Nederlandse Spoorwegen: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
+, kategori |
Neverland14 (bicara | kontrib) k pranala: NS International |
||
| (14 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Short description|Perusahaan perkeretaapian asal Belanda}}
{{Infobox company
| type = [[Badan usaha milik negara]] (''[[Naamloze vennootschap]]'')
| logo = [[Berkas:Nederlandse Spoorwegen logo.svg|200px]]
| logo_caption =
| foundation = 1938
| location_city = [[Utrecht]]
| location_country = Belanda
| industry = [[Transportasi rel]]
| products = [[Pengangkutan rel]], [[konstruksi|konstruksi rel]], [[jasa]]
| revenue = {{decrease}} [[Euro|€]]5.890 milyar (2021)<ref name="NS Annual Report 2020">{{cite web|url=https://www.nsannualreport.nl/annual-report-2020/financial-performance/finance-in-brief|title=Ns 2020|access-date=2021-09-07|archive-date=2021-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20210420182853/https://www.nsannualreport.nl/annual-report-2020/financial-performance/finance-in-brief|dead-url=yes}}</ref>
| net_income = {{increase}} [[Euro|€]]116 juta (2018)<ref name="NS Annual Report 2018">{{cite web|url=https://www.nsannualreport.nl/FbContent.ashx/pub_1001/downloads/v190411110500/NS_annualreport_2018.pdf|title=NS Annual Report 2018|access-date=2021-09-07|archive-date=2020-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20200918070912/https://www.nsannualreport.nl/FbContent.ashx/pub_1001/downloads/v190411110500/NS_annualreport_2018.pdf|dead-url=yes}}</ref>
| assets = {{increase}} [[Euro|€]]7.030 milyar (2018)<ref name="NS Annual Report 2018" />
| equity = {{Increase}} [[Euro|€]]11.786 juta (2021)<ref name="NS Annual Report 2018" />
| num_employees = {{Increase}} 38.600 (2020)
| key_people = [[Wouter Koolmees]] <small>([[CEO]])</small><ref>{{cite web |url=https://nieuws.ns.nl/marjan-rintel-benoemd-tot-nieuwe-president-directeur-ns/#:~:text=Op%20voordracht%20van%20de%20Raad,november%202014%20werkzaam%20bij%20NS. |title=Marjan Rintel benoemd tot nieuwe president-directeur NS |publisher=NS |access-date=23 June 2020 }}</ref>
| parent = [[Belanda|Pemerintah Belanda]]
| subsid = [[Abellio (perusahaan transportasi)|Abellio]]<br/>Nedkoleje<br/>NSRegio (99%)<br/>[[WestfalenBahn]]
| homepage = [http://www.ns.nl www.ns.nl]
| foot_notes =
}}
'''Nederlandse Spoorwegen''' ('''NS'''; {{IPA-nl|ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n)|lang|NL-nl Nederlandse Spoorwegen.ogg}}; {{Lang-id|"''Kereta Api Belanda''"}}) adalah sebuah [[badan usaha milik negara]] [[Belanda]] yang merupakan [[Transportasi rel di Belanda|perusahaan kereta api penumpang]] utama di Belanda. Didirikan pada tahun 1938, NS mengoperasikan kereta api di jaringan rel utama Belanda ({{lang-nl|hoofdrailnet}}). Jaringan rel Belanda merupakan yang tersibuk di [[Uni Eropa]], serta merupakan yang tersibuk ketiga di dunia, setelah [[Transportasi rel di Swiss|Swiss]] dan [[Transportasi rel di Jepang|Jepang]].<ref>[https://uic.org/IMG/pdf/synopsis_2015_print_5_.pdf International Union of Railways Annual Report, 2015.]</ref>
Infrastruktur rel dirawat oleh [[ProRail]], yang dipisah dari NS pada tahun 2003. Layanan kargo dioperasikan oleh NS Cargo sebelum akhirnya digabung dengan [[DB Schenker]] pada tahun 2000. NS mengoperasikan 4.800 kereta api domestik terjadwal per hari untuk mengangkut 1,1 juta penumpang.<ref name="Nederlandse Spoorwegen">{{cite web |title=Annual report 2010 |url=http://www.ns.nl/en/service/annual-report/annual-report-2010 |publisher=Nederlandse Spoorwegen |date=1 January 2011 |access-date=18 July 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110630084016/http://www.ns.nl/en/service/annual-report/annual-report-2010 |archive-date=30 June 2011 }}</ref> NS juga menyediakan kereta api internasional dari Belanda ke negara lain di Eropa, serta memegang konsesi perkeretaapian di sejumlah negara melalui anak usahanya, [[Abellio (perusahaan transportasi)|Abellio]].
