Wikipedia

Metro Baku: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
Menghapus Baku_Metro_map_2016.jpg karena telah dihapus dari Commons oleh Abzeronow; alasan: per c:Commons:Deletion requests/File:Baku Metro map.jpg.
 
(42 revisi perantara oleh 29 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox Public transit
|name = Baku Metro</br />Bakı Metropoliteni
|image = Baku Subway logo.jpg
|imagesize =
|locale = [[Baku]], {{AZE}}
Baris 7:
|began_operation = [[6 November]] [[1967]]
|ended_operation =
|system_length = 3440,63
|lines = 23
|vehicles = 228
|stations = 2327
|ridership = 1680.830.000200 setiap hari (20032015)</br />6222.679000.500000 setiap tahun (20032015)
|track_gauge = 1.520 <small>(Trak Rusia)</small>
|reporting marks =
Baris 18:
}}
 
'''Baku Metro''' ([[Bahasa Azeri|Azerbaijan]]: ''Bakı Metropoliteni'') adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang melayani kota [[Baku]], ibukotaibu kota dari [[Azerbaijan]]. Pertama kali dibuka pada tahun [[1967]], dipada masa pemerintahan [[Uni Soviet]], sistem ini memiliki kelengkapan sama seperti sebagian besar sistem bekas sovietSoviet, termasuk stasiun pusat yang sangat dalam, dekorasi yang menggabungkan motif nasional Azerbaijan dengan ideologi Soviet. Saat ini sistem memiliki 3440,6 3&nbsp;km jalur rel dalam duatiga jalur dengan 2327 stasiun.
 
== Sejarah ==
Pada masa dekade akhir dari [[Kekaisaran Rusia]], kota pelabuhan Baku, menjadi sebuah kota metropolis setelah penemuan ladang [[Minyak mentah]] di [[Laut Kaspia]]. Pada tahun [[1930an]], kota ini menjadi ibu kota dari [[Republik Sosialis Soviet Azerbaijan|RSS Azerbaijan]] dan kota terbesar di [[Transkaukasia]] Soviet. Rencana pertama untuk sebuah sistem angkutan cepat dikemukakan pada tahun 1930an setelah adopsi rencana umum baru untuk pengembangan kota.
[[Berkas:Baku Metro 5.jpg|thumb|right|200px|Stasiun [[Nariman Narimanov]], [[1967]]]]
[[Berkas:Baku Metro 6.jpg|thumb|left|200px|Stasiun [[Nizami Ganjavi]], [[1976]]]]
[[Berkas:Baku Metro 3.jpg|thumb|right|200px|Stasiun Elmlər Akademiyası, [[1985]]]]
[[Berkas:Baku Metro 2.jpg|thumb|left|200px|Stasiun 20 Yanvar, [[1985]]]]
[[Berkas:Baku Metro 7.jpg|thumb|right|200px|Stasiun Xalqlar Dostluğu, [[1989]]]]
[[Berkas:Baku Metro 4.jpg|thumb|left|200px|Stasiun [[Azi Aslanov]], [[2002]]]]
[[Berkas:Baku(20 yanvar).JPG|thumb|right|200px|Stasiun 20 Yanvar, [[2011]]]]
 
Berhasil bertahan pada [[Perang Dunia II]] tanpa jatuh ke tangan [[Jerman Nazi|Jerman]], dan kemudian menjadi hubungan strategis di wilayah [[Kaukasus]], populasi meningkat melebihi batasan satu juta orang, batasan minimal di [[Uni Soviet]] yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun [[1947]] Kabinet Soviet mengeluarkan dekret yang mengizinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun [[1951]]. Pada [[6 November]] [[1967]], Baku Metro menjadi sistem angkutan cepat kelima di [[Uni Soviet]] dengan jalur pertama sepanjang 6,5&nbsp;km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari [[Revolusi Oktober]].
Pada masa dekade akhir dari [[Kekaisaran Rusia]], kota pelabuhan Baku, menjadi sebuah kota metropolis setelah penemuan ladang [[Minyak mentah]] di [[Laut Kaspia]]. Pada tahun [[1930an]], kota ini menjadi ibukota dari [[Azerbaijan SSR]] dak kota terbesar di [[Transkaukasia]] Soviet. Rencana pertama untuk sebuah sistem angkutan cepat dkemukakan pada tahun 1930an setelah adopsi rencana umum baru untuk pengembangan kota.
 
Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di [[Uni Soviet|Soviet]], dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - [[Terminal Kereta Api Baku]]. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah permukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: [[Ulduz]] ([[1970]]), Neftçilər ([[1972]]) dengan diikuti Ahmedli tahun [[1989]] dan Hazi Aslanov tahun [[2002]] menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun [[1979]] sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.
Berhasil bertahan pada [[Perang Dunia II]] tanpa jatuh ke tangan Jerman, dan kemudian menjadi hub stategis di wilayah Kaukasus, populasi meningkat melebhi batasa satu juta orang, batasan minimak di Uni Soviet yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun [[1947]] Kabinet Soviet mengeluarkan dekrit yang mengijinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun [[1951]]. Pada [[6 November]] [[1967]], Baku Metro menjadi sistem angkuan cepat kelima di Uni Soviet dengan jalur pertama sepanjang 6,5 km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari [[Revolusi Oktober]].
 
Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai [[Laut Kaspia]] mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk mempercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun [[1968]], dan pada tahun [[1976]] dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, tetapi saat tahun [[1985]] di mana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.
Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di Soviet, dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - [[Terminal Kereta Api Baku]]. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah pemukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: Ulduz ([[1970]]), Neftçilər ([[1972]]) dengan diikuti Ahmedli tahun [[1989]] dan Hazi Aslanov tahun [[2002]] menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun [[1979]] sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.
 
Tahun [[1993]], tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, tetapi [[Pembubaran Uni Soviet|pecahnya Uni Soviet]] dan perselisihan politik, konflik militer di [[Perang Nagorno-Karabakh|Nagorno-Karabakh]] dan krisis finansial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan pada tahun [[1990-an]]: Pada [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]] sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan [[28 Oktober]] tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.
Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai Laut Kaspia mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk memepercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun [[1968]], dan pada tahun [[1976]] dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, namun saat tahun [[1985]] dimana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.
 
Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunan dapat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh [[Uni Eropa]]. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada [[9 Oktober]] [[2008]].
Tahun [[1993]], tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, namun pecahnya Uni Soviet dan perselisihan politik, konflik militer di [[Perang Nagorno-Karabakh|Nagorno-Karabakh]] dan krisis finalsial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan apda tahun [[1990an]]: Pada [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]] sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan [[28 Oktober]] tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.
 
Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunand apat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh [[Uni Eropa]]. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada [[9 Oktober]] [[2008]].
 
== Rencana pengembangan ==
Pada saat ini terdapat beberapa proyek, dimanadi mana dua diantaranya masih dalam tahap pembangunan. Tahun [[2011]], Pimpinan Eksekutif Baku Metro, Taghi Ahmadov, mengumumkan rencana untuk membangun 70 stasiun baru pada tahun [[2040]].<ref>{{cite web|title=Over 70 underground stations to be built in Baku|url=http://news.az/articles/economy/25958|publisher=news.az|accessdate=18 February 2011}}</ref><ref>{{cite web|last=Mammadov|first=Anar|title="Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO|url=http://www.milli.az/news/society/37639.html|publisher=Milli.az|accessdate=18 February 2011|archive-date=2011-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20110221173611/http://www.milli.az/news/society/37639.html|dead-url=yes}}</ref> Jalur ini akan melayani kompleks bus baru dan [[Bandar Udara Internasional Heydar Aliyev]].<ref>{{cite news|url=http://www.today.az/news/business/48132.html|title=41 new underground stations to be constructed in Azerbaijani capital in the next 17 years|date=October 10, 2008|work=Today.az|accessdate=2009-08-14}}</ref>
 
== Jaringan ==
Baris 57 ⟶ 49:
| [[Garis 1 (Baku Metro)|Garis 1]]
! style="background: red none; color: white;" | 1
| [[İçərişəhər (Baku Metro)|İçərişəhər]] ↔ [[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]
| [[1967]]
| 20,1&nbsp;km
Baris 66 ⟶ 58:
| [[Şah İsmail Xətai (Baku Metro)|Şah İsmail Xətai]] ↔ [[Dərnəgül (Baku Metro)|Dərnəgül]]
| [[1976]]
| 14,5 &nbsp;km
| 10
|-
| [[Garis 3 (Baku Metro)|Garis 3]]
! style="background: purple none; color: white;" | 3
| [[Xocəsən (Baku Metro)|Xocəsən]] ↔ [[8 Noyabr (Baku Metro)|8 Noyabr]]
| [[2016]]
| 5,7&nbsp;km
| 4
|}
 
