Formula Satu musim 2011: Perbedaan antara revisi

|year = 2011

|champions = {{nowrap|[[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|Juara Dunia Pembalap]]: [[Sebastian Vettel]] <br> [[Daftar Juara Dunia Konstruktor Formula Satu|Juara Dunia Konstruktor]]: [[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault dalam Formula Satu|Renault]]}}

}}

[[Berkas:Jenson Button Hungary 2010.jpg|thumb|upright|Pembalap [[McLaren]], yaitu [[Jenson Button]] (foto tahun [[Grand Prix F1 Hungaria 2010|2010]]), berada di urutan kedua di belakang Vettel dengan selisih rekor 122 poin.]]

[[Berkas:WebberCanada2011.jpg|thumb|upright|[[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]], rekan setim Vettel, finis di urutan ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap untuk musim kedua secara berturut-turut.]]

 

'''Formula Satu musim 2011''' merupakan musim balapan F1 kejuaraan dunia balapan mobil [[Formula 1]] yang ke-62. Ada penambahan balapan baru di dalam kalender musim ini, yaitu [[Grand Prix India]],<ref name="India 2011">{{cite news | url =http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8624387.stm | title = Bernie Ecclestone reveals F1 extension to 20 races |work=BBC Sport |publisher=BBC | date = 16 April 2010 | access-date =17 April 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20120313044701/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8624387.stm| archive-date=13 March 2012| url-status= live}}</ref> sehingga jumlah balapan F1 musim 2011 menjadi 20 seri balapan,<ref>{{cite news|title=Prior to opening round in bahrain being cancelled|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/89601|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=21 February 2011|access-date=21 February 2011|archive-date=2011-02-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20110224040757/http://www.autosport.com/news/report.php/id/89601|dead-url=no}}</ref> sebelum pembatalan [[Grand Prix Bahrain]]. Sementara untuk tim yang berlaga sendiri, FIA tetap memutuskan bahwa untuk musim 2011, F1 hanya akan diikuti oleh 12 tim. FIA membatalkan keikutsertaan satu lagi tim baru dikarenakan mereka khawatir tim baru tersebut tidak siap, baik secara finansial, maupun secara organisasi.

|[[Internet|Daring]]

|-

|[[Renault R31|R31]]<ref name="LRGP R31">{{cite news|title=Renault to unveil R31 ahead of first test|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/1/11622.html|work=Formula1.com|publisher=[[Formula One Group|Formula One Administration]]|date=6 January 2011|accessdate=6 January 2011|archive-date=2014-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20140806022900/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/1/11622.html|dead-url=no}}</ref>

|31 Januari<ref name="LRGP R31"/>

|[[Circuit Ricardo Tormo|Valencia]], [[Spanyol]]

|-

|[[Sauber C30|C30]]<ref name="Sauber date">{{cite news|title=Sauber announces 2011 car launch date|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88558|first=Pablo|last=Elizalde|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=2010-12-03|accessdate=2010-12-03|archive-date=2016-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20160813182005/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88558|dead-url=no}}</ref>

|31 Januari<ref name="Sauber date"/>

|[[Circuit Ricardo Tormo|Valencia]], [[Spanyol]]

|-

|[[Mercedes MGP W02|MGP W02]]<ref name="MGP W02">{{cite news|title=Valencia launch for new Mercedes|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/1/11642.html|work=Formula1.com|publisher=[[Formula One Group|Formula One Administration]]|date=14 January 2011|accessdate=14 January 2011|archive-date=2014-10-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20141018163237/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/1/11642.html|dead-url=no}}</ref>

|1 Februari<ref name="MGP W02"/>

|[[Internet|Daring]]<ref name="VJM04"/>

|-

|[[Hispania F111|F111]]<ref name="HRT">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/89071|title=HRT aims to run new car in Bahrain test|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 January 2011|accessdate=25 January 2011|first=Pablo|last=Elizalde|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303215728/http://www.autosport.com/news/report.php/id/89071|dead-url=no}}</ref>

|8 Februari<ref name="F111 livery">{{cite news|title=HRT F111 launch – first pictures|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/08/hrt-f111-launch-first-pictures/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=2011-02-08|accessdate=2011-02-08|archive-date=2017-05-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20170504135924/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/08/hrt-f111-launch-first-pictures/|dead-url=no}}</ref>

!rowspan=2| [[Red Bull Racing|RBR]]<ref>{{Cite web |url=http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html |title=Red Bull Racing – Official F1 Website team entry |access-date=2011-08-13 |archive-date=2015-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150302144407/http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html |dead-url=no }}</ref>

|rowspan=2| [[Red Bull RB7|RB7]]

|rowspan=2 align="center"| {{Pirelli}}

| align="center"| 1

!rowspan=2| [[McLaren]]

|rowspan=2| [[McLaren MP4-26|MP4-26]]

|rowspan=2 align="center"| {{Pirelli}}

| align="center"| 3

| Semua

|-

|rowspan=2| [[Mercedes MGP W02|MGP W02]]

|rowspan=2 align="center"| {{Pirelli}}

| align="center"| 7

| Semua

|-

|rowspan=3| [[Renault R31|R31]]