== Sejarah ==
===Pendirian===
[[File:46955 Hoofdgebouw I te Utrecht.jpg|thumb|left|Kompleks Hoofdgebouw I di Utrecht, bekas kantor pusat Nederlandse Spoorwegen yang kini menjadi kantor [[DB Cargo]] di Belanda]]
Nederlandse Spoorwegen (NS) didirikan pada tahun 1938 melalui penggabungan antara dua perusahaan perkeretaapian terbesar di Belanda, yakni [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij]] (HSM) dan [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen]] (SS). Kedua perusahaan tersebut sebenarnya telah bekerja sama secara intens setidaknya sejak tahun 1917 atas alasan ekonomi dan ideologi.
Akibat [[Perang Dunia I]], ekonomi Belanda menurun drastis, sehingga laba HSM dan SS juga menurun drastis. Karena memiliki peran penting bagi perekonomian Belanda, kedua perusahaan tersebut pun tidak dibiarkan bangkrut. Walaupun tetap menjadi sebuah perusahaan yang independen, HSM dan SS kemudian berupaya meningkatkan efisiensi mereka dengan mengintegrasikan operasinya.
Pemerintah Belanda lalu juga membeli sejumlah saham HSM dan SS. Pada tahun 1938, otoritas resmi menggabungkan HSM dan SS untuk membentuk Nederlandse Spoorwegen. Guna melancarkan penggabungan tersebut, Pemerintah Belanda pun membeli semua saham HSM dan SS.
===Awal mula===
[[Berkas:Postzegel NL 1939 nr325-326.jpg|jmpl|[[Prangko]] dari tahun 1939, dalam rangka peringatan 100 tahun perkeretaapian di Belanda]]
Selama [[Perang Dunia II]], NS tetap menjadi sebuah perusahaan independen, namun dipaksa untuk mengerjakan perintah dari Jerman, yakni membangun jalur rel ke [[kamp transit Westerbork|kamp Westerbork]] dan membantu mendeportasi hampir 100.000 orang Yahudi ke [[kamp pemusnahan]]. NS pernah berpartisipasi dalam mogok kerja selama perang, yakni pada [[Kelaparan Belanda 1944–1945|musim salju 1944-1945]], setelah menolak untuk berpartisipasi dalam mogok kerja setahun sebelumnya.
NS lalu memainkan peran penting dalam rekonstruksi Belanda pasca perang, karena hanya ada sedikit alternatif transportasi di Belanda selain kereta api, sementara permintaan akan [[logistik|jasa logistik]] sangatlah besar. Dekade 1950-an pun menjadi dekade yang baik bagi perusahaan ini, sebelum akhirnya kembali menurun pada dekade 1960-an, sebagaimana perusahaan perkeretaapian lain di seluruh dunia. Tidak hanya karena adanya kompetisi dari moda transportasi lain, pendapatan NS juga menurun karena [[gas alam]] mulai menggantikan [[batu bara]] sebagai bahan bakar utama di pembangkit listrik dan rumah, setelah sebuah ladang gas ditemukan di dekat [[Slochteren]]. NS telah lama terlibat dalam pengangkutan [[batu bara]] dari tambang di [[Limburg (Belanda)|Limburg]] ke seantero Belanda.
