Kecepatan rencana: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 6 Desember 2008 10.20 sunting 114.58.33.180 (bicara) →Besaran kecepatan rencana di Indonesia ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 15 Desember 2023 09.49 sunting balikkan JumadilM (bicara \| kontrib) Pengecualian blokir IP, Peninjau 45.600 suntingan memperjelas konteks kalimat Tag: VisualEditor
(11 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: '''Kecepatan rencana''' ~~("''design speed''")~~ adalah [[kecepatan]] ''kendaraan'' yang dapat dicapai bila ~~berjalan~~beroperasi tanpa gangguan dan aman. Jalan dengan kecepatan rencana paling rendah 60 (enam puluh) km/jam adalah jalan yang didesain dengan persyaratan- persyaratan [[geometric]] yang diperhitungkan terhadap kecepatan [[minimum]] 60 (enam puluh) km/jam, sehingga pada volume jam perencanaan ("design hourly volume") kendaraan bermotor dapat menggunakan kecepatan 60 (enam puluh) km/jam dengan aman. Persyaratan kecepatan rencana diambil angka paling rendah dengan maksud untuk memberikan kebebasan bagi perencana jalan dalam menetapkan kecepatan rencana yang paling tepat, disesuaikan dengan kondisi [[lingkungan]]nya, sama atau lebih besar dari persyaratan tersebut, agar dicapai [[kapasitas jalan]] yang paling tinggi. Semakin tinggi kecepatan rencana ditetapkan semakin mahal [[biaya]] untuk pembangunan jalannya karena dibutuhkan radius tikung yang semakin besar dan tanjakan/turunan yang semakin kecil, [[jalan tol]] biasanya direncanakan pada kecepatan rencana yang tinggi yaitu 100 km/jam. Untuk menyampaikan informasi kecepatan rencana kepada pengguna jalan digunakan [[rambu lalu lintas]] batas kecepatan. Baris 11: * Klasifikasi jalan * Besarnya perkiraan arus [[lalu lintas]] * Keselamatan,<ref>Manajemen Keselamatan, GRSPI</ref>, semakin rendah batas kecepatan semakin tinggi keamanan pengguna jalan * Penggunaan [[energi]] == Besaran kecepatan rencana di Indonesia == Kecepatan rencana ditetapkan berdasarkan<ref>Klasifikasi jalan sesuai regulasi [https://web.archive.org/web/20090206172846/http://124.81.123.40/upload/kolokium/2008/KKBTLLLJ200807.pdf]</ref> klasifikasi jalan dan medan yang dilalui, ~~dimedan~~di medan jalan yang datar akan lebih tinggi dari perbukitan ataupun ~~pegunanungan~~pegunungan. {\| class="wikitable" Baris 25: \|- \| Jalan Tol (Arteri & kolektor) \| align = "center"\|100 - 120 \| align = "center"\|80 - 100 \| align = "center"\|80 ~~\| 80~~ \|- \| Jalan Raya (Arteri & Kolektor) \| align = "center"\|80 - 100 \| align = "center"\|60 - 80 \| align = "center"\|40 - 60 \|- \| Jalan Sedang (Kolektor) \| align = "center"\|60 - 80 \| align = "center"\|40 - 60 \| align = "center"\|40 ~~\| 40~~ \|- \| Jalan Kecil (Lokal & Lingkungan) \| align = "center"\|20 - 40 \| align = "center"\|20 - 40 \| align = "center"\|20 - 40 \|} Baris 49: * [[Jalan]] * [[Kecelakaan lalu-lintas]] * [[Keselamatan lalu lintas]] * [[Pembatasan kecepatan]] == Pranala luar == * [http://www.contextsensitivesolutions.org/content/reading/design-speed-2/ Design speed] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080624020346/http://www.contextsensitivesolutions.org/content/reading/design-speed-2/ \|date=2008-06-24 }} * [http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_504.pdf Design Speed, Operating Speed, and Posted Speed Practices] * [http://safety.fhwa.dot.gov/geometric/mitigationstrategies/chapter3/3_designspeed.htm Design speed] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080429211213/http://safety.fhwa.dot.gov/geometric/mitigationstrategies/chapter3/3_designspeed.htm \|date=2008-04-29 }} == Referensi == {{reflist}} Baris 61 ⟶ 63: [[Kategori:Transportasi]] [[Kategori:Lalu lintas]]