Sirkuit Jalan Raya Valencia: Perbedaan antara revisi

|Image = [[Berkas:Circuit_Valensia_streetCircuit Valencia street.svg|250px]]

|Record_team = [[Toyota F1dalam Formula Satu|Toyota Racing]]

</ref> dengan [[Felipe Massa]] yang berhasil memenangkan acara utama, yaitu [[Grand Prix F1 Eropa 2008|Grand Prix Eropa]], setelah memulai dari posisi terdepan. Sirkuit ini menggunakan jalan di pinggir pelabuhan kota<ref name="nzherald.co.nz">{{cite web | date = 25 June 2010 | url = http://www.nzherald.co.nz/motoring/news/article.cfm?c_id=9&objectid=10654299 | title = Motorsport: Spanish drivers eager to please home fans | work = The New Zealand Herald | access-date = 26 June 2010}}</ref> – termasuk sebuah jembatan ayun sepanjang 140 meter,<ref name="bridge"/> dan juga beberapa bagian jalanan yang didesain khusus untuk balapan oleh arsitek asal Jerman, yaitu [[Hermann Tilke]], yang juga mendesain bangunan infrastruktur sirkuit ini. [[Grand Prix F1 Eropa 2012|Grand Prix Eropa 2012]] digelar di sirkuit ini pada tanggal 24 Juni,<ref>{{Cite web| last=Benson|first=Andrew|date=24 Juni 2012 |title=European GP: Fernando Alonso wins brilliantly in Valencia|url= https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18569752|website=bbc.co.uk|publisher=BBC Sports|access-date=30 Januari 2021}}</ref><ref>{{Cite web|last=|first=|date=|title= 2012 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE - RACE RESULT|url= https://www.formula1.com/en/results.html/2012/races/17/europe/race-result.html|website =formula1.com|access-date=30 Januari 2021}}</ref> dan merupakan balapan terakhir yang menggunakan nama "[[Grand Prix Eropa]]" sampai dengan tahun {{F1|2016}}, ketika [[Sirkuit Kota Baku]] menggunakan nama tersebut untuk satu tahun. Sirkuit itu belum digunakan sejak tahun {{F1|2013}} setelah kesepakatan gagal untuk mengganti tempat ini dengan [[Circuit de Catalunya|Catalunya]] di Barcelona untuk menjadi tuan rumah [[Grand Prix Spanyol]].<ref>{{cite web |title=Valencia slams Catalunya over F1 alternation |url=http://www.grandprix.com/ns/ns26589.html |website=www.grandprix.com |access-date=27 December 2018 |date=17 October 2013}}</ref>

Lintasan itu panjangnya {{convert|5.419|km|mi|abbr=on}}, dan menggabungkan total 25 belokantikungan – 11 ke kiri dan 14 ke kanan.<ref name="pitpass">{{cite web | date = 19 July 2007 | url = http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=32151 | title = Valencia track unveiled | publisher = Pitpass | access-date = 19 July 2007}}</ref><ref name="motorsport">{{Cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/f1-valencia-all-set-for-this-year-s-european-grand-prix/407183/ |title=Valencia all set for this year's European Grand Prix |last=Bouman |first=Berthold |date=2011-06-23 |website=Motorsport.com |language=en |archive-url=https://web.archive.org/web/20190816210049/https://www.motorsport.com/f1/news/f1-valencia-all-set-for-this-year-s-european-grand-prix/407183/ |archive-date=2019-08-16 |url-status=live |access-date=2019-08-16}}</ref> Diperkirakan trek tersebut memiliki kecepatan tertinggi sekitar {{convert|323|km/h|mph|abbr=on}},<ref name="pitpass" /> dengan rekor putaran 1:38.683, yang dibuat oleh [[Timo Glock]] selama [[Grand Prix F1 Eropa 2009|Grand Prix Eropa 2009]]. Valencia tidak seketat [[Circuit de Monaco]], tetapi peluang untuk menyalip masih jarang, karena trek lurus yang tidak lurus dan debu yang jauh dari ''racing line''. [[Nico Hülkenberg]] mencatat ada cukup banyak ruang untuk sirkuit jalan raya, dan beberapa tikungan memiliki banyak area ''run-off''; [[Robert Kubica]] menyarankan bahwa traksi yang baik dan stabilitas pengereman sangat penting untuk menang di sirkuit, karena banyaknya lintasan lurus panjang yang berakhir di zona pengereman yang berat.<ref name="nzherald.co.nz"/>

