Balap lintasan oval: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 23 Maret 2023 22.27 sunting F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi, Pengurus 69.308 suntingan →Lintasan panjang (superspeedway) ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 9 Desember 2023 10.06 sunting balikkan F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi, Pengurus 69.308 suntingan Rescuing 3 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5 Tag: IABotManagementConsole [1.3]
(2 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 13: Balap bergerombol ([[Bahasa Inggris\|en]]: ''pack racing'') adalah sebuah fenomena yang ditemukan di lintasan berkategori ''superspeedway'' dimana mobil-mobil bisa melaju dengan kecepatan tinggi tanpa perlu pengereman. Fenomena ini terjadi ketika kumpulan mobil balap menikung pada batas hambatan aerodinamis tetapi dalam batas traksi. Hal ini memungkinkan para pembalap untuk berlomba di lintasan secara konstan dengan alur pijakan gas akselerasi mobil yang terbuka. Karena kendaraan berada dalam batas traksi, peregangan melalui sudut tidak akan menghalangi kinerja kendaraan. Karena mobil yang berjalan bersama lebih cepat daripada mobil yang berjalan secara individu, semua mobil di lintasan akan menyusun satu sama lain secara bersamaan dalam satu gerombolan yang besar. Dalam balap mobil stok fenomena ini sering disebut sebagai "balap [[plat pembatas]]" karena NASCAR mengamanatkan bahwa setiap mobil di dua sirkuit oval yang memiliki kecepatan paling tinggi yaitu [[Talladega Superspeedway\|Talladega]] dan [[Daytona International Speedway\|Daytona]] agar wajib menggunakan pembatas udara untuk mengurangi tenaga kuda. Hasil balap bergerombol dapat bervariasi. Karena pembalap dipaksa untuk berlomba di ruang terbatas, aksi saling menyalip sangat umum karena kendaraan dapat melakukan perjalanan dua dan tiga garis sejajar. Hal ini lantas memaksa pembalap untuk menggunakan disiplin mental yang kuat dalam menegosiasikan lalu lintas. Namun ada beberapa kekurangan. Jika terjadi kecelakaan di bagian depan gerombolan, hasilnya dapat memblokir trek dalam waktu singkat. Ini membuat pembalap di belakang kumpulan tersebut hanya memiliki sedikit waktu untuk bereaksi dan sedikit ruang untuk bermanuver. Hasilnya sering kali menjadi bencana besar karena banyak mobil dapat hancur dalam satu kecelakaan. Jenis kecelakaan ini sering disebut ''"[[The Big One (NASCAR)\|The Big One]]"''.<ref>[https://web.archive.org/web/20121021213425/http://sportsillustrated.cnn.com/motorsports/nascar_plus/news/2001/04/20/strategy_fish/ CNNSI]"Hangin' Back" retrieved November 17, 2007</ref> === Perbandingan dengan balap jalanan === Baris 48: ====Lintasan panjang (''superspeedway'')==== [[Berkas:Ims aerial.jpg\|thumb\|[[Indianapolis Motor Speedway]].]] Lintasan panjang atau lintasan ''superspeedway'' setidaknya memiliki panjang 2,0 mil (3,2 km). Ada enam sirkuit ''superspeedway'' aktif di Amerika Serikat dengan yang paling terkenal adalah [[Indianapolis Motor Speedway]] dan [[Daytona International Speedway]] yang mana keduanya memiliki panjang 2,5 mil (4,0 km). Kedua lintasan ini dibangun masing-masing pada tahun 1909 dan 1959. Indianapolis Motor Speedway dibangun sebagai fasilitas bagi industri otomotif untuk melakukan penelitian dan pengembangan.<ref>[~~http://www2.indystar.com/library/factfiles/sports/autoracing/indy500.html Indystar.com] {{Webarchive\|url=~~https://web.archive.org/web/20071111010241/http://www2.indystar.com/library/factfiles/sports/autoracing/indy500.html ~~\|date=2007-11-11 }}~~Indystar.com]"History of the Indianapolis 500" Retrieved November 19, 2007</ref> Daytona International Speedway dibangun sebagai pengganti [[Daytona Beach Road Course]], yang menggabungkan jalan utama kota dan pantai yang terkenal. Daytona menyelenggarakan [[Daytona 500]], lomba balap paling bergengsi dari NASCAR Seri Piala, sedangkan Indianapolis Motor Speedway adalah rumah bagi perlombaan [[Indianapolis 500]] dan [[Brickyard 400]]. Lintasan ''superspeedway'' terpanjang adalah [[Talladega Superspeedway]] di [[Talladega, Alabama]]. Dibangun pada tahun 1969 sirkuit ini memiliki panjang 2,66 mil (4,28 kilometer) dan memegang rekor saat ini untuk kecepatan paling tinggi untuk kategori balap mobil stok dengan kecepatan rata-rata 216,309 mph (348,116 km / jam) dan mencapai 228 mph (367 km / jam) di akhir garis belakang (''backstretch'').