[Curitiba]], [[Brasil]], TransMilenio terdiri atas sejumlah stasiun gantung di tengah sebuah jalan utama, atau "troncal". Para pengguna membayar karcis di stasiun dan menunggu kedatangan bus, yang pintunya terbuka bersamaan dengan pintu kaca geser stasiun. Sebuah [[jalur bus|jalur khusus bus]] di masing-masing sisi stasiun memungkinkan bus-bus ekspres melintas tanpa berhenti sementara bus-bus lainnya berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang. Perusahaan konsultan internasional McKinsey & Co. disewa sebagai manajer proyek dan bank investasi setempat utama, Capitalcorp S.A. ditetapkan sebagai pendukung finansial proyek ini.
Bus-bus ini menggunakan mesin [[diesel]], yang dibeli dari pabrik-pabrik seperti perusahaan Kolombia-Brasil [[Marcopolo S.A.|Marcopolo]]-Superior, konglomerasi Jerman [[Mercedes-Benz]], dan perusahaan berbasis di Skandinavia seperti [[Volvo]] dan [[Scania AB|Scania]].
Pada Agustus 2007 terdapat 1.027 bus pada sistem ini <ref>http://www.transmilenio.gov.co/nuevapagina/index.asp?id=151 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070612044828/http://www.transmilenio.gov.co/nuevapagina/index.asp?id=151 |date=2007-06-12 }} TransMilenio web site statistics</ref> dengan biaya 1400 peso sekali jalan atau setara dengan 0.40 EURO atau USD 0.70. Sistem ini juga menggunakan kartu cerdas non sentuh yaitu MIFARE, untuk membeli multi tiket dalam sebuah kartu. Saat pertama kali diluncurkan, penggunaan sistem kartu ini masih bermasalah, dan meskipun permasalahan telah diatasi, sistem pembelian multi tiket tetap tidak menarik karena tidak adanya diskon.
Sebagai tambahan untuk 410 bus reguler, terdapat pengumpan, sistem yang melayani dari stasiun tertentu untuk lokasi yang tidak terjangkau oleh rute utama. Tidak seperti bus TransMilenio, pengumpan yang beroperasi tanpa jalur khusus, tidak menggunakan penghubung dan berwarna hijau (bus reguler TransMilenio berwarna merah). Tidak ada biaya tambahan untuk menggunakan bus pengumpan.
Baris 16:
== Ongkos dan pengguna bus ==
[[Berkas:Losas_TransMilenio.jpg|
Menurut laporan [[Transportation Research Board]] (TRB) milik US, biaya konstruksi per kilometer untuk fase I adalah AS$240 juta untuk 41 kilometer, atau AS$5.9 juta per kilometer. Pengguna harian secara cepat meraih jumlah 800.000 orang. Menurut TRB, sejak TransMilenio dikembangkan maka pengguna harian pada awal 2006 mencapai jumlah 1.050.000 orang.
Baris 25:
== Rute ==
[[Berkas:TransMilenio Bogota Map.png|
Pada Mei 2006 jalur sistem TransMilenio berubah secara drastis dimana terdapat penambahan seksi. Rute-nya menerapkan kombinasi nomor dan huruf untuk penamaannya. Dan untuk mengatasi kurangnya informasi, TransMilenio juga membuat petunjuk interaktif meliputi rute, stasiun, jalur terdekat dan kombinasi rute. Situs [http://www.surumbo.com www.surumbo.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110511062325/http://www.surumbo.com/ |date=2011-05-11 }} merupakan situs interaktif resmi TransMilenio.
Jalur baru akan ditambahkan termasuk Carrera 7 (Utara-Pusatkota) -yang menerima kritik karena terdapat area yang tidak dapat mengikuti sistem, yang lain adalah Calle 26 (Pusatkota-Bandara sisi Barat) dan Carrera 10 (Pusatkota-Selatan).