Sirkuit tersebut dikritik oleh para pembalap karena minimnya peluang untuk menyalip. Perubahan di dalam ajang [[Formula Satu]] pada tahun {{F1|2011}}, termasuk pengenalan [[Sistem pengurang hambatan|''Drag Reduction System'']], dan peralihan ke ban [[Pirelli]], sebagian ditingkatkan dengan 27 penyalipan yang tercatat pada [[Grand Prix F1 Eropa 2011|balapan tahun itu]], 22 di antaranya terakreditasi dengan bantuan DRS.<ref>{{cite web | date = 23 June 2012 | url = http://www.vivaf1.com/blog/?p=10068 | title = Preview of the European Grand Prix | publisher = Viva F1 | access-date = 23 June 2012 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120705001002/http://www.vivaf1.com/blog/?p=10068 | archive-date = 5 July 2012 | url-status = dead | df = dmy-all }}</ref> Namun, lima penyalipan 'normal' masih mewakili total terendah kedua tahun ini, meskipun penerapan dua zona DRS untuk [[Grand Prix F1 Eropa 2011|balapan pada tahun itu]] membatasi potensi lintasan dengan bantuan non-DRS. Meskipun demikian, [[Grand Prix F1 Eropa 2012|balapan 2012]] terbukti memiliki banyak penyalipan yang berbeda, dan menjadi salah satu balapan yang paling mendebarkan pada musim ini.<ref>{{Cite web |url=https://www.racefans.net/2012/06/24/rate-race-2012-european-grand-prix/ |title=Rate the race: 2012 European Grand Prix |last=Collantine |first=Keith |date=2012-06-24 |website=Race Fans |archive-url=https://web.archive.org/web/20190816105832/https://www.racefans.net/2012/06/24/rate-race-2012-european-grand-prix/ |archive-date=2019-08-16 |url-status=live |access-date=2019-08-16}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.racefans.net/2012/07/02/rate-race-result-2012-european-grand-prix/ |title=European Grand Prix rated best race of 2012 so far |last=Thomas |first=Daniel |date=2012-07-02 |website=Race Fans |archive-url=https://web.archive.org/web/20190816110242/https://www.racefans.net/2012/07/02/rate-race-result-2012-european-grand-prix/ |archive-date=2019-08-16 |url-status=live |access-date=2019-08-16}}</ref> Balapan itu juga memiliki lebih banyak pensiunan - total empat pada tahun {{F1|2012}}, dibandingkan dengan nol pensiunan selama [[Grand Prix F1 Eropa 2011|balapan musim 2011]].

Pit lurus pendek dan langsung mengarah ke tikungan 1 yang datar sebelum mobil mengerem berat ke {{cvt|60|mph|km/h|order=flip}} untuk kompleks kanan-kiri tikungan 2 dan 3, melewati [[Metrovalencia|stasiun Metro Grau]].<ref>{{cite web | title=Valencia Street Circuit Layout – GT Sport | url=http://www.gtplanet.net/forum/threads/valencia-street-circuit.303952/ | publisher = GT Sport | access-date = 8 April 2014}}</ref> Sebuah 'luruslurusan' yang melengkung mengarah ke tikungan kiri-kanan: tikungan 4 dan 5, di dekat Neptune Hotel. Pembalap keluar dari ''chicane'' {{cvt|85|mph|km/h|order=flip}} dengan berlari sangat dekat dengan tembok, sebelum melewati kekusutan tikungan 6 dan 7, lalu mengerem berat untuk [[Port of Valencia|bagian jembatan ayun]]. Salah satu tikungan paling lambat di trek, yaitu tikungan 8, dengan kecepatan puncak sekitar {{cvt|55|mph|km/h|order=flip}}, mengarahkan pembalap melewati jembatan sebelum segera mengerem lagi ke tikungan yang sama lambatnya, yaitu tikungan 10.<ref>{{cite web | title=Valencia street track – circuit information | url=http://www.f1fanatic.co.uk/f1-information/going-to-a-race/circuito-urbano-valencia-street-circuit-track-information/ | publisher=F1 Fanatic | access-date= 8 April 2014}}</ref> Traksi yang baik penting dari sini karena bagian berikut adalah zona [[Sistem pengurang hambatan|DRS]] dengan kecepatan tertinggi di sepanjang 'lurus' tertekuk sekitar {{cvt|200|mph|km/h|order=flip}}, dengan zona pengereman berat untuk {{cvt|90|mph|km/h|order=flip}} tikungan 12/13; gigi 2, kompleks kanan-kiri. Tikungan 14 adalah hander kanan kecepatan sedang, sebelum zona [[Sistem pengurang hambatan|DRS]] lain yang lebih pendek yang mengarah melalui dua tikungan kiri sebelum jepit rambut tikungan 17 di [[Museu de les Ciències Príncipe Felipe]]. Dengan tangan kanan dan tempat yang bagus untuk menyalip, tikungan 17 diambil dengan kecepatan sekitar {{cvt|60|mph|km/h|order=flip}}. Serangkaian kurva menyapu datar, atau hampir datar mengikuti, dengan hander kanan tikungan 19 dan 20 yang paling menantang dari kelompok itu. Tikungan 25 adalah jepit rambut, ditempuh sekitar {{cvt|60|mph|km/h|order=flip}}; menuju ke garis mengikuti pembalap kidal ini cukup singkat, tetapi membutuhkan traksi dan akselerasi yang baik untuk waktu putaran terbaik.