Transmisi manual: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 11 April 2015 00.27 sunting 202.62.17.13 (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 29 Desember 2023 01.28 sunting balikkan Hysocc (bicara \| kontrib) Pengguna terkonfirmasi, Peninjau 58.071 suntingan blog sudah hilang
(29 revisi perantara oleh 19 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [[Berkas:Ford Design 3-speed OD Transmission w. Hurst Shifter.jpg\|~~thumb~~jmpl\|~~right~~ka\|250px\|Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari [[Ford]] dengan 4 kecepatan]] '''Transmisi manual''' adalah tipe ~~[[transmiso (mekanik)\|~~transmisi]] yang digunakan pada [[kendaraan bermotor]]. Sistem ini menggunakan [[~~clutch~~kopling]] yang dioperasikan oleh pengemudi untuk mengatur perpindahan [[torsi]] dari [[mesin pembakaran dalam\|mesin]] menuju transmisi, serta [[pemindah gigi]] yang dioperasikan dengan tangan (pada mobil) atau kaki (pada motor). Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 sampai 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada [[kecepatan]] [[kendaraan]] pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan. Pada transmisi manual terdapat berbagai komponen yang bekerja membentuk mekanisme perbandingan gear ratio. Selain itu terdapat juga mekanisme penghubung antara tuas [[persneling]] dengan transmisi. Untuk mengetahui lebih lanjut, berikut merupakan komponen transmisi manual beserta fungsinya. Tipe transmisi lain yang dikenal adalah [[transmisi otomatis]], [[transmisi semi-otomatis]] atau [[continuously variable transmission]] (CVT).▼ == komponen transmisi manual == * Input shaft merupakan bagian yang berhubungan langsung dengan kopling dan meneruskan putaran dari kopling Counter gear dan shaft merupakan bagian yang berfungsi untuk menghasilkan perbandingan rasio Gigi percepatan berfungsi untuk menghasilkan perbandingan rasio * Clutch hub berfungsi untuk menghubungkan putaran dari shaft ke gigi percepatan * Hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan putaran dari shaft ke gigi percepatan * Syncronizer ring berfungsi untuk menyamakan putaran shaft dan gigi percepatan * Output shaft berfungsi sebagai penerus putaran dari gigi percepatan menuju propeler shaft * Bearing berfungsi sebagai bantalan pada input shaft, output shaft, dan counter gear agar bisa berputar dengan lembut dan mengurangi kerugian gesekan dari benda yang bergerak * Garpu pemindah (shift fork) berfungsi untuk memindahkan gigi percepatan sesuai keinginan dengan cara shift fork mendorong mekanisme hub sleeve * Tuas transmisi, biasanya terletak di samping pengeumudi yang berfungsi untuk memindahkan gigi pecepatan dengan cara meneruskan gerakan dari pengemudi menuju tuas penghubung transmisi * Tuas penghubung transmisi, terletak di antara tuas transmisi dan garpu pemindah yang berfungsi melanjutkan pergerakan dari tuas transmisi menuju garpu pemindah * Detent ball terletak di dalam transmisi dan terpasang bersama dengan pegas. Jumlahnya sama dengan jumlah batang garpu pemindah. Berfungsi untuk memberikan filing kepada pengemudi saat memindahkan tuas transmisi dan mencegah tuas transmisi kembali ke netral saat sudah masuk gigi * Batang Garpu Pemindah (Shift Fork Shaft) berfungsi sebagai tempat pemasangan dari garpu pemindah * Detent plate terletak diantara batang garpu pemindah yang berfungsi agar tuas transmsisi hanya bisa masuk ke salah satu gigi percepatan saja{{cn}} ▲Tipe transmisi lain yang dikenal adalah [[transmisi otomatis]], [[transmisi semi-otomatis]] atau [[continuously variable transmission]] (CVT). == Synchromesh == Synchromesh adalah perlengkapan transmisi yang berfungsi untuk