NS pun merespon dengan strategi agresif yang diberi nama ''Spoorslag '70''. Strategi tersebut antara lain meliputi peningkatan jumlah kereta api per jam dan peluncuran kereta api antar kota. Namun jelas bahwa strategi tersebut tidak dapat membuat perusahaan ini kembali meraih laba. Walaupun begitu, perusahaan ini memiliki peran penting bagi perekonomian Belanda, sehingga menerima [[subsidi]] tiap tahun.
===Reformasi===
[[File:NS Stationsgebied Utrecht.jpg|thumb|Kantor pusat NS di [[Utrecht (Utrecht)|Utrecht]]|kiri]]
Pada awal dekade 1990-an, Pemerintah Belanda mulai mempertanyakan subsidi yang diberikan ke NS. Tidak hanya mengenai penggunaan subsidi, namun setelah adanya reformasi [[Neoliberalisme|neoliberal]] pada dekade 1980-an, dianggap tidak adil untuk memberi subsidi kepada perusahaan. Otoritas pun memutuskan untuk meng[[korporatisasi]] NS, dengan cara mencabut subsidi, karena transportasi rel sebenarnya dapat menghasilkan laba.
Korporatisasi tersebut dapat terjadi karena ada dua dukungan eksternal. Pertama, Uni Eropa menerbitkan [[Pedoman Uni Eropa 91/440|Pedoman 91/440]], yang antara lain mewajibkan pemisahan perusahaan perkeretaapian nasional menjadi dua perusahaan terpisah, masing-masing untuk menangani sarana dan prasarana perkeretaapian. Kedua, CEO lama NS, Leo Ploeger, pensiun, sehingga memungkinkan otoritas untuk menunjuk CEO baru guna menjalankan rencana dari pemerintah. CEO baru yang ditunjuk adalah Rob den Besten. Rencana tersebut menyatakan bahwa Pemerintah Belanda akan tetap bertanggung jawab atas infrastruktur rel, sementara NS akan menyediakan layanan angkutan penumpang secara komersial. Jika layanan angkutan penumpang di suatu rute terbukti tidak menguntungkan, maka pemerintah akan mensubsidi layanan di rute tersebut. Divisi yang bertanggung jawab atas infrastruktur rel kemudian menjadi [[NS Railinfratrust]].
Untuk memfasilitasi rencana pemerintah, Den Besten pun berencana memisahkan NS menjadi sejumlah divisi independen agar dapat merespon dinamika pasar dengan lebih cepat. Namun rencana tersebut mendapat penolakan dari serikat pekerja NS, sehingga akhirnya hanya dua divisi yang dibentuk, yakni NS Reiziger dan [[NedTrain]]. Perubahan juga diterapkan di internal NS, di mana manajer rute mendapat kendali [[de facto]] atas operasi, namun tetap bertanggung jawab ke bagian lain di internal NS.
NS Cargo kemudian menjadi bagian dari [[Deutsche Bahn]] setelah digabung dengan Railion pada tahun 2000 (kemudian ke dalam [[DB Cargo]]).<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/db-and-ns-sign-freight-merger.html DB and NS sign freight merger] ''[[Railway Gazette International]]'' 1 August 1999</ref> Serangkaian reformasi tersebut kurang sukses dan justru membuat NS kurang stabil. Laba perusahaan inipun menurun drastis, dan pekerjanya mulai mengadakan mogok kerja. Seluruh anggota dewan direksi NS akhirnya mengundurkan diri pada akhir tahun 2001.
Pada tahun 2002, Karel Noordzij ditunjuk sebagai CEO baru NS dengan misi untuk mengembalikan kepercayaan terhadap NS. Ia kemudian membatalkan hampir semua reformasi yang diterapkan pada akhir dekade 1990-an dan mengembalikan NS ke kondisi sebelum direformasi. Sementara itu, Pemerintah Belanda juga mengubah pendapatnya tentang perkeretaapian, yakni bahwa kompetisi di bidang pengangkutan penumpang sulit tercapai. Sehingga pemerintah mulai memberi konsesi kepada operator perkeretaapian untuk menjalankan kereta api di rute tertentu. NS mendapat [[konsesi]] untuk menjalankan kereta api di jalur utama, sementara perusahaan lain mendapat sejumlah konsesi di jalur-jalur cabang. Tujuan dari pemberian konsesi tersebut adalah untuk memastikan bahwa tiap jalur rel hanya dilayani oleh satu operator perkeretaapian setidaknya hingga tahun 2025.
