Fittipaldi Automotive: Perbedaan antara revisi

{{Infobox mantan tim F1 |

|Founders = [[Wilson Fittipaldi Júnior|Wilson Fittipaldi]]<br />[[Emerson Fittipaldi]]

|Debut = [[Grand Prix {{F1GP||Argentina 1975]]}}

|Cons_champ = 0 (terbaik: posisi 7 {{F1|1978}}, {{F1|1979}})

|Drivers_champ = 0 (terbaik: [[Emerson Fittipaldi]] posisi 10 {{F1|1978}})

|Last race = [[Grand Prix Caesar{{nowrap|{{F1GP||Caesars Palace 1982]]}}}}

'''Fittipaldi Automotive''', kadang kala disebut '''Copersucar''' setelah nama sponsor utama pertamanya, adalah satu-satunya tim dan [[Daftar konstruktor formula satu|konstruktor formula satu]] yang berbasis di [[BrazilBrasil]]. Tim ini didirikan tahun 1974 oleh pembalap [[Wilson Fittipaldi Júnior|Wilson Fittipaldi]] dan adiknya, juara dunia dua kali [[Emerson Fittipaldi|Emerson]], dengan uang dari perusahaan gula dan alkohol Brazil [[Copersucar]]. Tahun 1976 Emerson mengejutkan dunia balap formula satu dengan meninggalkan tim juara [[Team McLaren|McLaren]] untuk membalap di tim keluarga yang gagal. Juara masa depan [[Keke Rosberg]] memperoleh podium pertamanya di [[Formula satu]] dengan tim ini.

Tim berbasis di [[São Paulo]], sekitar 6,000 mil (10,000 &nbsp;km) dari pusat industri formula satu di Britania Raya, sebelum pindah ke [[Reading, Berkshire|Reading]], [[Britania Raya|UK]] tahun 1974. Tim ini mengikuti 119 grands prix antara tahun 1975 dan 1982, menggunakan total 156 mobil. Tim ini memperoleh tiga podium dan 44 poin.

== Pendirian ==

[[FileBerkas:Fitti Vee 1966.jpg|thumbjmpl|rightka|Fitti-Vee: Fittipaldi membangun mobil balap pertama mereka untuk [[Formula Vee]] tahun 1967]]

Tahun 1960 keluarga Fittipaldi muda, [[Wilson Fittipaldi|Wilson]] dan [[Emerson Fittipaldi|Emerson]], mengoperasikan bisnis yang sukses dalam industri lokal pembuatan [[kart]] dan tuning mesin. Mereka kemudian membangun mobil balap [[Formula Vee]] dan beberapa jenis mobil sport, termasuk mesin ganda, berbahan fiberglas [[Volkswagen Beetle]], selain menjaga bisnis aksesoris balap dan perawatan mobil.<ref>Ludvigsen (2002) pp.26–29</ref> Mereka juga juara nasional balap di Brazil dan pergi ke Eropa pada akhir dekade 1960an, dimanadi mana mereka berkembang dari tingkat junior untuk mencapai formula satu, kategori balap tertinggi balap kursi tunggal. Saudara yang lebih muda, Emerson, lebih sukses; tahun 1970 dia membalap untuk [[Team Lotus|Lotus]] di Formula Satu dan memperoleh juara dunia pertamanaya pada tahun 1972.<ref>{{cite web|last=Donaldson|first=Gerald|title=Emerson Fittipaldi|url=http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/282/|publisher=Formula One Administration Ltd.|accessdate=13 July 2010|archive-date=2015-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20150219014853/http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/282/|dead-url=no}}</ref> Wilson membalap untuk tim [[Brabham]] di Formula Satu tahun 1972 dan 1973, memperoleh hasil finish terbaik di posisi ke-5. Di akhir 1973 kedua bersaudara memutuskan untuk memulai tim formula satu sendiri.<ref name=Ludvigsen132>Ludvigsen (2002) p.132</ref>