<ref>{{Cite web \|url=http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html \|title=NASCAR.com – Rusty Wallace hits {{convert\|228\|mph\|km/h\|0\|abbr=on}} in Talladega trial – June 10, 2004<!-- Bot generated title --> \|access-date=2020-08-01 \|archive-date=2004-06-12 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20040612202856/http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html \|dead-url=yes }} NASCAR.com – Rusty Wallace hits {{convert\|228\|mph\|km/h\|0\|abbr=on}} in Talladega trial – June 10, 2004<!-- Bot generated title -->]</ref> Daytona dan Talladega adalah puncak balap ''superspeedway'' untuk balap mobil stok, di mana pelat pembatas diamanatkan oleh badan pengatur olahraga untuk mengurangi kecepatan tinggi yang terjadi karena efek sudut miring yang tinggi sejak 1988. ''Superspeedway'' lain yang digunakan oleh NASCAR termasuk [[Michigan International Speedway]] (2,0 mil), [[Auto Club Speedway]] (dikenal sebagai California Speedway sebelum Februari 2008) (2,0 mil), dan [[Pocono Raceway]] (2,5 mil). Auto Club Speedway dan Michigan sering dianggap lintasan menengah (''intermediate'') oleh NASCAR karena kesamaannya dengan lintasan yang memiliki panjang 1,5 mil, sementara Pocono dan Indianapolis kadang-kadang diklasifikasikan secara terpisah, karena dua lintasan tersebut adalah satu-satunya lintasan berkontur datar yang panjang pada jadwal. Auto Club Speedway, yang bergabung dengan Indianapolis, Michigan dan Pocono<ref>{{cite web \|url = http://sportsillustrated.cnn.com/racing/news/20130410/indycar-returns-to-pocono.ap/ \|title = IndyCar returns to Pocono for 1st time since 1989 \|author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> \|date=April 10, 2013 \|magazine=Sports Illustrated \|accessdate=April 11, 2013 \|archive-date=2013-11-10 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20131110000949/http://sportsillustrated.cnn.com/racing/news/20130410/indycar-returns-to-pocono.ap/ \|dead-url=no }}</ref> sebagai salah satu dari empat ''superspeedway'' yang digunakan dalam Seri IndyCar, adalah lintasan dimana pada sesi kualifikasi pembalap [[Gil de Ferran]] berhasil meraih kecepatan tertimggi 241,428 mph (388,541 km / jam) di Seri CART pada tahun 2000,<ref>{{cite news\|title=De Ferran wins pole, sets record\|url=http://www.lasvegassun.com/news/2000/oct/28/de-ferran-wins-pole-sets-record\|newspaper=[[Las Vegas Sun]]\|date=October 28, 2000\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131110003755/http://www.lasvegassun.com/news/2000/oct/28/de-ferran-wins-pole-sets-record\|archivedate=November 10, 2013\|url-status=live}}</ref> lap kualifikasi tercepat tersebut tercatat pada pertemuan perlombaan resmi.<ref>{{cite web\|url=http://www.prnmag.com/opinions-commentary/553-who-holds-the-worlds-closed-course-record-aj-foyt\|title=Who holds the world's closed course record? A.J. Foyt\|last=Webster\|first=George\|date=May 16, 2009\|website=PRN Motorsport Magazine\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180810200943/http://www.prnmag.com/opinions-commentary/553-who-holds-the-worlds-closed-course-record-aj-foyt\|archivedate=August 10, 2018\|url-status=live}}</ref> Karena rendahnya jumlah penonton atau masalah keamanan yang biasanya dialami oleh pembalap, IndyCar tidak akan lagi menambah lintasan ''superspeedway'' di luar Indianapolis. Michigan adalah bagian dari IndyCar dari 2002 hingga 2007, AutoClub Speedway dari 2002 hingga 2005 dan kedua kalinya dari 2012 hingga 2015, Pocono digunakan oleh IndyCar antara 2014 dan 2019. Di NASCAR mereka masih menjadi bagian penting