===Baru-baru ini===
Per bulan Desember 2022, CEO Nederlandse Spoorwegen adalah mantan menteri [[Wouter Koolmees]], setelah [[Marjan Rintel]] hengkang dan menjadi CEO maskapai [[KLM]].
== Cakupan ==
{{See also|Rute kereta api di Belanda|Stasiun kereta api di Belanda}}
{{multiple image
| direction = vertical
| header = Tiga stasiun kereta api tersibuk di Belanda
| caption_align = center
| image1 = Utrecht Centraal station vanaf voetgangersbrug 2017 1.jpg
| caption3 = [[Stasiun Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]]
| caption1 = [[Stasiun Utrecht Centraal|Utrecht Centraal]]
| image2 = Amsterdam (NL), Centraal Station -- 2015 -- 7269.jpg
| caption2 = [[Stasiun Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]
| image3 = Rtd CS-III.JPG
}}
Layanan NS mencakup sebagian besar Belanda, dengan hampir semua kota terlayani, sebagian besar dengan dua kereta api per jam atau lebih, serta setidaknya empat kereta api per jam untuk menghubungkan lima kota terbesar di Belanda ([[Amsterdam]], [[Rotterdam]], [[Den Haag]], [[Utrecht]], dan [[Eindhoven]]) dan sejumlah kota yang lebih kecil ([[Nijmegen]], [[Amersfoort]], [[Arnhem]], [[Den Bosch]], [[Dordrecht]], dan [[Leiden]]). Mulai bulan Desember 2008, frekuensi kereta pada rute Arnhem–Nijmegen ditingkatkan menjadi 8 kereta api per jam, pada rute Den Haag–Rotterdam ditingkatkan menjadi 12 kereta api per jam, dan pada rute Amsterdam Centraal–Hoofddorp ditingkatkan menjadi 16 kereta api per jam. Kereta api malam lalu juga diluncurkan untuk menghubungkan Utrecht, Gouda, dan Rotterdam.<ref>[http://www.treinreiziger.nl/dienstregeling2009/index.php www.treinreiziger.nl] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081211045612/http://www.treinreiziger.nl/dienstregeling2009/index.php |date=11 December 2008 }}</ref> Kereta api NS biasanya beroperasi antara jam 05.00 hingga 01.00 keesokan harinya. Terdapat pula kereta api yang menghubungkan kota besar di [[Randstad]] sepanjang malam dan di akhir pekan, serta sejumlah kota besar di [[North Brabant]].
Selain layanan domestik, NS juga bermitra dengan [[Stena Line]] dan [[Abellio Greater Anglia]] untuk menyediakan layanan ''[[Dutchflyer]]''. NS juga bermitra dengan [[KLM]] untuk menyediakan layanan di [[HSL-Zuid]] dengan nama [[Intercity Direct]] ke Breda dan Brussels. Intercity Direct adalah bagian dari [[NS International]]. Layanan lain seperti [[Thalys]] ke Prancis dan [[Intercity-Express]] ke Jerman dan Swiss juga merupakan bagian dari NS International.
