Transmisi manual: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
blog sudah hilang |
||
(17 revisi perantara oleh 11 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:Ford Design 3-speed OD Transmission w. Hurst Shifter.jpg|jmpl|ka|250px|Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari [[Ford]] dengan 4 kecepatan]]
'''Transmisi manual''' adalah tipe transmisi yang digunakan pada [[kendaraan bermotor]]. Sistem ini menggunakan [[
Pada
*
*Counter gear dan shaft merupakan bagian yang berfungsi untuk menghasilkan perbandingan rasio
▲* [https://www.sekolahkami.com/2019/09/komponen-dan-cara-kerja-transmisi-manual.html Input shaft] merupakan bagian yang berhubungan langsung dengan kopling dan meneruskan putaran dari kopling
*Gigi
* Clutch hub berfungsi untuk menghubungkan putaran dari shaft ke gigi percepatan
* Hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan putaran dari shaft ke gigi percepatan
*
*
* Bearing berfungsi sebagai bantalan pada input shaft, output shaft, dan counter gear agar bisa berputar dengan lembut dan mengurangi kerugian gesekan dari benda yang bergerak
* Garpu pemindah (shift fork) berfungsi untuk memindahkan gigi percepatan sesuai keinginan dengan cara shift fork mendorong mekanisme hub sleeve
* Tuas transmisi, biasanya terletak di samping pengeumudi yang berfungsi untuk memindahkan gigi pecepatan dengan cara meneruskan gerakan dari pengemudi menuju tuas penghubung transmisi
* Tuas penghubung transmisi, terletak di antara tuas transmisi dan garpu pemindah yang berfungsi melanjutkan pergerakan dari tuas transmisi menuju garpu pemindah
* Detent ball terletak di dalam transmisi dan terpasang bersama dengan pegas. Jumlahnya sama dengan jumlah batang garpu pemindah. Berfungsi untuk memberikan filing kepada pengemudi saat memindahkan tuas transmisi dan mencegah tuas transmisi kembali ke netral saat sudah masuk gigi
* Batang Garpu Pemindah (Shift Fork Shaft) berfungsi sebagai tempat pemasangan dari garpu pemindah
* Detent plate terletak diantara batang garpu pemindah yang berfungsi agar tuas transmsisi hanya bisa masuk ke salah satu gigi percepatan saja{{cn}}
Tipe transmisi lain yang dikenal adalah [[transmisi otomatis]], [[transmisi semi-otomatis]] atau continuously variable transmission (CVT).
Baris 18 ⟶ 24:
== Synchromesh ==
Synchromesh adalah perlengkapan transmisi yang berfungsi untuk menyamakan putaran antar gigi yang akan disambung sehingga perpindahan gigi percepatan dapat dilakukan secara mulus. Cara kerjanya saat handel transmisi pada posisi netral, maka synchromesh berada di tengah tidak berpengaruh atau dipengaruhi oleh kedua [[roda gigi]] yang ada disampingnya. Cara kerja gigi syncromesh yaitu saat tuas transmisi di dorong menyebabkan hub slive juga terdorong ke arah gigi percepatan yang di inginkan, secara bersamaan gigi syncromesh juga terdorong ke arah gigi percepatan. Kemudian ketika tuas didorong lebih lanjut lagi maka gigi syncromesh juga semakin mendekati gigi percepattan yang mengakibatkan penyamaan putaran terjadi. pada tahap akhir ketika putran gigi percepattan dan syncromesh sama maka gigi percepattan akan terhubung dengan putaran dari input shaft dengan perantara hub slive.
== Susunan gigi percepatan ==
[[Berkas:Shift stick.jpg|jmpl|250px|Tuas transmisi
Susunan/layout gigi percepatan transmisi manual tergantung kepada ciri yang biasa digunakan disuatu kawasan, mobil keluaran [[Asia]] agak berbeda dengan [[Eropa]], khususnya pada penempatan gigi mundur (R). Penempatan tuas transmisi yang banyak digunakan adalah di lantai tetapi beberapa mobil modern menggunakan tuas transmisi di dashboard ataupun mobil lama yang ditempatkan di setang [[setir]].
=== Tuas transmisi lantai ===
Baris 47 ⟶ 53:
|-
| [[Berkas:Manual Layout 3.svg|125px]]
| Layout mobil dengan 3 gigi maju yang merupakan susunan gigi percepatan mobil-mobil Amerika keluaran tahun
|-
| [[Berkas:Column4MT.svg|125px]]
Baris 55 ⟶ 61:
=== Tuas transmisi sepeda motor ===
[[Berkas:2003 SV650S Gearshift.jpg|jmpl|250px|Tuas gigi percepatan [[Suzuki]] SV650S.]]
Corak penukaran gigi percepatan [[sepeda motor]] yang lazim digunakan:
6{{br}}
Baris 70 ⟶ 76:
=== Konsumsi bahan bakar ===
Transmisi manual (M/T) menghubungkan mesin ke transmisi dengan clutch rigid dibandingan dengan konverter torsi pada transmisi otomatis (A/T) atau v-belt pada continuously variable transmission (CVT).<ref>[http://staff.bath.ac.uk/enssa/thesis.pdf An Investigation into The Loss Mechanisms associated with a Pushing Metal V-Belt Continuously Variable Transmission] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050912055243/http://staff.bath.ac.uk/enssa/thesis.pdf |date=2005-09-12 }}, Sam Akehurst, 2001, PhD Thesis, University of Bath.</ref> Transmisi manual juga tidak membuang energi karena tidak ada pompa
=== Ketahanan dan ongkos perawatan ===
Baris 81 ⟶ 87:
=== Pelumasan ===
Kebanyakan transmisi M/T bergantung pada ''splash lubrication'' meskipun beberapa girboks Rover juga memiliki pompa oli. Sedangkan untuk oli yang digunakan pada transmisi manual baik penggerak belakang dan penggerak depan rata-rata menggunakan oli dengan kekentalan 75W-GL 4, namun bisa juga menggunakan oli dengan kekentalan hingga 90W-GL5 yang juga digunakan untuk oli pada gardan.Contoh yang menggunakan pemlumas jenis ini adalah Xenia, Avanza, Ayla, Agya, Terios, Rush dsb.{{cn}}
=== Performa dan kontrol ===
Baris 100 ⟶ 106:
== Pranala luar ==
* How Manual Transmissions Work [http://www.howstuffworks.com/transmission.htm]
* How to Drive a Car with Manual Transmission [http://www.metacafe.com/watch/1786364/how_to_drive_a_car_with_manual_transmission/] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091124025034/http://www.metacafe.com/watch/1786364/how_to_drive_a_car_with_manual_transmission/ |date=2009-11-24 }}
* Benefits of a Manual Transmission [http://www.buzzle.com/articles/benefits-of-a-manual-transmission.html]
{{commons}}
|