Baris 109 ⟶ 108:
|style="text-align: left;"|[[Cəfər Cabbarlı (Baku Metro)|Cəfər Cabbarlı]]
|[[27 Desember]] [[1993]]
|0,15&nbsp;km
|N/A
|-
|style="text-align: left;"|[[Əhmədli (Baku Metro)|Əhmədli]]-[[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]
Baris 126 ⟶ 125:
|[[29 Juni]] [[2011]]
|1,5&nbsp;km
|-
|style="text-align: left;"|[[Memar Əcəmi-2 (Baku Metro)|Memar Əcəmi-2]]-[[Avtovağzal (Baku Metro)|Avtovağzal]]
|[[19 April]] [[2016]]
|2,1&nbsp;km
|-
|style="text-align: left;"|[[Memar Əcəmi-2 (Baku Metro)|Memar Əcəmi-2]]-[[8 Noyabr (Baku Metro)|8 Noyabr]]
|[[29 Mei]] [[2021]]
|1,4&nbsp;km
|-
|style="text-align: left;"|[[Avtovağzal (Baku Metro)|Avtovağzal]]-[[Xocəsən (Baku Metro)|Xocəsən]]
|[[23 Desember]] [[2022]]
|2,2&nbsp;km
|-
|'''Total:'''
|'''2427 Stasiun'''
|'''3440,63&nbsp;km'''
|}
 
=== Nama lama stasiun ===
 
{| class="wikitable"
* Shaumyan — Khatai
'''
* XI Gizil Ordu Meydani — 20 Yanvar
|-
* 28 Aprel — 28 May
!Nama lama!!Nama baru
* Avrora — Gara Garayev
|-
* Elektrozavod — Bakmil
| Şaumyan || Xətai
* 26 Baki Komissari — Sahil
|-
* Baki Soveti — İçәri Şәhәr
| XI Qızıl Ordu Meydanı || 20 Yanvar
* Məşədi Əzizbəyov — Heydər Əliyev
|-
| 28 Aprel || 28 May
|-
| Avrora || Qara Qarayev
|-
| Elektrozavod || Bakmil
|-
| 26 Bakı Komissarı || Sahil
|-
| Bakı Soveti || İçәrişәhәr
|-
| Məşədi Əzizbəyov || Koroğlu
|}'''
 
== Operasi ==
Secara resmi, Baku Metro memiliki dua jalur, tetapi karena permasalahan dengan pembukaan bagian kedua dari Cəfər Cabbarlı, Baku beroparasi sebagai sebuah sistem dengan empat cabang, dengan kereta berjalan dari Həzi Aslanov menuju İçərişəhər dan Əcəmi. Operasi antara Əcəmi dan Nəsimi berjalan sebagai layanan bolak-balik selama beberapa waktu hingga pembukaan Azadlıq prospekti pada tahun [[2009]]. Sebagai tambahan, terdapat layanan yang jarang dilakukan dari Əcəmi, Aslanov dan İçərişəhər yang berhenti di Bakmil dengan interval dua kali setiap jam. Selain itu, terdapat bagian dari jalur kedua yang dioperasikan terpisah, yaitu Cəfər Cabbarlı — Şah İsmail Xətai yang dioperasikan secara bolak-balik dengan menggunakan satu dari dua jalur yang tersedia karena rendahnya jumlah penumpang.
[[Berkas:Baku metro plan.png|thumb|right|250px|right|Peta dari Baku Metro]]
Secara resmi, Baku Metro memiliki dua jalur, namun karena permasalahan dengan pembukaan bagian kedua dari Cəfər Cabbarlı, Baku beroparasi sebagai sebuah sistem dengan empat cabang, dengan kereta berjalan dari Həzi Aslanov menuju İçərişəhər dan Əcəmi. Operasi antara Əcəmi dan Nəsimi berjalan sebagai layanan bolak-balik selama beberapa waktu hingga pembukaan Azadlıq prospekti pada tahun [[2009]]. Sebagai tambahan, terdapat layanan yang jarang dilakukan dari Əcəmi, Aslanov dan İçərişəhər yang berhenti di Bakmil dengan interval dua kali setiap jam. Selain itu, terdapat bagian dari jalur kedua yang dioperasikan terpisah, yaitu Cəfər Cabbarlı — Şah İsmail Xətai yang dioperasikan secara bolak-balik dengan menggunakan satu dari dua jalur yang tersedia karena rendahnya jumlah penumpang.
 
Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak [[Perang Dingin]] pada tahun [[1950-an|1950an]] dan [[1960an]]. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard [[stasiun pilon]]. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal.
 
Sama seperti sistem lain di Soviet sebgaian besar stasiun dilengkapi dengan dekorasi yang mempertunjukkan motif soviet yang sangat maju dalam bidang seni (Termasuk mozaik, patung, dan relief) dan arsitektur seperti yang berkembang dan budaya nternasional, yang befokus kepada budaya Azeri dan sejarahnya. Setelah jatuhnya Uni Soviet, beberapa stasiun diganti namanya, dan beberapa dekorasinya disesuaikan dengan ideologi baru.
 