=== Jaringan kereta api ===
[[Berkas:Railway Map The Netherlands.svg|kiri|jmpl|Peta jaringan kereta api di Belanda]]
''Hoofdrailnet'' adalah inti dari jaringan kereta api penumpang internal di Belanda. Saat ini, NS memiliki konsesi hingga 1 Januari 2015 untuk menyediakan semua layanan penumpang di jaringan ini, kecuali pada beberapa ruas yang tumpang tindih dengan jalur yang dimiliki operator lain. Beberapa yang paling terkenal dari bentangan ini adalah dari stasiun kereta api Elst ke [[stasiun Arnhem Centraal]], di mana NS berbagi jalur dengan [[Arriva]], dan selanjutnya ke Arnhem Velperpoort. Di sini jalur kereta dibagi untuk tiga operator, karena [[Breng]] yang merupakan bagian dari [[Transdev]] juga beroperasi di jalur itu selain dua operator yang disebutkan sebelumnya. Secara resmi, tumpang tindih ini bukan merupakan persaingan di jalur yang sama.
Konsesi ini gratis hingga tahun 2009, dan biayanya meningkat sejak saat itu, hingga €30 juta untuk tahun 2014. Konsesi ini membedakan stasiun utama dengan stasiun lainnya. Kecuali pada [[Malam tahun baru|Malam Tahun Baru]], stasiun utama harus dilayani setidaknya dua kali dalam satu jam per rute dari pukul 06.00 hingga tengah malam, dan stasiun lainnya setidaknya sekali dalam satu jam. Pengecualian dimungkinkan hingga dimulainya konsesi berikutnya.<ref>{{Cite web|title=Nieuws|url=http://www.ns.nl/over-ns/nieuwscentrum/persberichten/2011/11/ns-blijft-vervoerder-op-nederlands-hoofdrailnet.html|website=NS}}</ref>
Masa konsesi berikutnya adalah pada tahun 2025–2035. Persyaratan untuk konsesi 2015–2025 meliputi: setiap layanan yang rata-rata lebih dari sepertiga penumpangnya menempuh perjalanan lebih dari 30 menit harus menggunakan kereta yang dilengkapi dengan toilet, setiap kereta yang baru dipesan harus memiliki toilet dan pada tahun 2025 setiap kereta harus sudah memiliki toilet. Saat ini, satu-satunya kereta di jaringan rel utama yang tidak memiliki toilet adalah kereta [[NS Sprinter Lighttrain|Sprinter Lighttrain]] (SLT), walaupun sekarang kereta ini mulai diubah secara berkala untuk dilengkapi toilet di dalamnya.
== Tarif dan tiket ==
{{Main article|OV-chipkaart}}[[Berkas:OV-chipkaart.jpg|kiri|jmpl|Kartu elektronik [[OV-chipkaart]]]]
[[Berkas:NS Dagretour.jpg|jmpl|Tiket sekali pakai untuk perjalanan bolak-balik (''NS Dagretour'')]]
[[OV-chipkaart]] adalah bentuk pembayaran transportasi umum di Belanda. Tiket tunggal (sekali jalan) atau pulang pergi, yang digunakan oleh pelancong dan turis tersedia di mesin tiket dan loket layanan dengan biaya tambahan sebesar €1. Tiket jenis ini hanya sekali pakai. [[Tiket elektronik]] (e-ticket) dapat dibeli secara online di situs web NS. E-ticket juga dapat dibeli di situs web NMBS/SNCB B-Eropa Belgia. Untuk penggunaan jangka panjang, tersedia pula tiket musiman.<ref name="NS Flex webshop {{!}} NS">{{Cite web|title=NS Flex webshop {{!}} NS|url=https://www.ns.nl/en/nsflex/webshop#/bestelling/producten|website=www.ns.nl|access-date=2023-05-24}}</ref>
Untuk bepergian, penumpang harus menempelkan kartu atau tiketnya di gerbang pemindai untuk memulai perjalanan (''check-in'') dan mengakhiri perjalanan (''check-out'') di tempat tujuan. Penumpang harus memastikan melakukan perjalanan yang berbeda dari titik ''check-in'' terakhirnya. Jadi, jika penumpang hanya melakukan perjalanan memutar secara sukarela, ia harus melakukan ''check-out'' dan ''check-in'' kembali untuk memulai perjalanan baru.