Musim balap 1974 dihabiskan untuk memulai tim baru, yang memiliki ciri khas Brazil yang kuat. Wilson mampu untuk menarik perusahaan gula dan alkohol Brazil Copersucar untuk menjadi sponsor tim.{{Citation needed|date=January 2010}} Pembalap [[Team McLaren|McLaren]] Emerson menjadi konsultan untuk tim. Mobil bermerek Copersucar dirancang oleh perancang Brazil [[Richard Divila]], yang bekerja untuk Fittipaldi Empreendimentos merancang mobil Formula Vee, dan kemudian untuk tim [[Formula Dua]] Eropa Bardahl Fittipaldi, memodifikasi sasis [[Team Lotus|Lotus]] dan Brabham.<ref>''Richard Divila'' [http://www.grandprix.com/gpe/cref-divric.html www.grandprix.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303174922/http://www.grandprix.com/gpe/cref-divric.html |date=2016-03-03 }} Retrieved 28 February 2006</ref><ref>''Ricardo Divila'' [http://www.teamdan.com/people/d.html#Ricardo%20Divila. www.teamdan.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150924123425/http://www.teamdan.com/people/d.html#Ricardo%20Divila. |date=2015-09-24 }} Retrieved 7 March 2006</ref> Perusahaan penerbangan nasional [[Embraer]] juga terlibat, memasok material untuk tim dan menyediakan terowongan angin. [[Jo Ramirez]] dipilih sebagai manajersebagaimanajer tim.<ref>Jo Ramirez (2005): [http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/1844252388 Memoirs of a Racing Man] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060613002310/http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/1844252388 |date=2006-06-13 }}. Haynes Group.</ref> Tim awalnya berbasis di Brazil, hampir 6,000 mil (10,000 &nbsp;km) dari Britania Raya, kepindahan ke Inggris membuat budaya Inggris masuk ke formula satu mulai tahun dan seterusnya. Copersucar FD01 yang panjang dan lambat, dengan tonjolan di dekat mesin dan radiator belakang yang tidak biasa, di cat perak dengan corak pelangi di bagian samping, diluncurkan pada Oktober 1974 di depan Senat Federal di [[Brasilia]] dengan kehadiran presiden [[Ernesto Geisel]].{{Citation needed|date=January 2010}} Seperti Brabham seri BT pada mobil buatan ([[Jack Brabham|Brabham]] dan [[Ron Tauranac|Tauranac]]), pembuatan mobil FD mencerminkan pembalap dan perancang (Fittipaldi and Divila).

== Sejarah balap ==

=== Copersucar-Fittipaldi (1975 - 1977) ===

[[FileBerkas:Copersucar FD04 1976.jpg|thumbjmpl|leftkiri|'''Copersucar-Fittipaldi FD04''': Emerson kualifikasi di posisi 5 pada debutnya di tim tahun 1976. Ini merupakan Fittipaldi terakhir yang dibangun di Brazil.]]

Tim, awalnya dikenal sebagai Copersucar-Fittipaldi, tidak memperoleh keberhasilan pada musim balap pertamanya tahun 1975. Wilson menabrak dengan sasis FD01 pada lap 13 dalam balapan pertama mereka, [[Grand Prix Argentina 1975|Grand Prix Argentina]], dimanadi mana saudaranya memenangkan balapan ini dengan McLaren.<ref>Gill (ed.) 1976 pp.19-22</ref> Sasis nomor FD02 dan FD03, digunakan pada sisa musim, memiliki desain sama dengan mobil awal namun mengubah hampir semua desain body.<ref>Hodges (1990) p.103</ref> Wilson adalah pembalap tunggal dengan hanya finish lima kali, hasil finish terbail adalah posisi ke 10yang merupakan posisi terakhir di [[Grand Prix Amerika Serikat 1975|Grand Prix AS]] di [[Watkins Glen International|Watkins Glen]], dan gagal kualifikasi dalam tiga kesempatan. Pembalap Italia [[Arturo Merzario]] tidak memperoleh hasil yang lebih baik pada Grand Prix Italia setelah Wilson mematahkan dua tulang lengan pada kecelakaaan saat sesi latihan [[Grand Prix Austria 1975|Grand Prix Austria]].<ref>Barrie Gill ''[[John Player & Sons|John Player]] Motorsport Yearbook 1976 - The World Championship 1975'' page 78. Queen Anne Press Ltd ISBN 0-362-00254-1</ref> Meskipun tidak memperoleh sukses, tim kecil mendapat berita besar pada musim berikutnya: Emerson Fittipaldi bergabung dengan tim dari [[Team McLaren|McLaren]], dimanadi mana dia memperoleh juara dunia keduanya tahun 1974. Kakaknya mengundurkan diri dari menjadi pembalap untuk masuk dalam manajemen tim.