|rowspan=3 align="center"| {{Pirelli}}

|align="center" rowspan=2| 9

|rowspan=3 align="left"|{{flagicon|BRA}} [[Bruno Senna]]<ref name="Senna Renault">{{cite news|title=Renault unveils its 2011 challenger|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/89162|first=Simon|last=Strang|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publication]]|date=31 January 2011|accessdate=31 January 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303215918/http://www.autosport.com/news/report.php/id/89162|dead-url=no}}</ref><br />{{flagicon|FRA}} [[Romain Grosjean]]<ref>{{cite news|title=Grosjean announces Renault third driver role for 2011|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=398865&FS=F1|work=Motorsport.com|publisher=GMM|date=31 January 2011|accessdate=31 January 2011|archive-date=2011-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20110206055222/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=398865&FS=F1|dead-url=yes}}</ref><br />{{flagicon|MYS}} [[Fairuz Fauzy]]<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88972|title=Fauzy to be Renault's reserve driver|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=18 January 2011|accessdate=18 January 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303200348/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88972|dead-url=no}}</ref><br />{{flagicon|CHN}} [[Ho-Pin Tung]]<ref name="Senna Renault" /><br />{{flagicon|CZE}} [[Jan Charouz]]<ref name="Senna Renault" />

|-

| 12–19

|-

!rowspan=2| [[Force India]]

|rowspan=2| [[Force India VJM04|VJM04]]

|rowspan=2 align="center"| {{Pirelli}}

| align="center"| 14

| Semua

|-

|rowspan=3| [[Sauber C30|C30]]

|rowspan=3| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] 056

| {{flagicon|JPN}} [[Kamui Kobayashi]]<ref>{{cite news|title=Sauber retains Kobayashi for 2011|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86444|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=7 September 2010|accessdate=7 September 2010|archive-date=2010-09-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20100909060454/http://www.autosport.com/news/report.php/id/86444|dead-url=no}}</ref>

| Semua

|-

|align="center" rowspan=2| 17

!rowspan=3| [[Lotus Racing|Lotus]]

|rowspan=3| [[Lotus T128|T128]]

|rowspan=3 align="center"| {{Pirelli}}

| align="center"| 20

| 10

|-

|rowspan=3| [[Hispania F111|F111]]

|rowspan=3| [[Cosworth]] CA2011

|-

| align="center"| 23

| 1–16, 18–19

|-

| align="center" nowrap| 1–5, 7–13, 15, 19

|-

| nowrap|{{flagicon|IND}} [[Narain Karthikeyan]]<br>{{flagicon|CZE}} [[Jan Charouz]]

| align="center" nowrap| 10, 14–16<br>19

|-

| nowrap|{{flagicon|IND}} [[Karun Chandhok]]<br>{{flagicon|ITA}} [[Davide Valsecchi]]<br>{{flagicon|BRA}} [[Luiz Razia]]

| align="center" nowrap| 1, 4, 8–9, 12–13, 15–17<br>2<br>3, 19

| align="center" nowrap| 18

|-

|}

 

 

===Perubahan tim===

* Di [[Grand Prix F1 Inggris 2011|Grand Prix Inggris]], tim [[Scuderia Ferrari]] secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan menghapus [[Marlboro (rokok)|Marlboro]] dari nama tim resmi mereka, sebagai tanggapan atas apa yang mereka gambarkan sebagai "kekhawatiran terkini" tentang asosiasi mereka dengan sebuah merek tembakau.<ref name=Marlboro />

* Seminggu sebelum [[Grand Prix F1 Korea Selatan 2011|Grand Prix Korea]], tim [[Force India]] secara resmi mengumumkan bahwa konglomerat yang berbasis di [[Lucknow]], yaitu [[Sahara India Pariwar]], telah membeli 42,5% saham di dalam tim, memberi mereka kepemilikan bersama dengan kepala tim, yaitu [[Vijay Mallya]]. Tim tersebut kemudian berganti nama menjadi [[Force India|Sahara Force India]]<ref name="Sahara Force India">{{cite news|url=http://www.forceindiaf1.com/index/page_id/356/news_id/677 |title=Sahara India Pariwar announces co-ownership of the Force India Formula One Team with Dr. Vijay Mallya |publisher=[[Force India|Force India F1 Team]] |work=forceindiaf1.com |date=12 October 2011 |access-date=12 October 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111014202247/http://www.forceindiaf1.com/index/page_id/356/news_id/677 |archive-date=14 October 2011 }}</ref>.