[[Berkas:OV-chipkaart scanners, Leeuwarden Central Station (2018) 02.jpg|jmpl|Gerbang pemindai untuk melakukan ''check-in'' atau ''check-out'']]
Penumpang perlu mengetahui bahwa terdapat beberapa perusahaan kereta api selain NS. Jika penumpang akan berpindah kereta yang berbeda perusahaan, pelancong harus melakukan ''check-out'' dari satu perusahaan kereta dan ''check-in'' untuk perusahaan kereta yang lain. Terdapat sistem tarif umum dengan empat perusahaan operatir kereta penumpang yang lebih kecil: [[Keolis Nederland]] dan [[Connexxion]] di tengah dan timur, [[Veolia Transport Nederland|Veolia]] di "Maaslijn" dan "Heuvellandlijn" di tenggara, [[Arriva]] di utara, sebagian besar timur Belanda, dan di "Merwede-Lingelijn" (dari Dordrecht ke Geldermalsen).
OV-chipkaart juga dapat digunakan di bus dan trem, di mana tiket per jamnya dijual bagi mereka yang memiliki saldo terlalu sedikit untuk bepergian tetapi punya cukup uang tunai.<ref>{{Cite web|title=OV-chipkaart (for tourists)|url=https://www.ov-chipkaart.nl/everything-about-travelling/different-types-of-passenger/tourists.htm/|website=Trans Link Systems B.V.}}</ref>
=== Tiket diskon di luar jam sibuk (off-peak) ===
NS mendefinisikan jam-jam lengang (''off-peak'') berlaku di hari kerja dari 09:00-16:00 dan 18:30-06:30, dan sepanjang hari di hari Sabtu dan Minggu. Oleh karena itu, tarif penuh diperlukan pada jam sibuk di hari kerja dari 06:30-09:00 dan 16:00-18:30. Dengan OV-chipkaart yang memungkinkan diskon atau perjalanan gratis, seseorang secara otomatis diberikan diskon atau perjalanan gratis pada saat melakukan ''check-in''. Tersedia juga beberapa tiket musiman yang sesuai dengan preferensi tiap individu.<ref name="NS Flex webshop {{!}} NS" />
== Jenis layanan kereta api ==
[[Berkas:3 op een rij in Arnhem (8641097454).jpg|jmpl|Kereta [[NS VIRM]] di [[stasiun Arnhem Centraal]]]]
NS menyediakan tiga jenis layanan kereta api:
# ''Sprinter'', layanan kereta api ini berhenti di semua stasiun, dan khususnya digunakan untuk lalu lintas kereta api lokal. Namun, di beberapa jalur yang lebih kecil, ini adalah satu-satunya layanan yang tersedia. Nama layanan ini berasal dari [[bakal pelanting]] "Sprinter" (kelas 2900); namun, layanan ini terkadang dioperasikan menggunakan bakal pelanting model lama (seperti "Plan V/T": kelas 400, 500, 800, dan 900).
# ''Intercity'', layanan kereta api ini hanya berhenti di stasiun besar dan diperkenalkan pada 1970-an untuk menghubungkan [[Kereta kecepatan tinggi|kereta cepat]] ke seluruh negeri. Layanan antar kota dioperasikan oleh kereta kelas [[NS DDZ|DDZ]], [[NS VIRM|VIRM]] dan [[NS Intercity Materieel|ICM]]. Pengecualian adalah layanan antara [[Stasiun Den Haag Centraal|Den Haag Centraal]] dan Eindhoven, yang menggunakan jalur berkecepatan tinggi antara Rotterdam dan Breda, dan membutuhkan gerbong yang diangkut [[Bombardier Traxx]]. Ketika jalur ini tidak dilayani oleh layanan ''Sprinter'', kereta ''Intercity'' berhenti di semua stasiun. Ini terjadi di jalur antara Alkmaar - Den Helder, Bergen op Zoom - Vlissingen, Hoorn - Enkhuizen, Leiden - Woerden, dan Deurne - Venlo.
