Transmisi manual: Perbedaan antara revisi

'''Transmisi manual''' adalah tipe transmisi yang digunakan pada [[kendaraan bermotor]]. Sistem ini menggunakan [[clutchkopling]] yang dioperasikan oleh pengemudi untuk mengatur perpindahan [[torsi]] dari [[mesin pembakaran dalam|mesin]] menuju transmisi, serta pemindah gigi yang dioperasikan dengan tangan (pada mobil) atau kaki (pada motor). Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 sampai 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada [[kecepatan]] [[kendaraan]] pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Pada [https://www.sekolahkami.com/2019/09/komponen-dan-cara-kerja-transmisi-manual.html transmisi manual] terdapat berbagai komponen yang bekerja membentuk mekanisme perbandingan gear ratio. Selain itu terdapat juga mekanisme penghubung antara tuas perneling[[persneling]] dengan transmisi. Untuk mengetahui lebih lanjut, berikut merupakan komponen transmisi manual beserta fungsinya.

Berikut merupakan [https://www.sekolahkami.com/2019/09/komponen-dan-cara-kerja-transmisi-manual.html== komponen transmisi manual] ==

*Gigi [https://www.sekolahkami.com/2019/09/komponen-dan-cara-kerja-transmisi-manual.html Counter gear dan shaft] merupakan bagian yangpercepatan berfungsi untuk menghasilkan perbandingan ratiorasio

* [https://www.sekolahkami.com/2019/09/komponen-dan-cara-kerja-transmisi-manual.html clutchSyncronizer hub]ring berfungsi untuk menghubungkanmenyamakan putaran dari shaft kedan gigi percepatan

* [https://www.sekolahkami.com/2019/09/komponen-dan-cara-kerja-transmisi-manual.htmlOutput hub sleeve]shaft berfungsi untuksebagai menghubungkanpenerus putaran dari shaft ke gigi percepatan menuju propeler shaft

Synchromesh adalah perlengkapan transmisi yang berfungsi untuk menyamakan putaran antar gigi yang akan disambung sehingga perpindahan gigi percepatan dapat dilakukan secara mulus. Cara kerjanya saat handel transmisi pada posisi netral, maka synchromesh berada di tengah tidak berpengaruh atau dipengaruhi oleh kedua [[roda gigi]] yang ada disampingnya. Cara kerja gigi syncromesh yaitu saat tuas transmisi di dorong menyebabkan hub slive juga terdorong ke arah gigi percepatan yang di inginkan, secara bersamaan gigi syncromesh juga terdorong ke arah gigi percepatan. Kemudian ketika tuas didorong lebih lanjut lagi maka gigi syncromesh juga semakin mendekati gigi percepattan yang mengakibatkan penyamaan putaran terjadi. pada tahap akhir ketika putran gigi percepattan dan syncromesh sama maka gigi percepattan akan terhubung dengan putaran dari input shaft dengan perantara hub slive.

| Layout mobil dengan 3 gigi maju yang merupakan susunan gigi percepatan mobil-mobil Amerika keluaran tahun 1930an1930-an sampai dengan tahun 1950an1950-an yang pada waktu itu dijuluki "three on the three"

Corak penukaran gigi percepatan [[sepeda motor]] yang lazim digunakan:

Transmisi manual (M/T) menghubungkan mesin ke transmisi dengan clutch rigid dibandingan dengan konverter torsi pada transmisi otomatis (A/T) atau v-belt pada continuously variable transmission (CVT).<ref>[http://staff.bath.ac.uk/enssa/thesis.pdf An Investigation into The Loss Mechanisms associated with a Pushing Metal V-Belt Continuously Variable Transmission] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050912055243/http://staff.bath.ac.uk/enssa/thesis.pdf |date=2005-09-12 }}, Sam Akehurst, 2001, PhD Thesis, University of Bath.</ref> Transmisi manual juga tidak membuang energi karena tidak ada pompa hidrolikhidraulis seperti pada transmisi A/T. Karenanya, mobil dengan transmisi M/T umumnya lebih irit daripada A/T atau CVT; meski begitu perbedaan konsumsi bahan bakar ini sudah agak berkurang berkat munculnya ''locking torque converter'' pada transmisi A/T.<ref name="fueleconomy">{{cite web|url=http://www.fueleconomy.gov |title=U.S. Department of Energy vehicle fuel economy website |publisher=Fueleconomy.gov |date= |accessdate=2010-10-16}}</ref> Perbedaan konsumsi bahan bakar antara M/T dan A/T berkisarr 5-15% tergantung cara mengemudi dan kondisi jalan.<ref name=efficiency>[http://www.sae.org/servlets/productDetail?PROD_TYP=PAPER&PROD_CD=1999-01-1259 An Overview of Current Automatic, Manual and Continuously Variable Transmission Efficiencies and Their Projected Future Improvements], Kluger and Long, SAE 1999-01-1259</ref> Berikutnya, transmisi M/T juga tidak memerlukan pendinginan aktif dan karena mekanisnya lebih sederhana daripada A/T, maka bobotnya lebih ringan daripada mobil dengan transmisi A/T.<ref name="fueleconomy"/>

Kebanyakan transmisi M/T bergantung pada ''splash lubrication'' meskipun beberapa girboks Rover juga memiliki pompa oli. Sedangkan untuk oli yang digunakan pada transmisi manual baik penggerak belakang dan penggerak depan rata-rata menggunakan oli dengan kekentalan 75W-GL 4, namun bisa juga menggunakan oli dengan kekentalan hingga 90W-GL5 yang juga digunakan untuk oli pada gardan.Contoh yang menggunakan pemlumas jenis ini adalah Xenia, Avanza, Ayla, Agya, Terios, Rush dsb.{{cn}}

* How to Drive a Car with Manual Transmission [http://www.metacafe.com/watch/1786364/how_to_drive_a_car_with_manual_transmission/] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091124025034/http://www.metacafe.com/watch/1786364/how_to_drive_a_car_with_manual_transmission/ |date=2009-11-24 }}