* Pada bulan Maret 2011, diumumkan secara resmi bahwa [[Infiniti]], sebuah merek mewah pabrikan mobil asal Jepang, yaitu [[Nissan]], yang mana [[Renault]] memiliki saham 44% di dalamnya, akan menjadi sponsor utama tim [[Red Bull Racing]].<ref>{{cite news|title=Infiniti becomes major RBR backer|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/89675|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=1 March 2011|access-date=1 March 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303235655/http://www.autosport.com/news/report.php/id/89675|dead-url=no}}</ref> Namun, bertentangan dengan laporan awal, kesepakatan dengan Infiniti tidak sampai pada ''re-branding'' mesin.<ref>{{cite news|title=Infiniti: No interest in engine badging|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/89677|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=1 March 2011|access-date=1 March 2011|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924143828/http://www.autosport.com/news/report.php/id/89677|dead-url=no}}</ref>

* Tim [[BMW Sauber]] secara resmi mengumumkan pada bulan Juli 2010 bahwa nama tersebut akan dikembalikan ke nama Sauber pada musim 2011. Tim terpaksa mempertahankan penamaan BMW untuk musim 2010 karena masalah yang melibatkan uang hak siar televisi, yang tidak akan dibayarkan jika seandainya tim mengubah nama mereka.<ref name="Sauber name change" />

* Setelah mensponsori tim untuk musim {{F1|2010}}, pabrikan mobil sport asal Rusia, yaitu [[Marussia]], memperoleh apa yang mereka sebut sebagai "saham signifikan" dari tim [[Virgin Racing]], dengan tim tersebut yang mengubah namanya menjadi Marussia Virgin Racing.{{cn|date=February 2023}} Laporan lebih lanjut menegaskan bahwa Marussia telah membeli saham pengendali di tim,<ref>{{cite news|title=Russian supercar firm Marussia takes over Virgin Racing|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9178539.stm|first=Sarah|last=Holt|work=BBC Sport|publisher=BBC|date=11 November 2010|access-date=12 November 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101112050932/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9178539.stm| archive-date= 12 November 2010 | url-status= live}}</ref> dan mengamankan masa depan mereka hingga musim 2014. Tim berpisah dengan [[Wirth Research]] di pertengahan musim setelah tinjauan teknis oleh mantan direktur teknik [[Renault dalam Formula Satu|Tim F1 Renault]], yaitu [[Pat Symonds]], menemukan bahwa [[dinamika fluida komputasi|CFD-only]] telah gagal.<ref>{{cite news|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12129.html |title=Virgin to break ties with technical partners Wirth |work=Formula1.com |publisher=[[Formula One Group|Formula One Association]] |date=2 February 2011 |access-date=4 July 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110629025159/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12129.html |archive-date=29 June 2011 }}</ref> Seminggu sebelum {{F1 GP|2011|Inggris}}, tim Virgin secara resmi mengumumkan kemitraan teknis dengan [[McLaren]], yang memberi mereka akses ke fasilitas pengujian McLaren, serta pembelian fasilitas Wirth Research.<ref>{{cite news|title=Virgin enters into technical partnership with McLaren|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/92832|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=4 July 2011|access-date=4 July 2011| archive-url= https://web.archive.org/web/20110717182622/http://www.autosport.com/news/report.php/id/92832| archive-date= 17 July 2011 | url-status= live}}</ref>

 

* Pembalap [[Seri GP2|GP2]] DAMS, yaitu [[Jérôme d'Ambrosio]], menggantikan posisi [[Lucas di Grassi]] di tim [[Virgin Racing]],<ref name="Jerome" /> setelah sebelumnya menjadi pembalap untuk tim selama sesi latihan bebas hari Jumat di acara-acara tertentu di musim {{F1|2010}}. Kontrak Di Grassi dengan tim [[Virgin Racing]] tidak diperpanjang. Dengan hanya sedikit kursi balap kosong yang tersedia menjelang periode pengujian musim dingin, dia secara resmi mengumumkan bahwa dia akan berkonsentrasi untuk kembali lagi ke olahraga bermotor ini pada musim {{F1|2012}}, daripada mencoba memaksakan diri untuk mengamankan kursi pada musim 2011.<ref>{{cite news|title=Di Grassi eyes F1 return in 2012|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88986|first=Edd|last=Straw|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=19 January 2011|access-date=20 January 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303190615/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88986|dead-url=no}}</ref>

* Juara [[Deutsche Tourenwagen Masters musim 2010|DTM musim 2010]], yaitu [[Paul di Resta]], menggantikan posisi [[Vitantonio Liuzzi]] di tim [[Force India]], setelah sebelumnya membalap untuk tim selama sesi latihan bebas hari Jumat di acara tertentu di musim {{F1|2010}}.<ref name="Force11"/>

* [[Narain Karthikeyan]] kembali lagi ke dalam ajang Formula Satu bersama dengan tim Hispania setelah balapan terakhir bersama dengan tim [[Jordan Grand Prix]] pada musim {{F1|2005}},<ref name="Narain"/> yang dijalankan pada saat itu oleh kepala tim Hispania, yakni Colin Kolles. Karthikeyan juga berkolaborasi dengan Kolles dalam upaya yang gagal di [[24 Hours of Le Mans 2009]], dan dia berkompetisi di [[NASCAR Camping World Truck Series musim 2010]] dalam kampanye terbatas. Dia juga berkompetisi di musim [[A1 Grand Prix musim 2007–08|A1GP]] untuk India.