# ''Intercity Direct'', layanan kereta api ini menawarkan rute antara [[Stasiun Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]] dan Breda karena melewati jalur kecepatan tinggi [[HSL-Zuid]] dan hanya melewati dua stasiun perantara ([[Stasiun Bandar Udara Schiphol|Bandara Schiphol]] dan [[Stasiun Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]]). Tidak seperti kereta ''Intercity'' lainnya, ''Intercity Direct'' memerlukan biaya suplemen di atas tarif reguler (€2,60 jika dibeli secara online dan selama jam sibuk, dan €1,56 di luar jam sibuk) jika kereta melewati jalur kecepatan tinggi antara Bandara Schiphol dan Rotterdam Centraal. Layanan ''Intercity'' reguler tanpa biaya suplemen juga tetap tersedia.
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:Station Rotterdam Alexander NS SLT 2643 (2020-07-01).jpg|NS Sprinter
Berkas:Arnhem Centraal VIRMm 8675 IC Nijmegen (51036118766).jpg|NS Intercity
Berkas:Hoofddorp NS 186 029-IC Direct 934-NS 186 011 naar Breda (32647183876).jpg|NS Intercity Direct
Berkas:ICE 3M KRM.jpg|[[NS International]]
</gallery>
== Kontroversi ==
[[File:Demonstranten met spandoek Smit-Kroes tragisch gebrek aan visie, Bestanddeelnr 932-6055.jpg|thumb|Protes melawan kebijakan neoliberal pada tahun 1983]]
NS pernah terlibat dalam sejumlah kontroversi, antara lain:
* Masalah teknis pada kereta cepat [[V250 (kereta api)|V250]], yang mulai dioperasikan pada tanggal 29 Juli 2012, dan akhirnya dihentikan pada tanggal 17 Januari 2013, sehingga menyebabkan CEO Bert Meerstadt mengundurkan diri pada bulan Juni 2013<ref>{{Cite web|title=NS-topman Bert Meerstadt stapt op|url=http://www.metronieuws.nl/binnenland/2013/06/ns-topman-bert-meerstadt-stapt-op|archive-url=https://web.archive.org/web/20150625181755/http://www.metronieuws.nl/binnenland/2013/06/ns-topman-bert-meerstadt-stapt-op|archive-date=25 June 2015|access-date=5 June 2015|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> dan diadakannya investigasi dari parlemen pada tahun 2015. High Speed Alliance (HSA), sebuah [[joint venture]] antara NS (90%) dan [[KLM]] (10%) pun hampir bangkrut, karena V250 terlambat diluncurkan dan biaya konsesi yang harus dibayar ke Pemerintah Belanda terlalu mahal. HSA akhirnya dilikuidasi pada tahun 2015.
* Pada tahun 2013, diungkapkan bahwa NS telah menggunakan anak usahanya di Irlandia, yakni NS Financial Services Company (NSFSC), untuk mengurangi liabilitas pajaknya di Belanda. Tindakan tersebut sebenarnya tidak melanggar hukum, namun status NS sebagai sebuah BUMN membuat tindakan tersebut kurang pantas, karena pajak adalah untuk keperluan negara. Mulai tahun 1998, NS memanfaatkan iklim pajak Irlandia yang menguntungkan, sehingga pada tahun 2012 saja, NS dapat mencetak laba lebih dari €270 juta, namun merugikan Pemerintah Belanda sebesar €21 juta.<ref>{{Cite web|date=25 March 2015|title=NS stopt met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter|url=http://www.z24.nl/ondernemen/ns-stopt-met-fiscale-truc-treinen-niet-langer-gekocht-door-ierse-dochter-549091|access-date=5 June 2015}}</ref> Pada saat itu, besaran [[pajak perusahaan]] di Irlandia hanya 12,5%, sementara di Belanda mencapai 25%.