== Stasiun ==
[[Berkas:Articulado de Transmilenio en el Eje Ambiental.JPG|
Terdapat 5 tipe stasiun:
Baris 43:
== Kritik ==
Kebanyakan pengguna setuju bahwa TransMilenio merupakan perkembangan pesat pada sistem transportasi publik Bogotá terutama bila dibandingkan dengan sistem yang semrawut di [[Lima, Peru|Lima]], [[Peru]]. Tetap terdapat kritik untuk sistem ini yaitu <ref>{{Cite web |url=http://univerciudad.redbogota.com/ediciones/009/noticias02.htm |title=Salinan arsip |access-date=2008-02-25 |archive-date=2006-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060623001801/http://univerciudad.redbogota.com/ediciones/009/noticias02.htm |dead-url=yes }}</ref>
* Bus dan stasiun kadang-kadang tutup pada jam tidak padat.
Baris 51:
=== Protes ===
[[Berkas:Protesta_TransMilenio.png|
Pada tanggal 2-3 Mei 2006, beberapa kelompok sopir bus biasa yang tidak terkait dengan TransMileneo melakukan pemogokan, memprotes beberapa unsur dan akibat dari pemberlakuan sistem ini. Mereka tidak setuju dengan jumlah kompensasi keuangan yang akan diberikan kepada mereka untuk menyingkirkan bus-bus yang lama (10 hingga 20 tahun usianya), pembatasan lalu lintas di jalur-jalur utama TransMileno, sistem ''Pico y Placa Ambiental'' di beberapa daerah kota, yang akan membatasi jadwal-jadwal bus yang berusia 10 tahun hingga ke jam-jam pagi sekali untuk mengurangi polusi di kota.
Beberapa perusahaan bus besar yang bergabung dengan TransMilenio juga menghentikan pelayanan di jalur-jalur bus konvensional selama pemogokan. Transportasi publik menjadi lumpuh di sebagian besar wilayah kota. Meskipun TransMilenio dan sejumlah bus lainnya terus beroperasi. Mereka tidak dapat memenuhi seluruh kebutuhan penumpang. Perilaku intimidasi individu dan kekerasan terhadap sejumlah kendaraan pribadi, bus-bus TransMilenio dan konvensional terjadi selama pemogokan, serta bentrokan antara sejumlah pelaku aksi mogok dan polisi.
Selama pemogokan, sejumlah pemrotes termasuk para pengguna TransMilenio yang mengeluh karena bus-bus yang melayani sangat rendah frekuensinya. Beberapa stasiun menjadi begitu padat dan beberapa penumpang terjatuh ke jalan. Bahkan setelah pemogokan berakhir, beberapa penumpang TransMilenio masih terus melancarkan protes karena berbagai aspek dari sistem ini tidak efisien dan tidak nyaman.
Seperti di tempat lainnya di dunia, penumpang TransMilenio harus tetap waspada terhadap pencopet ketika menggunakan sistem ini. Keamanan di bus ditangani polisi kota, akan tetapi sering kali petugas yang ditunjuk
== Rujukan ==
Baris 67:
== Pranala luar ==
* {{en}} [http://www.transmilenio.gov.co/ Official web site of TransMilenio] [http://www.transmilenio.gov.co/transmilenio/home_english.htm] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928041348/http://www.transmilenio.gov.co/transmilenio/home_english.htm |date=2007-09-28 }}
* [http://www.surumbo.com/ www.suRumbo.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110511062325/http://www.surumbo.com/ |date=2011-05-11 }} Pedoman interaktif resmi TransMilenio
* [http://www.trb.org/news/blurb_detail.asp?id=6340 Laporan TRB tentang TransMilenio]
* [http://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=107033879206659819255.00043d6c94fb4bdbb21f2&ie=UTF8&om=1&ll=4.648974,-74.10862&spn=0.25117.0.32135&z=12 Peta stasiun-stasiun resmi di Google Maps]
* [http://audio.theworld.org/wma.php?id=12023 Bus Revolution]{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, oleh Chip Mitchell, The World (produksi BBC, PRI dan WGBH-Boston), [[2 Desember]] [[2005]].
{{DEFAULTSORT:Transmilenio}}
[[Kategori:Bogotá]]
[[Kategori:Transportasi di Kolombia]]
| |||