Emerson berkomentar: "Saya menyadari bahwa saya tidak memiliki kesempatan untuk memperoleh juara dunia musim depan... ini akan menjadi awal yang sulit, namuntetapi saya sangat bersemangat dan saya yakin bahwa dengan usaha setiap orang kami akan mendapat hasil positif pada paruh musim kedua tahun depan. Saya pikir dalam satu atau dua tahun berikutnya Brazil akan memiliki salah satu tim formula satu terbaik di dunia."<ref>''Fittipaldi eager to put Brazil on world map'' (November 27, 1975) ''The Times'' p. 10</ref>

Emerson adalah pembalap utama tim tahun 1976 meskipun pembalap Brazil [[Ingo Hoffmann]] bergabung dengan tim untuk empat musim. Fittipaldi lolos kualifikasi di posisi kelima pada debutnya, di [[Autódromo José Carlos Pace|Interlagos]]. Dalam balapan ini dia hanya bisa finish di posisi 13 – sebuah hasil yang menggambarkan sisa musim dimanadi mana dia hanya mencetak tiga poin. Hasil kualifikasi ini menjadi hasil kualifikasi terbaik yang pernah dicapai tim. Uji coba menempatkan basis tim di Brazil tidak berhasil - posisinya terlalu jauh untuk penyedia mesin dan gearbox dan tidak memiliki komunitas pesar dalam pembuatan komponen yang banyak tersedia di Inggris. Meskipun FD04 pertama dibangun di sana, mobil berikutnya dibangun di basis tim yang baru di [[Reading]], [[Inggris]], yang kemudian disebut sebagai 'lembah motorsport'.{{Citation needed|date=November 2009}}

=== Fittipaldi Automotive (1978 - 1979) ===

[[FileBerkas:Fittipaldi F5A Auto und Technik Museum Sinsheim.jpg|thumbjmpl|'''Fittipaldi F5A''': Versi modifikasi aerodinamika dari F5 yang dirancang oleh [[Giacomo Caliri]].]]

Karena tidak memperoleh sukses tahun 1977, tahun 1978 F5A, midofokasi untuk mengimplementasikan prinsip ''ground effect'' yang telah didemonstrasikan oleh [[Team Lotus|Lotus]], membuat mantan juara dunia formula satu tersebut memperoleh beberapa hasil yang baik. Hasil terbaik adalah posisi kedua, setelah bertarung dengan [[Mario Andretti]] dan [[Gilles Villeneuve]],<ref>Reutemann turns on heat that is too much for other's comfort (January 30, 1978) ''The Times'' page 8</ref> di balapan tuan rumah mereka di Brazil. Fittipaldi finish tahun tersebut dengan 17 poin dan tim, yang sekarang dikenal sebagai Fittipaldi Automotive,<ref>''Fittipaldi team name history'' [http://www.formula1results.com/team_team.asp?teamsroot_id=7786 www.formula1results.com]{{Pranala mati|date=Januari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} Retrieved 18 November 2009</ref> berada di posisi ke 7 dalam klasemen konstruktor – satu tempat di atas tim lama Emerson, McLaren.

Musim 1979 melihat harapan yang sudah ada tahun sebelumnya menghilang. Penggunaan ''ground effect'' secara sukses menjadi faktor keseuksesan utama dalam lintasan balap namun pengenalan dalam fenomena tersebut masih kecil dan F6 rancangan Ralph Bellamy menjadi salah satu kegagalan di lintasan.<ref>''Fittipaldi Automotive'' [http://www.grandprix.com/gpe/con-fitti.html www.grandprix.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230202180415/https://www.grandprix.com/gpe/con-fitti.html |date=2023-02-02 }} Retrieved 28 February 2006</ref> Fittipaldi kembali menjadi satu-satunya pembalap, meskipun [[Alex Ribeiro]] mengikuti balapan non kejuaraan dunia yang meresmikan pembukaan sirkuit [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]] tahun tersebut,<ref>''Jesus Saves Racing'' [http://8w.forix.com/ribeiro.html 8w.forix.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060327034802/http://8w.forix.com/ribeiro.html |date=2006-03-27 }} Retrieved 28 February 2006</ref> sebelum mencoba dan gagal kualifikasi dalam akhir musim di balapan di Amerika Utara.

