Air Do: Perbedaan antara revisi

Hokkaido International Airlines didirikan pada tahun 1996<ref name="enkaku"><cite class="citation web">[http://www.airdo.jp/company/history/index.html "沿革"]. </cite></ref> oleh <span contenteditable="false">Teruo Hamada</span> (<span class="t_nihongo_kanji" lang="ja">[[:ja:浜田輝男|浜田輝男]]</span><span class="t_nihongo_comma" style="display:none">,</span> ''''Hamada Teruo''''<sup class="t_nihongo_help noprint"><span class="t_nihongo_icon" style="color: #00e; font: bold 80% sans-serif; text-decoration: none; padding: 0 .1em;">?</span></sup>), seorang peternak unggas di Hokkaidō, segera setelah pemerintah Jepang menyetujui sebuah paket kebijakan deregulasi maskapai penerbangan domestik yang memungkinkan maskapai secara bebas menentukan tarif untuk penerbangan domestik. Hamada mengumpulkan 29 investor lainnya yang tertarik untuk mendirikan sebuah [[maskapai penerbangan bertarif rendah]] untuk bersaing dengan maskapai penerbangan domestik utama Jepang ([[All Nippon Airways]], [[Japan Airlines]], and [//en.wiki-indonesia.club/wiki/Japan_Air_System][[Japan Air System]]) dalam penerbangan antara kota-kota di Hokkaido dan Tokyo. Modal tambahan berhasil digalang dari [[Kyocera]], [[Tokio Marine & Fire Insurance]], [//en.wiki-indonesia.club/wiki/Hokkaido_Electric_Power_Company][[Hokkaido Electric Power Company]] dan institusi lainnya, juga dari pemerintah lokal Hokkaido yang membutuhkan layanan penerbangan yang lebih murah menuju Tokyo.{{butuh rujukan}}

Perusahaan memulai operasi penerbangan pada rute Tokyo-Sapporo, menggunakan merek Air Do, pada bulan Desember 1998. CEO pertamanya adalah mantan manager [[Virgin Atlantic Airways]] cabang Jepang. Perawatan dan penanganan darat diserahkan kepada [[Japan Airlines]]. Air Do menikmati faktor muatan yang sangat besar pada awal operasinya, karena tarif yang disediakan sebesar 60% hingga 70% bila dibandingkan dengan tarif awal maskapai penerbangan yang sudah berdiri lebih awal.{{butuh rujukan}}

Namun, maskapai penerbangan lainnya dengan cepat mengadopsi tarif diskon yang lebih besar karena melihat kesuksesan dari Air Do, membuat faktor muatan menurun menjadi sekitar 50%. Pemerintah [[Prefektur Hokkaido]] meyuntukkan lebih banyak dana pada tahun 2000 dan menempatkan salah satu pegawai seniornya sebagai kepala perusahaan. Setelah mendapat pukulan keras secara finansial setelah terjadinya [[Serangan 11 September 2001]], dan menerima penolakan tambahan pendanaan dari pemerintah Prefektur Hokkaido, Air Do masuk ke dalam prosedur restrukturisasi korporasi Jepang pada bulan Juni 2002.{{butuh rujukan}}

Air Do menerima modal ekuitas baru dari sebuah manajemen investasi''[[tokumei kumiai]]'' yang diatur oleh [[Development Bank of Japan]], di mana [[All Nippon Airways]] menjadi salah satu investor utama. Hal ini menjadi awal dari sejumlah relasi bisnis antara Air Do dan ANA, termasuk [[perjanjian codeshare]][[Perjanjian codeshare|<nowiki/>]] untuk ANA pada penerbangan yang dioperasikan oleh Air Do dan Air Do menyewa pesawat 767 dan 737 tambahan dari ANA. Program pembiayaan ini ditutup pada bulan September 2008 dan DBJ, ANA dan investor lain menjadi pemegang saham langsung dari Air Do.{{butuh rujukan}}