* Juara [[Seri GP2 musim 2010|Seri GP2 2010]], yaitu [[Pastor Maldonado]], ditandatangani oleh tim Williams setelah melakukan tes untuk tim dalam sesi tes pembalap muda di Abu Dhabi.<ref name="Williams announces Maldonado"/>

 

;Perubahan pertengahan-musim

* [[Pedro de la Rosa]] menggantikan posisi [[Sergio Pérez]] di {{F1 GP|2011|Kanada}} karena Pérez merasa tidak enak badan setelah sesi latihan bebas pertama, menyusul kecelakaan berat yang telah menimpanya pada putaran sebelumnya di Monako.<ref name="dlrcan"/>

* Pada tanggal 24 Agustus, diumumkan secara resmi bahwa [[Bruno Senna]] akan menggantikan posisi [[Nick Heidfeld]] di [[Renault dalam Formula Satu|tim Renault]] untuk [[Grand Prix F1 Belgia 2011|Grand Prix Belgia]]<ref name="Senna"/> dan [[Grand Prix F1 Italia 2011|Italia]],<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93928|title=Bruno Senna guaranteed in Renault seat for Spa and Monza only|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 August 2011|access-date=25 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304002037/http://www.autosport.com/news/report.php/id/93928|dead-url=no}}</ref> menyebabkan ketidakpastian status kursi dari {{F1 GP|2011|Singapura}} dan seterusnya. Tim mengutip kegagalan Heidfeld untuk memberikan kecepatan untuk mengambil peran sebagai pemimpin yang kuat sebagai alasan pemecatannya, bukan alasan keuangan.<ref>{{cite news|title=Nick Heidfeld didn't deliver speed or leadership, says Renault team principal|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93985|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=26 August 2011|access-date=27 August 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303213016/http://www.autosport.com/news/report.php/id/93985|dead-url=no}}</ref> Tim Renault mengindikasikan bahwa mereka ingin Senna membalap untuk tim selama sisa musim, tetapi "masalah hukum" mengancam kontrak Senna dengan tim. Pada tanggal 2 September, tim Renault secara resmi mengonfirmasi bahwa kontrak Heidfeld telah diputus secara hukum, dan Senna akan berkendara bersama dengan Vitaly Petrov selama sisa musim ini.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/8/12431.html |title=Senna to replace Heidfeld at Renault for Spa & Monza – updated |work=Formula1.com |access-date=25 August 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111016105055/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/8/12431.html |archive-date=16 October 2011 }}</ref>

* Narain Karthikeyan kembali lagi ke tim Hispania untuk {{F1 GP|2011|India}}, untuk menggantikan posisi [[Daniel Ricciardo]]<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/95612|title=Narain Karthikeyan says racing at home will be a surreal experience|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=22 October 2011|access-date=22 October 2011|first=Sam|last=Tremayne|archive-date=2011-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20111024152332/http://www.autosport.com/news/report.php/id/95612|dead-url=no}}</ref> di mobil ke-22, yang berarti bahwa Ricciardo menggantikan posisi Liuzzi di mobil ke-23. Liuzzi kembali lagi ke tim untuk {{F1 GP|2011|Abu Dhabi}}.

==Perubahan regulasi==

* Musim 2011 melihat kembalinya [[aturan 107%]] di sesi kualifikasi.<ref name="WMSC230610"/><ref>{{cite news|title=FIA brings back 107% rule for 2011|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/fia-brings-back-107-rule-for-2011/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=23 June 2010|access-date=23 June 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100626111423/http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/fia-brings-back-107-rule-for-2011/| archive-date= 26 June 2010 | url-status= live}}</ref> Di bawah pengaturan ini, setiap pembalap yang gagal menetapkan waktu dalam 107% dari putaran tercepat di sesi Q1 mungkin tidak diizinkan untuk ikut serta dalam balapan; misalnya, jika putaran tercepat adalah 1 menit 40 detik (100 detik), seorang pembalap harus menetapkan waktu lebih cepat dari 1 menit 47 detik (107 detik) untuk mencapai grid. Namun, jika seorang pembalap yang gagal menyetel waktu putaran yang tepat dapat menunjukkan alasan untuk diikutsertakannya dalam balapan – misalnya, jika seorang pembalap gagal menyetel waktu putaran di sesi kualifikasi karena kesalahan mekanis, tetapi sebelumnya telah menyetel waktu putaran dalam waktu 107% dari waktu ''pole-sitter'' dalam latihan bebas – pengawas balapan dapat mengizinkan pembalap tersebut untuk ambil bagian dalam balapan.