menyamakan putaran antar gigi yang akan disambung sehingga perpindahan gigi percepatan dapat dilakukan secara mulus. Cara kerjanya saat handel transmisi pada posisi netral, maka synchromesh berada di tengah tidak berpengaruh atau dipengaruhi oleh kedua [[roda gigi]] yang ada disampingnya. Cara kerja gigi syncromesh yaitu saat tuas transmisi di dorong menyebabkan hub slive juga terdorong ke arah gigi percepatan yang di inginkan, secara bersamaan gigi syncromesh juga terdorong ke arah gigi percepatan. Kemudian ketika tuas didorong lebih lanjut lagi maka gigi syncromesh juga semakin mendekati gigi percepattan yang mengakibatkan penyamaan putaran terjadi. pada tahap akhir ketika putran gigi percepattan dan syncromesh sama maka gigi percepattan akan terhubung dengan putaran dari input shaft dengan perantara hub slive. == Susunan gigi percepatan == [[Berkas:Shift stick.jpg\|~~thumb~~jmpl\|250px\|Tuas transmisi ~~pada~~manual 5 ~~kecepatan~~percepatan pada [[Mazda]] Familia\|Mazda Protege]].]] Susunan/layout gigi percepatan transmisi manual tergantung kepada ciri yang biasa digunakan disuatu kawasan, mobil keluaran [[Asia]] agak berbeda dengan [[Eropa]], khususnya pada penempatan gigi mundur (R). Penempatan tuas transmisi yang banyak digunakan adalah di lantai tetapi beberapa mobil modern menggunakan tuas transmisi di dashboard ataupun mobil lama yang ditempatkan di setang [[setir]]. === Tuas transmisi lantai === Baris 20 ⟶ 38: ! Penjelasan \|- \| [[Berkas:Manual Layout.svg\|~~left~~kiri\|100px]] \| Ini adalah susunan 5 gigi kecepatan yang lazim digunakan pada mobil modern ditambah dengan satu gigi mundur yang ditandai dengan R. Penempatan gigi mundur (R) krucial karena bisa salah memasukkan dapat mengganggu jalannya kendaraan, karena kalau dari gigi 5 salah pindah ke mundur bisa berakibat fatal. \|- \| [[Berkas:Manual Dogleg.svg\|~~left~~kiri\|100px]] \| Susunan ini adalah susunan 5 gigi kecepatan yang lazim digunakan pada [[bus]] ringan ditambah dengan satu gigi mundur yang ditandai dengan R. Gigi 1 biasanya jarang dipakai, dipakai pada saat mendaki di tanjakan terjal. \|} === Tuas transmisi di setir === [[Berkas:SAAB96-interior.jpg\|~~thumb~~jmpl\|~~right~~ka\|250px\|Tuas transmisi pada Setir [[Saab]]96]] {\| class="wikitable" \|- Baris 36 ⟶ 53: \|- \| [[Berkas:Manual Layout 3.svg\|125px]] \| Layout mobil dengan 3 gigi maju yang merupakan susunan gigi percepatan mobil-mobil Amerika keluaran tahun ~~1930an~~1930-an sampai dengan tahun ~~1950an~~1950-an yang pada waktu itu dijuluki "three on the three" \|- \| [[Berkas:Column4MT.svg\|125px]] Baris 43 ⟶ 60: === Tuas transmisi sepeda motor === [[Berkas:2003 SV650S Gearshift.jpg\|~~thumb~~jmpl\|250px\|Tuas gigi percepatan [[Suzuki]] SV650S.]] Corak penukaran gigi percepatan [[sepeda motor]] yang lazim digunakan :             6{{br}} Baris 56 ⟶ 73: Tuas pengungkit gigi percepatan diinjak dengan kaki kiri untuk masuk ke gigi 1 dan diungkit keatas untuk masuk ke gigi 2, 3, dan seterusnya. Bila ingin menurunkan kecepatan, maka tuas pengungkit gigi percepatan diinjak kebawah dari 5 ke 4 ke 3 dan seterusnya. ==~~Keuntungan~~ Kelebihan == === Konsumsi bahan bakar === Transmisi manual (M/T) menghubungkan mesin ke transmisi dengan clutch rigid dibandingan dengan [[konverter torsi]] pada transmisi otomatis (A/T) atau v-belt pada continuously variable transmission (CVT).<ref>[http://staff.bath.ac.uk/enssa/thesis.pdf An Investigation into The Loss Mechanisms associated with a Pushing Metal V-Belt Continuously Variable Transmission] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20050912055243/http://staff.bath.ac.uk/enssa/thesis.pdf \|date=2005-09-12 }}, Sam Akehurst, 2001, PhD Thesis, University of Bath.