=== Kereta api ===
Baku dilayani oleh satu [[Depot lokomotif|depo perawatan]] tunggal, yang berlokasi di sebelah stasiun permukaan Bakmil, dan membawa namayang sama. Pada [[Januari]] [[2005]], sistem memiliki 228 gerbong, yang membentuk 43 kereta api lima gerbong, dengan sisanya digunakan untuk tugas khusus. Set tertua dari model ini termasuk tipe Ezh3 dan Em-508, dimanadi mana sebagian besar adalah 81-717/714 dan modifikasinya yang diterima oleh Baku sejak awal tahun [[1980an]].
 
=== Tiket ===
Baris 160 ⟶ 183:
=== Pemboman 1994 ===
{{Main|Pengeboman Baku Metro 1994}}
Pada tanggal [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]], dua seri pengeboman dilaporkan telah menewaskan 27 orang dan melukai 91 lainnya.<ref>{{cite web|last=Atwell|first=Elizabeth|title=Baku's Metro Accident|url=http://azer.com/aiweb/categories/magazine/34_folder/34_articles/34_metro.html|publisher=Azer International Magazine|accessdate=18 February 2011}}</ref> Tiga warga negara Armenia kemudian ditahan, diadili, dan dipenjara karena terlibat dalam insiden ini.<ref>{{cite web|url=http://www.friends-partners.org/friends/news/omri/1997/12/971202I.html(opt,mozilla,unix,english,new)|format=|title=Azerbaijani Terrorism Suspect Extradited to Baku|publisher = RFE/RL NEWSLINE Vol 1, No. 170, Part I|author=|accessdate=2010-03-29|archive-date=2016-03-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20160314060257/http://www.friends-partners.org/friends/news/omri/1997/12/971202I.html(opt,mozilla,unix,english,new)|dead-url=yes}}</ref>
 
=== Api 1995 ===
Baris 167 ⟶ 190:
 
== Lihat juga ==
{{commons|* [[Daftar stasiun Baku Metro}}]]
* [[Daftar sistem angkutan cepat]]
 
Baris 174 ⟶ 197:
 
== Pranala luar ==
{{commons|Baku Metro}}
* [http://metro.gov.az/ Situs resmi] {{az}} {{ru}} {{en}}
* [http://metro.gov.az/ Situs web resmi] {{az}} {{en}} {{ru}}
* [http://trackmap.ru/img/tm_baku.png Baku Metro Track Map] {{ru}}
* [http://www.urbanrail.net/as/baku/baku.htm Urbanrail - Baku Metro] {{en}}
* [http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm Information] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110718111953/http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm |date=2011-07-18 }} {{en}}
* [http://www.baku.ru/pages/transport/10582_ru.php More information] {{ru}}
* [http://www.travel-images.com/az-publ.html Baku Public Transportation] {{en}}
 
{{Angkutan cepat di Asia}}
 
[[Kategori:Angkutan cepat di Baku]]
[[Kategori:Angkutan cepat di bekas Uni Soviet]]
[[Kategori:Infrastruktur rel di Azerbaijan]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api Azerbaijan]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1967]]
 
[[af:Bakoese Metro]]
[[az:Bakı metropoliteni]]
[[be:Бакінскі метрапалітэн]]
[[be-x-old:Бакінскі мэтрапалітэн]]
[[bg:Бакински метрополитен]]
[[bn:বাকু মেট্রো]]
[[ca:Metro de Bakú]]
[[da:Baku Metro]]
[[de:Metro Baku]]
[[en:Baku Metro]]
[[eo:Metroo de Bakuo]]
[[es:Metro de Bakú]]
[[eu:Bakuko metroa]]
[[fi:Bakun metro]]
[[fr:Métro de Bakou]]
[[gl:Metro de Bakú]]
[[hu:Baki metró]]
[[hy:Բաքվի մետրոպոլիտեն]]
[[it:Metropolitana di Baku]]
[[ja:バクー地下鉄]]
[[ka:ბაქოს მეტროპოლიტენი]]
[[mhr:Бакусо метрополитен]]
[[ms:Baku Metro]]
[[nl:Metro van Bakoe]]
[[no:Baku Metro]]
[[pl:Metro w Baku]]
[[pt:Metro de Baku]]
[[ro:Metroul din Baku]]
[[ru:Бакинский метрополитен]]
[[simple:Baku Metro]]
[[sv:Bakus tunnelbana]]
[[tr:Bakü metrosu]]
[[tt:Бакы метросы]]
[[udm:Баку метрополитен]]
[[uk:Бакинський метрополітен]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Metro_Baku"