* Mitra ban tunggal, yaitu [[Bridgestone]], secara resmi mengumumkan bahwa mereka tidak akan memperbarui kontraknya dengan ajang Formula Satu pada akhir musim {{F1|2010}}.<ref>{{cite news|title=Bridgestone to Cease Tire Supply to the FIA Formula One World Championship |url=http://bridgestone.com/corporate/news/2009110201.html |publisher=[[Bridgestone]] |date=9 November 2009 |access-date=2 November 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091104223536/http://bridgestone.com/corporate/news/2009110201.html |archive-date=4 November 2009 |url-status=dead |df=dmy }}</ref> Setelah menghabiskan tiga musim sebagai mitra ban resmi untuk turnamen balap mobil [[Grand-Am]] [[Rolex Sports Car Series]] dan [[World Rally Championship]], masing-masing dari musim 2008 hingga 2010, [[Pirelli]] secara resmi dipilih sebagai mitra ban untuk musim 2011 oleh [[Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA]].<ref name="WMSC230610"/><ref>{{cite news|title=Pirelli return to F1 after 20-year absence|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/pirelli-return-to-f1-after-20-year-absence/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=23 June 2010|access-date=23 June 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100626114559/http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/pirelli-return-to-f1-after-20-year-absence/| archive-date= 26 June 2010 | url-status= live}}</ref> Logo Pirelli pada setiap ban diberi kode warna untuk mengidentifikasi setiap kompon dan pola tapak yang digunakan.<ref>{{cite news|title=Pirelli confirms six different colours for tyres|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/18/pirelli-confirms-colours-tyres/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=18 March 2011|access-date=18 March 2011|archive-date=2017-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20170313092447/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/18/pirelli-confirms-colours-tyres/|dead-url=no}}</ref> Mobil memiliki distribusi bobot wajib untuk memberi Pirelli spesifikasi teknis, dan mencegah tim untuk melakukan perubahan pada konfigurasi internal mobil mereka jika mereka terbukti tidak sesuai dengan mobil tersebut.<ref>{{cite news|title=F1 to have mandatory weight ratio in 2011|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=376134&FS=F1|publisher=motorsport.com|date=5 July 2010|access-date=6 July 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100824163313/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=376134&FS=F1|archive-date=24 August 2010|url-status=dead}}</ref> Pada tes terakhir di [[Circuit de Barcelona-Catalunya|Barcelona]], terungkap bahwa para pembalap harus melakukan tiga kali pit ''stop'' di sebagian besar balapan, sejalan dengan mandat Pirelli untuk merancang ban dengan tingkat keausan yang lebih tinggi.<ref name="Pirelli Barcelona">{{cite news |title=Pirelli to supply 'extra hard' tyre in Turkey |url=http://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-to-supply-extra-hard-tyre-in-turkey/ |work=Motorsport.com |publisher=GMM |date=11 March 2011 |access-date=10 March 2016 |archive-date=17 November 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171117064833/https://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-to-supply-extra-hard-tyre-in-turkey/ |url-status=dead }}</ref>

** [[Grand Prix F1 Belgia 2011|Grand Prix Belgia]] melihat kontroversi kecil ketika beberapa tim menemukan ban mobil mereka melepuh selama sesi kualifikasi, tetapi tidak diizinkan untuk mengganti ban mereka menjelang balapan karena kerusakan tersebut akibat dari ''set-up'' mobil daripada kecelakaan.<ref>{{cite web|url=http://adamcooperf1.com/2011/08/28/tyre-controversy-unfolds-at-spa/|title=Tyre controversy unfolds at Spa|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first=Adam|last=Cooper|work=Adam Cooper's F1 Blog|publisher=[[WordPress]]|archive-date=2011-09-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20110908182126/http://adamcooperf1.com/2011/08/28/tyre-controversy-unfolds-at-spa/|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94070|title=Teams' request for new tyres for Belgian Grand Prix denied|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303223824/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94070|dead-url=no}}</ref> Pirelli menunjuk ke praktik tim [[Red Bull Racing]] untuk menjalankan pengaturan camber yang berada di luar parameter yang direkomendasikan sebagai penyebab terik,<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94115|title=Pirelli points finger at Red Bull over Spa tyre controversy|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304002611/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94115|dead-url=no}}</ref> dan mengatakan mereka akan lebih berhati-hati dengan rekomendasi mereka untuk [[Grand Prix F1 Italia 2011|Monza]], untuk mencegah masalah tersebut muncul kembali.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94116|title=Pirelli will be more cautious with camber guidelines for Monza|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=Glenn|last2=Freeman|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303221119/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94116|dead-url=no}}</ref> Pirelli menyatakan bahwa mereka bersedia untuk beralih ke FIA untuk menegakkan batas camber jika ada bukti terik setelah sesi Latihan Bebas di Italia.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94362|title=Pirelli ready to ask FIA to enforce camber restrictions at Monza|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=9 September 2011|access-date=9 September 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-01-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20160131184904/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94362|dead-url=no}}</ref> FIA kemudian mengumumkan bahwa batas camber Pirelli adalah wajib dan bahwa tim mana pun yang gagal mematuhinya akan dilaporkan ke pengawas balapan berdasarkan Pasal 2.3 peraturan teknis olahraga untuk konstruksi berbahaya, dan akan berisiko dikeluarkan dari balapan.<ref>{{cite news|title=FIA says teams must adhere to Pirelli's Monza camber limits|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94412|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=10 September 2011|access-date=11 September 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303215619/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94412|dead-url=no}}</ref>