dari kalender balap. [[Texas World Speedway]] yang ditutup dan dibongkar sebagian, adalah "lintasan saudara" yang memiliki kemiripan dengan Michigan. Lintasan oval dengan panjang dua mil dan sudut kemiringan tikungan 22 derajat, adalah tempat dimana [[Mario Andretti]] mencetak kecepatan tertinggi 214,158 mph (344,654 km / jam) yang bertahan selama 12 tahun. Tidak ada seri profesional utama yang berpacu di lintasan ini sejak 1990-an. Baris 211: [[File:Daytona International Speedway - Road Course.svg\|thumb\|right\|200px\|Layout gabungan oval dan jalanan di [[Daytona International Speedway\|Daytona]].]] [[File:Calder Park (Australia) track map--Combined road and Thunderdome (oval) course.svg\|thumb\|right\|200px\|[[Calder Park Raceway]] di [[Australia]], dengan lintasan jalanan berada di luar lintasan oval.]] Lintasan sirkuit yang menggabungkan antara oval dan jalanan balap biasa (bedakan dengan jalan raya) atau sehari-hari populer dengan istilah "roval"<ref>{{cite web \|url= http://www.racingcircuits.info/north-america/usa/new-hampshire-motor-speedway.html \|title= New Hampshire Motor Speedway \|date= 2017 \|publisher= Racingcircuits.info \|access-date= 2020-08-01 \|archive-date= 2020-08-09 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20200809031551/https://www.racingcircuits.info/north-america/usa/new-hampshire-motor-speedway.html \|dead-url= no }}</ref><ref>{{cite web \|url= http://www.charlotteobserver.com/sports/nascar-auto-racing/thatsracin/article152226337.html \|title= NASCAR’s playoff twist for 2018? It’s a ROVAL, and it’s in Charlotte. \|author= C Jackson Cowart \|date= 23 May 2017 \|publisher= Charlotte Observer \|access-date= 2020-08-01 \|archive-date= 2019-10-01 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20191001102325/https://www.charlotteobserver.com/sports/nascar-auto-racing/thatsracin/article152226337.html \|dead-url= no }}</ref> adalah fasilitas sirkuit oval yang menampilkan jalur balapan biasa yang berkelok-kelok di lapangan tengah (atau lapangan) arena yang biasanya dikaitkan dengan sirkuit oval. Jenis lintasan seperti ini membuat banyak jalur yang serba guna dan memungkinkan fasilitas digunakan untuk balap oval dan balap jalanan. Alur jalur lintasan kombinasi seperti ini biasanya memakai bagian lintasan oval sebagai garis start-finis dan area komplek garasi pit. Jalur lurus akan berbelok ke tengah lapangan biasanya diujung pintu keluar pit. Pada titik tertentu, lintasan sirkuit mengarah kembali ke lintasan oval utama dan menyelesaikan sisa putaran. Pada beberapa sirkuit oval yang lebih cepat ditambahkan chicane pada jalur belakang yang panjang, untuk menjaga kecepatan tetap rendah dan menciptakan zona pengereman atau zona menyusul tambahan. Ada beberapa fasilitas sirkuit yang lebih kompleks yang menampilkan tata ruang jalanan biasa yang berdiri sendiri di dalam lapangan dan tidak langsung terhubung ke bagian lintasan sirkuit oval atau hanya menggunakan sebagian kecil dari oval. Lintasan kombinasi oval dan jalanan dimaksudkan untuk menggabungkan karakteristik kecepatan tinggi khas lintasan oval dengan ketepatan teknis dari lintasan jalanan. Hal ini memungkinkan disiplin balap jalanan untuk merasakan pengalaman unik dalam suasana gaya stadion khas lintasan oval. Sejumlah sirkuit digunakan secara luas dengan mobil sport pada tahun 1970-an dan awal 1980-an. Namun, penggunaannya telah berkurang sejak itu, karena sebagian besar tata letak tidak memiliki topografi yang diinginkan dan tantangan kompetitif dari perlombaan jalanan yang murni. Selain itu, sebagian besar sirkuit jalanan kombinasi menawarkan pemandangan yang buruk bagi penggemar yang duduk di tribun. Seringkali bagian lapangan tengah yang menantang terlihat kabur atau bahkan tidak terlihat sama sekali dari tribun yang berada di jalur lintasan oval, sehingga banyak penggemar memilih untuk melihat dari area khusus tenda yang ada di dalam lapangan tengah - meninggalkan tribun yang sebagian besar kosong dan tidak sedap dipandang.