</ref> Transmisi manual juga tidak membuang energi karena tidak ada pompa ~~hidrolik~~hidraulis seperti pada transmisi A/T. Karenanya, mobil dengan transmisi M/T umumnya lebih irit daripada A/T atau CVT; meski begitu perbedaan konsumsi bahan bakar ini sudah agak berkurang berkat munculnya ''locking torque converter'' pada transmisi A/T.<ref name="fueleconomy">{{cite web\|url=http://www.fueleconomy.gov \|title=U.S. Department of Energy vehicle fuel economy website \|publisher=Fueleconomy.gov \|date= \|accessdate=2010-10-16}}</ref> Perbedaan konsumsi bahan bakar antara M/T dan A/T berkisarr 5-15% tergantung cara mengemudi dan kondisi jalan.<ref name=efficiency>[http://www.sae.org/servlets/productDetail?PROD_TYP=PAPER&PROD_CD=1999-01-1259 An Overview of Current Automatic, Manual and Continuously Variable Transmission Efficiencies and Their Projected Future Improvements], Kluger and Long, SAE 1999-01-1259</ref> Berikutnya, transmisi M/T juga tidak memerlukan pendinginan aktif dan karena mekanisnya lebih sederhana daripada A/T, maka bobotnya lebih ringan daripada mobil dengan transmisi A/T.<ref name="fueleconomy"/> === Ketahanan dan ongkos perawatan === ==== Ketahanan ==== Transmisi M/T memiliki sistem mekanikal yang lebih sederhana dengan bagian-bagian yang lebih sedikit daripada A/T. Oleh karena itu, perawatannya pun umumnya lebih mudah dan lebih murah. Selain itu, transmisi AM/T tidak memiliki komponen elektrikal, pompa, dan mekanisme pendingin seperti pada transmisi A/T. ==== Ongkos perawatan ==== Ongkos perawatan kendaraan manual umumnya lebih murah daripada otomatis. Harga baru kendaraan manual juga lebih murah daripada otomatis. === Pelumasan === ~~kebanyakan manusia menggunakan mobil manual hanya untuk sexual di mobil khusus nya saya saya sering melakukan sex di mobil bersama istri saya~~ Kebanyakan transmisi M/T bergantung pada ''splash lubrication'' meskipun beberapa girboks Rover juga memiliki pompa oli. Sedangkan untuk oli yang digunakan pada transmisi manual baik penggerak belakang dan penggerak depan rata-rata menggunakan oli dengan kekentalan 75W-GL 4, namun bisa juga menggunakan oli dengan kekentalan hingga 90W-GL5 yang juga digunakan untuk oli pada gardan.Contoh yang menggunakan pemlumas jenis ini adalah Xenia, Avanza, Ayla, Agya, Terios, Rush dsb.{{cn}} === Performa dan kontrol === Transmisi M/T umumnya lebih banyak menyediakan rasio gigi (gear ratio). Kebanyakan kendaraan memiliki 5 sampai 6 percepatan gigi manual, sedangkan transmisi A/T biasanya hanya 4 gigi. Jumlah gigi yang semakin banyak akan semakin mengefisienkan konsumsi bahan bakar. === Pengereman mesin (''Engine ~~brake~~Brake'') === Transmisi M/T memiliki pengereman mesin (Engine Brake) dibanding Transmisi A/T yang tidak memiliki pengereman mesin yang efektif. Hal ini berarti mesin tidak memperlambat mobil secara efektif ketika pengemudi melepas kontrol kecepatannya. Hal ini menyebabkan pengemudi akan banyak menggunakan rem, sehingga rem pada mobil A/T akan lebih cepat aus. == Lihat pula == Baris 82 ⟶ 100: * [[Transmisi semi-otomatis]] * [[Tuas transmisi]] == Referensi == {{reflist}} == Pranala luar == * How Manual Transmissions Work [http://www.howstuffworks.com/transmission.htm] * How to Drive a Car with Manual Transmission [http://www.metacafe.com/watch/1786364/how_to_drive_a_car_with_manual_transmission/] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20091124025034/http://www.metacafe.com/watch/1786364/how_to_drive_a_car_with_manual_transmission/ \|date=2009-11-24 }} * Benefits of a Manual Transmission [http://www.buzzle.com/articles/benefits-of-a-manual-transmission.html] {{commons}}