* Beberapa perangkat aerodinamis yang lebih kecil yang diperkenalkan untuk musim 2010 juga dilarang, termasuk jari-jari roda aerodinamis, splitter depan fleksibel yang dirancang untuk menurunkan tinggi pengendaraan depan, dan modifikasi monokok yang membuat saluran berbentuk seperti huruf V di sepanjang hidung mobil.<ref name="Scrabs"/> Rasio aspek maksimum dari struktur rollbar "berbilah" – dipelopori oleh [[Mercedes-Benz di Formula Satu|tim Mercedes]] untuk mengurangi hambatan udara ke sayap belakang – juga dikurangi. Mobil 2011 [[:en:Lotus T128 (Formula One car)|Lotus T128]] dan [[Force India VJM04]], keduanya diluncurkan dengan perangkat yang serupa, berdasarkan prinsip yang sama dengan perangkat tim Mercedes, tetapi varian dari tim Lotus dan Force India legal di bawah aturan, karena struktur bilah lebih tebal dari yang dikembangkan oleh tim Mercedes.<ref>{{cite news|title=Blade Roll Structures – Legality (Lotus & Force India)|url=http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/15/blade-roll-structures-legality-lotus-force-india/|first=Craig|last=Scarborough|work=ScarbsF1|publisher=[[WordPress]]|date=15 February 2011|access-date=8 March 2011|archive-date=2023-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20230505063756/https://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/15/blade-roll-structures-legality-lotus-force-india/|dead-url=no}}</ref>

* Unit [[Sistem Pemulihan Energi Kinetik|KERS]] adalah opsional untuk semua tim, setelah tidak digunakan pada musim 2010 menyusul kesepakatan tim yang melarang perangkat tersebut, dan bobot mobil minimum meningkat dari {{convert|620|kg|lb|0}} menjadi {{convert|640|kg|lb|0}}, sebagai kompensasi untuk bobot ekstra yang diperlukan.<ref name="KERS back in">{{cite news|title=Ferrari to use KERS throughout 2011 season|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=372963&FS=F1|publisher=motorsport.com|date=14 June 2010|access-date=17 June 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20110609220049/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=372963&FS=F1|archive-date=9 June 2011|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> Girboks juga harus bertahan selama lima balapan, bukan empat,<ref>{{cite news|title=Five-race gearboxes among other rules changes|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/12/10/five-race-gearboxes-among-other-rules-changes/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=10 December 2010|access-date=10 December 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101211091614/http://www.f1fanatic.co.uk/2010/12/10/five-race-gearboxes-among-other-rules-changes/| archive-date= 11 December 2010 | url-status= live}}</ref> dengan girboks tambahan yang tersedia tanpa penalti untuk tujuan menyelesaikan suatu acara.<ref name="13 Dec">{{cite news|title=FIA to impose curfew on personnel|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88685|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=13 December 2010|access-date=13 December 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101220050137/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88685| archive-date= 20 December 2010 | url-status= live}}</ref>

* FIA memperketat standar membalapnya, bergerak untuk mencegah membalap yang terlalu agresif dan membalap di luar batas sirkuit untuk mendapatkan keuntungan dengan menerapkan hukuman yang lebih ketat bagi pembalap yang terlihat melakukannya. Pembalap dibatasi dalam jumlah gerakan pemblokiran yang dapat mereka lakukan di trek, agar lebih mudah untuk menyalip.<ref>{{cite news|title=F1 clamps down on driving standards|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88686|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=13 December 2010|access-date=14 December 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101220050053/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88686| archive-date= 20 December 2010 | url-status= live}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.iracing.com/inracingnews/formula-one-news/f1-formula-one-news/f1-clamps-down-on-driving-standards/ |title=F1 clamps down on driving standards |work=InRacing News |publisher=[[iRacing.com]] |date=13 December 2010 |access-date=13 June 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110713054219/http://www.iracing.com/inracingnews/formula-one-news/f1-formula-one-news/f1-clamps-down-on-driving-standards/ |archive-date=13 July 2011 |url-status=dead }}</ref>

* Jam malam diterapkan untuk personel tim, melarang mereka untuk mengakses sirkuit dalam sembilan jam sebelum sesi pertama hari itu.<ref>{{cite news|title=Toro Rosso breaks curfew in Singapore as Tost arrives too early to work|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94743|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=23 September 2011|access-date=23 September 2011|archive-date=2011-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20110924015702/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94743|dead-url=no}}</ref> Aturan tersebut diperkenalkan menyusul kekhawatiran tentang mekanik yang menghabiskan sepanjang malam di dalam garasi pit, sebelum menghabiskan hari di jalur pit yang sibuk,<ref name="13 Dec"/> dengan adanya empat pengecualian yang diizinkan untuk musim ini.<ref>{{cite news|title=HRT uses its first curfew exception|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/90158|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 March 2011|access-date=25 March 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303225425/http://www.autosport.com/news/report.php/id/90158|dead-url=no}}</ref> Jika aturan ini dilanggar setelah keempat pengecualian digunakan, maka kedua mobil untuk tim yang melanggar harus memulai balapan dari pit ''lane''. Aturan tersebut menuai kritik di [[Grand Prix F1 Singapura 2011|Grand Prix Singapura]], ketika beberapa tim<ref>{{cite news|title=Teams fall foul of Formula 1 curfew rules|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94782|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarkey Publications]]|date=24 September 2011|access-date=24 September 2011|archive-date=2011-09-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20110926191825/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94782|dead-url=no}}</ref> secara tidak sengaja melanggar jam malam, dengan menggunakan salah satu dari empat pengecualian mereka ketika anggota divisi pemasaran tim tiba lebih awal di sirkuit.<ref>{{cite news|title=Mercedes' Ross Brawn calls for clarification of Formula 1's curfew rules|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94812|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=24 September 2011|access-date=25 September 2011|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304050811/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94812|dead-url=no}}</ref>