<ref>{{Cite web|title=NS doet nog steeds zaken via de Ierse route|url=http://www.nrcq.nl/2015/03/25/ns-doet-nog-steeds-zaken-via-de-ierse-route|website=NRC Q|access-date=5 June 2015}}</ref> NS menggunakan anak usahanya di Irlandia untuk membeli sejumlah kereta api baru, salah satunya kereta cepat [[V250 (kereta api)|V250]] dari [[Hitachi Rail Italy|Ansaldo Breda]] asal Italia. Menteri Keuangan Belanda, [[Jeroen Dijsselbloem]], menulis kepada parlemen bahwa NS akan menghentikan [[penghindaran pajak]]nya. Sebagian besar [[bakal pelanting]] kemudian diserahkan oleh NSFSC ke NS Lease yang berkantor pusat di Belanda pada bulan Desember 2017.<ref>[https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/ns-repatriates-train-leasing.html NS repatriates train leasing] ''Railway Gazette International'' 26 February 2018</ref> NSFSC akhirnya dibubarkan pada bulan April 2019.<ref>[https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ns-ends-irish-registered-rolling-stock-leasing-activities.html NS ends Irish-registered leasing activities] ''Railway Gazette International'' 29 April 2019</ref>
* Pada tahun 2015, ditemukan bahwa anak usaha NS, [[Abellio (perusahaan transportasi)|Abellio]], telah berperilaku tidak adil dalam proses lelang transportasi publik di Provinsi [[Limburg (Belanda)|Limburg]]. Abellio mendapat informasi rahasia dari kompetitornya, [[Veolia]], melalui mantan pegawai Veolia yang dipekerjakan oleh anak usahanya, [[Qbuzz]].<ref>{{Cite news|title=Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva|url=http://www.nrc.nl/nieuws/2015/06/02/limburg-gunt-concessie-openbaar-vervoer-toch-aan-arriva|access-date=5 June 2015}}</ref> Pada bulan 5 Juni 2015, ditemukan bahwa CEO Timo Huges tidak memberi informasi yang lengkap dan benar mengenai prosedur lelang tersebut. Menurut Menteri Dijsselbloem, Huges telah bertindak "ceroboh, tidak akurat, dan melanggar hukum."<ref>{{Cite web|date=19 June 2015|title=Nog meer problemen voor ex-NS-topman Timo Huges|url=http://www.metronieuws.nl/binnenland/2015/06/nog-meer-problemen-voor-ex-ns-topman-timo-huges|access-date=19 June 2015}}</ref> Huges akhirnya mengundurkan diri dari jabatannya.<ref>{{Cite web|title='NS-topman Timo Huges stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik'|url=http://www.nrc.nl/nieuws/2015/06/05/ns-topman-timo-huges-stapt-op/|access-date=5 June 2015}}</ref>
==Referensi==
{{Reflist}}
== Bacaan lebih lanjut ==
* {{cite magazine|title=A brief guide to the NS|first=Howard|last=Johnston|at=NS 150 special supplement|issue=96|date=18–31 May 1989|magazine=[[Rail (magazine)|Rail]]|publisher=EMAP National Publications|issn=0953-4563|oclc=49953699}}
* {{cite web |title=NS Annual Report 2017 |url=https://www.nsjaarverslag.nl/FbContent.ashx/pub_1000/downloads/v1804191110/NS_annualreport_2017.pdf |website=Annual Report in English |access-date=26 September 2018 |archive-date=2018-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180927050205/https://www.nsjaarverslag.nl/FbContent.ashx/pub_1000/downloads/v1804191110/NS_annualreport_2017.pdf |dead-url=yes }}
== Pranala luar ==
* {{Commons category-inline|Nederlandse Spoorwegen}}
* [http://www.ns.nl/en Nederlandse Spoorwegen], English website
{{Authority control}}
[[Kategori:Nederlandse Spoorwegen| ]]
[[Kategori:Transportasi rel di Belanda]]
[[Kategori:Perusahaan Belanda]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api Belanda]]
[[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1938]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api yang didirikan tahun 1938]]
[[Kategori:Transportasi di Utrecht]]
[[Kategori:Ekonomi Utrecht]]
| |||