=== Skol Fittipaldi Team (1980) ===

Pada akhir tahun 1979 Copersucar memutuskan menghentikan sponsoship mereka.<ref>''Copersucar'' [http://www.grandprix.com/gpe/spon-052.html www.grandprix.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230404205513/https://www.grandprix.com/gpe/spon-052.html |date=2023-04-04 }} Retrieved 28 February 2006</ref> Tim menjadi dekat dengan tetangga [[Walter Wolf Racing|Wolf Racing]], dan mengoperasikan dua mobil untuk pertama kali. Tim mengganti nama dengan Skol Team Fittipaldi untuk musim 1980 untuk menggambarkan sponsorship baru dengan Skol Brasil (sekarang sebuah produk [[AmBev]]). Emerson dan pembalap Wolf Racing [[Keke Rosberg]] membalap bagian pertama musim dengan sasis wolf tahun sebelumnya yang dikembangkan. Mobil, yang diberi nama F7, memberikan tempat ketiga bagi kedua pembalap sebelum digantikan sasis yang lebih buruk F8. Desain tim tahun tersebut dipimpin oleh [[Harvey Postlethwaite]], aset lain yang diambil dari Wolf, dan juga termasuk teknisi aerodinamika muda [[Adrian Newey]]<ref>''[http://www.grandprix.com/gpe/cref-poshar.html GrandPrix.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230404205517/https://www.grandprix.com/gpe/cref-poshar.html |date=2023-04-04 }}'' Retrieved 18 November 2009</ref><ref>''[http://f1.gpupdate.net/en/news/2005/11/08/official-adrian-newey-joins-red-bull-f1/ Official: Adrian Newey joins Red Bull F1] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230722010038/https://nl.motorsport.com/f1/ |date=2023-07-22 }}'' (Nov. 2005)</ref> - keduanya kemudian merancang mobil juara dunia di tim lain.

=== Fittipaldi Automotive (1981 - 1982) ===

[[FileBerkas:1980 Fittipaldi F8 Rosberg vno EMS1.jpg|thumbjmpl|leftkiri|'''Fittipaldi F8''': Mobil dirancang oleh [[Harvey Postlethwaite]] dan [[Adrian Newey]] muda.]]

Emerson Fittipaldi memutuskan pensiun dari balap pada akhir tahun 1980. Dia menyatakan bahwa dua tahun terakhirnya di formula satu sangat tidak menyenangkan: "Saya terlalu terlibat dalam masalah mencoba membuat tim bekerja, dan saya mengorbankan pernikahan dan kehidupan pribadi saya", meskipun pada waktu tersebut dia menyatakan bahwa kematian koleganya menjadi alasan.<ref>Fittipaldi to Retire (December 12, 1980) ''The Times'' page 20</ref> Dia baru berumur 33 tahun, namuntetapi telah membalap di formula satu selama satu dekade. Dia gagal untuk finish tujuh kali dalam sepuluh kesempatan terakhir dan beberapa kali dikalahkan rekennya dari Finlandia. Dia pindah ke dalam manajemen tim<ref>''Emerson Fittipaldi'' [http://8w.forix.com/efittipaldi.html 8w.forix.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060327034806/http://8w.forix.com/efittipaldi.html |date=2006-03-27 }} Retrieved 28 February 2006</ref> dan pembalap muda Brazil [[Chico Serra]] menggantikannya untuk tahun 1981. Tim, yang namanya kembali menjadi Fittipaldi Automotive setelah dukungan dari Skol berakhir, mengalami penurunan tajam mulai tahun 1981 ke depan. Postlethwaite pergi menuju [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] pada awal tahun dan tim mengembangkan kendaraan tahun sebelumnya, menggunakan ban dari [[Michelin]], [[Avon Rubber plc|Avon]] and [[Pirelli]] - termasuk satu balapan dengan dua mobil dengan ban berbeda.<ref>''Fittipaldi 8C'' [http://chicanef1.dyndns.org/indiv.pl?name=Fittipaldi%20F8C&type=M ChicaneF1.dyndns.org] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060712000657/http://www.chicanef1.dyndns.org/indiv.pl?name=Fittipaldi%20F8C&type=M |date=2006-07-12 }} Retrieved 7 March 2006</ref> Rosberg berhasil finish di posisi keempat di balapan non kejuaraan dunia FOCA [[Grand Prix Afrika Selatan 1981|Grand Prix Afrika Selatan]] dipada awal tahun meskipun tertinggal satu putaran dengan pimpinan balap<ref>''The one that didn't count'' [http://www.forix.com/8w/za81.html 8w.forix.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230404085457/http://www.forix.com/8w/za81.html |date=2023-04-04 }} Retrieved 20 March 2006</ref> (''lihat [[Perang FISA-FOCA]]''), namuntetapi setelah itu pembalap tersebut mencatat DNQ dan gagal finish berurutan. Ketika mereka finish umumnya di urutan belakang dan tidak memperoleh point tahun tersebut.