* Anggota tim yang dianggap memiliki peran kunci diharuskan untuk menjalani akreditasi untuk "lisensi staf pesaing" untuk mempertahankan posisi mereka dalam tim mereka.<ref name="WMSC080910"/> Hal ini terlihat sebagai reaksi terhadap tindakan yang telah dilakukan oleh mantan kepala tim [[Renault dalam Formula Satu|Renault]], yaitu [[Flavio Briatore]], di [[Skandal kecelakaan Renault F1 tahun 2008|kontroversi]] [[Grand Prix F1 Singapura 2008|Grand Prix Singapura 2008]],<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86473|title=Team member licences to go ahead|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=8 September 2010|access-date=8 September 2010|first=Rob|last=Schatten| archive-url= https://web.archive.org/web/20100911073536/http://www.autosport.com/news/report.php/id/86473| archive-date= 11 September 2010 | url-status= live}}</ref> dan berlaku untuk seluruh staf kunci di semua Kejuaraan Dunia yang telah disetujui oleh FIA, termasuk juga ajang [[Formula Satu]].

 

==Pra-musim==

Sesi uji coba pra-musim dimulai segera setelah [[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2010|Grand Prix Abu Dhabi 2010]], dengan 'Tes Pembalap Muda' yang berlangsung selama tiga hari (untuk pembalap yang memulai balapan Formula Satu kurang dari tiga kali) di [[Sirkuit Yas Marina]]. ''Runner-up'' [[:en:2010 Formula Renault 3.5 Series season|Formula Renault 3.5]], yaitu [[Daniel Ricciardo]], secara konsisten mencetak waktu tercepat selama tiga hari, mengejar juara baru [[Red Bull Racing]].

 

==Laporan==

{{more citations needed section|date=November 2011}}

 

 

 

 

 

 

[[Berkas:2011 Monaco GP Sebastien.jpg|thumb|left|Setelah sembilan balapan, [[Sebastian Vettel]] tidak pernah finis lebih rendah dari posisi kedua. Dia terlihat di sini meraih kemenangan kelimanya di musim ini di [[Grand Prix F1 Monako 2011|Grand Prix Monako]].]]

 

 

 

 

 

{{F1 GP|2011|Belgia}} menandai dua puluh tahun sejak [[Grand Prix F1 Belgia 1991|debut]] [[Michael Schumacher]] di dalam ajang Formula Satu, tetapi Schumacher mengalami awal yang sulit di akhir pekan ketika dia kehilangan satu roda pada sesi ''out''-''lap''-nya di sesi kualifikasi, dan mengirimnya ke belakang grid. [[Bruno Senna]] menggantikan posisi Nick Heidfeld di tim Renault, dan lolos babak kualifikasi di posisi ketujuh dalam kondisi variabel sekembalinya ke dalam ajang Formula Satu. Namun, kesuksesannya berumur pendek ketika dia menabrak [[Jaime Alguersuari]] di putaran pertama, dan mengakhiri balapan Alguersuari dan mendapatkan penalti untuk dirinya sendiri. [[Nico Rosberg]] berhasil memimpin tahap awal balapan ini, tetapi tidak berdaya untuk bertahan melawan Sebastian Vettel setelah DRS diaktifkan. Keunggulannya berubah beberapa kali di paruh pertama balapan, tetapi Vettel pada akhirnya berhasil memimpin jalannya balapan ini dengan nyaman, dan tetap tidak tertandingi. Dengan Vettel yang berhasil memenangkan balapan ini dan Webber finis di posisi kedua, maka tim Red Bull mengamankan kemenangan satu-dua yang pertama untuk mereka sejak Istanbul. Meskipun sempat memimpin jalannya balapan pada satu titik, namun Fernando Alonso mengalami kesulitan dengan ban mobilnya, dan tergelincir dari urutan depan, dilewati oleh Mark Webber dan Jenson Button, yang telah berhasil pulih dari posisi ketiga belas di grid. Michael Schumacher juga berhasil pulih; setelah start dari posisi ke-24 di grid, dia berada di urutan kelima di akhir balapan, di belakang Alonso dan di depan Rosberg. Lewis Hamilton tersingkir dari balapan sejak awal, melakukan kontak dengan Kamui Kobayashi di tikungan Les Combes. Baik Hamilton dan Senna<ref>F1plus.com(AFP) 28 August 2011. [http://www.f1plus.com/en/news/item/830-senna-admits-he-was-the-sinner-at-spa- Senna admits he was the sinner at spa] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110926084438/http://www.f1plus.com/en/news/item/830-senna-admits-he-was-the-sinner-at-spa- |date=26 September 2011 }}[http://www.F1plus.com/ F1plus.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120406175249/http://www.f1plus.com/en/news/item/837-hamilton-guilty-over-kobayashi-crash- |date=2012-04-06 }} Retrieved 30 August 2011</ref> and Hamilton<ref>F1plus.com(AFP) 30 August 2011. [http://www.f1plus.com/en/news/item/837-hamilton-guilty-over-kobayashi-crash- Hamilton 'guilty' over Kobayashi crash] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120406175249/http://www.f1plus.com/en/news/item/837-hamilton-guilty-over-kobayashi-crash- |date=6 April 2012 }} [http://www.f1plus.com/ F1plus.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120406175249/http://www.f1plus.com/en/news/item/837-hamilton-guilty-over-kobayashi-crash- |date=2012-04-06 }} Retrieved 30 August</ref> mengaku bertanggung jawab atas insiden mereka masing-masing.

 

 

 

Puncak kejuaraan terjadi di [[Grand Prix F1 Jepang 2011|Jepang]], dengan Sebastian Vettel yang mengungguli rivalnya di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Jenson Button, yang berhasil lolos kualifikasi hanya dengan selisih sembilan seperseribu detik saja. Vettel memaksa Button untuk melebar di awal balapan ini, tetapi pembalap McLaren itu mampu pulih, dan memotong Vettel di pit selama putaran kedua pit ''stop''. Button berhasil memenangkan balapan ini, kemenangan yang ketiga untuknya di musim ini, sementara Fernando Alonso finis di posisi kedua. Vettel menyelesaikan posisi podium, dan mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya. Mark Webber menyelesaikan balapan ini di posisi keempat, dengan Lewis Hamilton yang finis di posisi kelima dan Michael Schumacher bertahan dari Felipe Massa untuk finis di posisi keenam. Nico Rosberg berhasil mengamankan poin Kejuaraan Dunia terakhir dengan finis di posisi kesepuluh, setelah start dari posisi ke-23 di grid.

Lewis Hamilton dan tim McLaren berhasil mengakhiri monopoli tim Red Bull pada posisi terdepan di [[Grand Prix F1 Korea Selatan 2011|Grand Prix Korea]], dengan Hamilton yang berhasil mengalahkan Vettel yang terpilih sebagai Juara dengan selisih dua per sepuluh detik. Vettel berhasil merebut keunggulan di awal balapan ini, dan tetap tidak terancam selama sisa balapan ini. Hamilton terlibat dalam duel panjang dengan Mark Webber, dengan pembalap asal Australia itu yang mengikuti pilihan strategi yang tidak biasa. Ia tidak mampu melewati Hamilton yang mengoleksi posisi podium pertamanya sejak kemenangannya di Grand Prix Jerman. Jenson Button menyelesaikan balapan ini di posisi keempat di depan Fernando Alonso. Dengan finis di posisi pertama dan ketiga, maka tim Red Bull berhasil mengamankan [[Daftar Juara Dunia Konstruktor Formula Satu|gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor]] untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut.

 

 

[[Berkas:Williams FW33 Barrichello 2011 Spanish GP.jpg|thumb|[[Rubens Barrichello]] akan balapan di Grand Prix terakhirnya di rumah di [[Grand Prix F1 Brasil 2011|Brasil]], mengakhiri karirnya selama 18 tahun di dalam ajang Formula Satu.]]

 

== Hasil dan Perolehan ==

|{{flagicon|BRA}} [[Felipe Massa]]

|{{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

|[[Grand Prix F1 Australia 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|AUS}} [[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]]

| {{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

|[[Grand Prix F1 Malaysia 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|AUS}} [[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]]

| {{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

|[[Grand Prix F1 Turki 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| {{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

|[[Grand Prix F1 Spanyol 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|AUS}} [[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]]

| {{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

|[[Grand Prix F1 Monako 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]

| {{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]

|[[Grand Prix F1 Kanada 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

| {{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

|[[Grand Prix F1 Eropa 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

|[[Grand Prix F1 Jerman 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|BRA}} [[Felipe Massa]]

| {{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]

|[[Grand Prix F1 Hungaria 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]

| {{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]

|[[Grand Prix F1 Jepang 2011|Laporan]]

|-

| {{flagicon|AUS}} [[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]]

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

|[[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2011|Laporan]]

|-

|- style="border-top:2px solid #aaaaaa"

!rowspan="2" align="left"| 2

| 3

|bgcolor="#dfdfdf"| 2

|- style="border-top:2px solid #aaaaaa"

!rowspan="2" align="left"| 4

| 7

|bgcolor="#efcfff"| Ret

|- style="border-top:2px solid #aaaaaa"

!rowspan="2" align="left"| 5

| 9

|bgcolor="#cfcfff"| 12

|- style="border-top:2px solid #aaaaaa"

!rowspan="2" align="left"| 6

| 14

|bgcolor="#dfffdf"| 9

|- style="border-top:2px solid #aaaaaa"

!rowspan="2" align="left"| 7

| 16

|bgcolor="#000000" style="color:white"| DSQ

|- style="border-top:2px solid #aaaaaa"

!rowspan="2" align="left"| 11

| 22

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQