Metro Bukares: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Illchy memindahkan halaman Metroul Bucureşti ke Metro Bukares Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
|||
| (7 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 9:
|ridership = 800.000<ref>http://www.railway-technology.com/projects/bucharest-metro/</ref>
|track_gauge = {{RailGauge|sg}} ([[standard gauge]])
|image =
|imagesize = 200px
|operator = [[Metrorex]]}}
'''Metroul Bucureşti''' ({{lang-en|Bucharest Metro}}) adalah jaringan kereta api bawah tanah dari ibu kota [[Rumania]], [[Bukares]], dan dioperasikan oleh [[Metrorex]]. Kereta api bawah tanah menjadi salah satu dari sistem transportasi umum yang paling banyak digunakan di Rumania. Jaringan kereta api bawah tanah Bukares memiliki panjang mencapai 70 kilometer, seluruhnya adalah [[jalur ganda]] (double track, pengecualian petak jalan antara Stasiun Republica dengan Stasiun Pantelimon, yang masih berupa jalur tunggal/single track), dan dibagi atas empat rute dengan total 51 stasiun. Setiap harinya, terdapat sekitar 800.000 yang menggunakan jaringan kereta ini.<ref name="evz">http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/876130/Metroul-scoate-Capitala-in-strada/</ref>
== Sejarah ==
Baris 19:
Ide pembangunan jaringan kereta api bawah tanah di Bukares sudah ada sejak dekade pertama abad ke-20, ketika seorang mahasiswa bernama Dimitrie Leonida mengajukan proyek pembangunan kereta api bawah tanah di Bukares sebagai tema dari tesisnya. Sejak saat itu, tercatat pernah ada beberapa pembicaraan seputar pembangunan jaringan kereta api bawah tanah, termasuk sebelum Perang Dunia II, tetapi tidak pernah sampai pada tahap pelaksanaan pembangunan.
Barulah pada dekade 1970-an pembangunan jaringan kereta api bawah tanah Bukares mendapat titik terang, dengan dibentuknya komisi penelitian pembangunan jaringan kereta api bawah tanah pada tahun 1971 oleh Consiliului Popular al Municipiului Bucuresti (CPMB). Tahun 1972, dibentuk sebuah komisi, dipimpin oleh Vasile Bumbacea (wakil menteri transportasi dan telekomunikasi saat itu), yang terdiri dari 30 spesialis dari berbagai kementerian, institusi, perguruan tinggi, dan perusahaan yang bergerak di bidang pembangunan. Komisi ini memaparkan hasil penelitian mereka kepada Presiden Rumania saat itu, Nicolae Ceausescu, pada akhir tahun 1973. Pada akhirnya, setahun berselang, Comitetul Executiv menyetujui proyek tersebut dan mengamanatkan agar pembangunan jalur kereta bawah tanah pertama dilaksanakan pada tahun 1975. Consiliul de Stat al RSR membentuk Intreprinderea Metroul Bucuresti (IMB) melalui
Jaringan kereta api bawah tanah Bukares dirancang berbeda dengan jaringan kereta api bawah tanah di [[Eropa Timur]] saat itu. Seluruh stasiun kereta bawah tanah dibangun dengan rancangan yang lebih modern, tanpa ornamen penghias. Selain itu, semua armada kereta bawah tanah dibuat di Rumania, dengan model yang tidak mengikuti model Soviet seperti pada negara-negara Blok Timur lainnya. Sayangnya, mayoritas dari stasiun yang ada terkesan gelap, akibat dari kebijakan pengurangan penggunaan tenaga di akhir dekade 1980-an.
Jumat, 16 Desember 1979, menjadi hari bersejarah bagi kota Bukares, di mana pada hari itu, jaringan kereta bawah tanah Bukares diresmikan oleh Presiden Nicolae Ceausescu. Jalur yang dikenal dengan M1 itu dibuka dari Stasiun Timpuri Noi hingga Semanatoarea (saat ini telah berganti nama menjadi Petrache Poenaru), membentang sepanjang 8,63 kilometer dengan 6 stasiun. Dalam rentang waktu 30 tahun lebih, jaringan kereta bawah tanah berkembang hingga mencapai panjang 70 kilometer. Berikut adalah catatan perkembangan pembangunan jaringan kereta bawah tanah Bukares:
* 16 November 1979: Semanatoarea-Timpuri Noi (M1), 8,63
* 28 Desember 1981: Timpuri Noi-Republica (M1), 10,1
* 19 Agustus 1983: Eroilor-Industriilor (M3), 8,63
* 22 Desember 1984: Semanatoarea-Crangasi (M1), 0,97
* 24 Januari 1986: Piata Unirii 2-Depoul IMGB (M2), 9,96
* 25 Oktober 1987: Piata Unirii 2-Pipera (M2), 8,72
* 25 Desember 1987: Crangasi-Gara de Nord 1 (M1), 2,83
* 17 Agustus 1989: Gara de Nord 1-Dristor 2 (M1), 7,8
* 15 Januari 1990: Republica-Pantelimon (M1), 1,43
* 01 Maret 2000: Gara de Nord 2-1 Mai (M4), 3,6
* 19 November 2008: Nicolae Grigorescu 2-Linia de Centura (M3), 4,75
* 01 Juli 2011: 1 Mai-Parc Bazilescu, 2,62
Total: 70,04 kilometer, 51 stasiun
Baris 42:
== Rute dan Stasiun ==
Saat ini terdapat empat jalur (Rumania: magistrala) kereta bawah tanah yang telah dioperasikan di Bukares. Magistrala 1 merupakan sebuah jalur lingkar, Magistrala 2 melayani koridor utara-selatan, Magistrala 3 melayani koridor timur-barat, dan Magistrala 4 menghubungkan bagian barat laut dengan [[stasiun kereta api]] utama Bukares. Berikut adalah tabel rute dan jumlah stasiun pada tiap-tiap jalur kereta bawah tanah.
* Magistrala 1 (kuning): Dristor 2-Republica (dengan beberapa perjalanan hingga Stasiun Pantelimon), beroperasi penuh tahun 1990 (22 stasiun)
Baris 169:
Seluruh jaringan berada di bawah tanah, kecuali pada petak jalan antara Stasiun Dimitrie Leonida (dahulu IMGB) dengan Berceni (dahulu Depoul IMGB) pada Magistrala 2, yang sebagian berada di permukaan tanah. Jaringan ini ditunjang oleh keberadaan empat depo kereta: dua terletak di bawah tanah (Depo Ciurel dan Depo Pantelimon), satu terletak di permukaan tanah (Depo Preciziei), dan satu depo bertingkat (Depo Berceni).
Arus listrik yang menyuplai tenaga adalah sebesar 750 volt DC, dengan menggunakan sistem listrik aliran bawah (LAB, third rail) di lintas dan sistem listrik aliran atas (LAA) di dalam depo. Kecepatan maksimum dibatasi pada angka 80 kilometer per jam, menggunakan jalur rel dengan lebar (gauge) 1.435
== Armada ==
Baris 179:
Kereta produksi IVA merupakan produk dalam negeri Rumania antara tahun 1978 hingga tahun 1992. IVA telah memproduksi 252 pasang kereta dalam rentang waktu 14 tahun tersebut. Dalam pengoperasiannya, satu rangkaian terdiri atas tiga pasang kereta yang digabungkan (kecuali pada Magistrala 4 di mana satu rangkaian hanya terdiri dari dua pasang kereta).
Terdapat empat generasi rangkaian dari IVA, di mana hanya generasi pertama yang dapat dibedakan secara
Pihak Metrorex pernah mencanangkan proyek modernisasi armada IVA pada tahun 1994, dengan mengirim 21 pasang kereta ke dua pabrik dalam negeri berbeda, Faur dan Electroputere Craiova. Rangkaian yang dimodernisasi ini semulanya direncanakan untuk dioperasikan pada Magistrala 3, namun karena alasan yang tidak diketahui, proyek ini dibatalkan, padahal rangkaian tersebut telah menjalani serangkaian uji coba di lintas. Alhasil, rangkaian yang menggunakan livery biru muda dan telah terkomputerisasi itu kini disimpan di tingkat bawah tanah Depo Berceni.
Baris 241:
{{Reflist}}
* {{ro}} [http://www.metrorex.ro Official Metrorex site]
* [http://metrou.transira.ro Bucharest Subway info] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090818231428/http://metrou.transira.ro/ |date=2009-08-18 }}
* [http://www.metroubucuresti.webs.com Bucharest Subway's Unofficial Website] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150729170241/http://metroubucuresti.webs.com/ |date=2015-07-29 }}
* [http://www.ess.ro/images/metrou.jpg Bucharest Metro, practical map] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120311222846/http://www.ess.ro/images/metrou.jpg |date=2012-03-11 }}
* [http://metros.hu/terkep/k/bucharest.html Map of future lines]
* [http://www.urbanrail.net/eu/buc/bucurest.htm UrbanRail Europe/Bucharest] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090904035648/http://www.urbanrail.net/eu/buc/bucurest.htm |date=2009-09-04 }}
[[Kategori:Transportasi di Rumania]]
| |||