Pembalap Finlandia pindah ke [[WilliamsF1Williams Grand Prix Engineering|Williams]] tahun 1982, dimanadi mana dia memenangkan juara dunia - satu-satunya pembalap yang mendapatkannya setelah gagal mencetak poin tahun sebelumnya.{{Citation needed|date=January 2010}} Tim melanjutkan dengan F8 tunggal untuk Serra - sering menggunakan satu-satunya sasis tersebut pada musim 1981 season<ref>''Fittipaldi F8C/3'' [http://www.oldracingcars.com/car.asp?CarID=F8C/3 www.oldracingcars.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20041109232708/http://oldracingcars.com/car.asp?CarID=F8C%2F3 |date=2004-11-09 }} Retrieved 8 March 2006</ref> - dan mencetak poin terakhir dari posisi keenam pada [[Grand Prix Belgia]] di [[Zolder]], meskipun didapat setelah Niki Lauda didiskualifikasi. Mobil baru terakhir, F9, ditandat dengan kembalinya Divila dan Tim Wright dan dikenalkan di [[Grand Prix Inggris 1982|Grand Prix Inggris]] tahun tersebut, namuntetapi gagal memperbaiki situasi. Fittipaldi bersaudara berusaha mendapat dana untuk menuju musim 1983, namuntetapi tim ditutup di awal 1983.<ref>Nye (1986) p.188</ref>

== Aurora Formula One ==

[[Valentino Musetti]], seorang stuntman Inggris, membalap dengan pengembangan F5B di 1980 Aurora Formula One UK championship, namuntetapi dengan kesuksesan yang lebih kecil dari tahun sebelumnya.<ref>''Val Musetti'' [http://forums.atlasf1.com/showthread.php?s=c1abe7272cb4bf0ef93ab990ef89af31&threadid=72093 forums.atlasf1.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200529233119/https://forums.autosport.com/topic/72093-val-musetti/ |date=2020-05-29 }} Retrieved 10 April 2006</ref>

== Hasil lengkap formula satu ==

=== Hasil kejuaraan dunia ===

|rowspan="3"| [[Fittipaldi FD01]]<br />[[Fittipaldi FD02]]<br />[[Fittipaldi FD03]]

| [[1975 British Grand PrixPrilson Fittipaldi Júnior|GBRWilson Fittipaldi]]

|align="left"| {{flagicon|BRA}} [[WilsonWlor="#FFCFCF" Fittipaldi Júnioralign="center"|Wilson Fittipaldi]]DNQ

|rowspan="3"| [[Fittipaldi FD04]]<br />[[Fittipaldi F5]]

|rowspan="3"| [[Fittipaldi F6|Fittipaldi F6A]]<br />[[Fittipaldi F5|Fittipaldi F5A]]

|rowspan="3"| [[Fittipaldi F7]]<br />[[Fittipaldi F8]]

|rowspan="2"| [[Fittipaldi F9]]<br />[[Fittipaldi F8|Fittipaldi F8D]]

=== hasil non kejuaraan dunia ===

|rowspan="2"|Balapan tidak dihadiri tim 'FISA' (lihat [[Perang FISA-FOCA]])<br />dan kemudian dinyatakan tidak dapat dimasukkan ke kejuaraan dunia.

== Referensi ==

== Pranala luar ==

* {{cite book|last = Hodges|first = David|title = A-Z of Formula Racing Cars|url = https://archive.org/details/azofformularacin0000hodg|publisher = Elmar|location = City|year = 1998|isbn = 1901432173}}

* {{cite book|last = Nye|first = Doug|title = The Autocourse History of the Grand Prix Car 1966-1985|url = https://archive.org/details/autocoursehistor0000nyed|publisher = Hazleton|location = Richmond|year = 1986|isbn = 0905138376}}

* Karl Ludvigsen (2002) [http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/185960837X 'Emerson Fittipaldi'] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230213105642/https://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/185960837X |date=2023-02-13 }} Haynes Group. ISBN 1-85960-837-X

* ''Official Formula 1 Website. Archive: Results for 1972–1982 seasons'' [http://www.formula1.com/results/season/1972/ www.formula1.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150219081111/http://www.formula1.com/results/season/1972/ |date=2015-02-19 }} Retrieved 28 February 2006

* ''The Formula One Archives - Non-Championship & Aurora'' [http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/title.html www.silhouet.com/motorsport] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070809033827/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/title.html |date=2007-08-09 }} Retrieved 23 March 2006